歐洲分時租賃業(yè)務來吸納純電動汽車

在歐洲汽車碳排放壓力下，目前 2020 年對于純電動乘用車的銷量每個企業(yè)都是有要求的。在這方面，掛著移動出行名義的分時租賃已經(jīng)被驗證了就是能夠容納不少車的。這里面預計 2020 年會新增不少的量，就像前幾天的新聞雷諾一開年弄了 500 臺車在巴黎開始了 ZITY 的業(yè)務，我們來縷一縷整體的情況。 ?

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法國車企的分時租賃
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1）雷諾的 ZITY 業(yè)務?
雷諾是通過和 Ferrovial 進行合作，從 2017 年在馬德里開始了 Zity 汽車共享服務，2020 年 3 月份在法國巴黎開始啟動，一開始在巴黎使用 500 輛雷諾 Zoe 電動汽車。雷諾采集的業(yè)務模式不收取會員費，收費標準按照每分鐘計費或者（按固定時間分為 4、8 和 24 小時）計費。按照這個弄法，在各個主要國家如意大利、英國和德國，幾個大城市按照 500 臺 -1000 臺來投入，整體的規(guī)模可能要在 6000-8000 臺。在車型方面，從 A0 級別的 ZOE 開始，往下國內生產(chǎn)的低價版本的 K-ZE 和之前提到的 A00 級別的?

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圖 1 雷諾的 Zity 分時租賃服務?

2）PSA 集團?
PSA 開始這個業(yè)務比較早，在 2016 年 9 月底新成立了一個移動出行品牌——Free2Move，并圍繞這個品牌 PSA 開發(fā)了 Free2Move App，該 App 目前已經(jīng)獲得了超過 100 萬用戶的注冊和使用，覆蓋了歐洲主要的城市。PSA 還通過積極和汽車經(jīng)銷商、汽車租賃平臺及其他一些出行服務提供商合作，開展了針對 B 端用戶的車輛租賃服務、車隊管理服務、政府公務用車服務以及針對 C 端用戶的租賃業(yè)務，幫助用戶盡可能自由無憂地出行。

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圖 2 PSA 的 Free 2 MOVE

這個不是單純的分時租賃，整體之前使用的車型是 PSA 套三菱的 i-MIEV。接下來如 PSA 的 208、歐寶的 Ampera 和 Fiat 500e 都會在這個平臺上去展開。雪鐵龍甚至要弄出一款低速老年代步車 Citro?n Ami（6kW 的電機+5.5kWh 的電池）。Free2Move 的使用，這款小車是 0.26 歐元 / 分鐘起（月費為 9.90 歐元），售價的話是€6,000。估算今年 PSA 的推出規(guī)模也在 8000-1 萬臺。?

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圖 3 雪鐵龍的機制最小的車

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德國車企的分時租賃

德國車企這里還是存在分化的，大眾的電動汽車攻勢需要說服消費者，分時租賃是個嘗試的開始；而豪華車企 BMW 和奔馳都在收縮戰(zhàn)線，在所有的歐洲企業(yè)開始做分時租賃的時候，他們只能往高端化方向走，直到自己的小型和較為低成本的電動汽車出來。
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1）大眾“We Share”?
2019 年開始大眾汽車開始打造“We Share”純電動汽車分時租賃服務。一開始，在柏林投放 1500 輛 e-Golf 與 500 輛 e-up！，從今年開始開始推動 MEB 平臺的 ID 系列車型。如下圖所示，接下來從 Q1 開始會漢堡啟動，然后擴展至歐洲的其他城市，大眾通過 Schwarz 集團公司合作保障其共享車隊的運營,通過 Lidl 和 Kaufland 超市連鎖店建立戰(zhàn)略伙伴關系，在 60 家 Lidl 和 10 家 Kaufland 為電動汽車安裝 140 個公共充電站，在特定時間內為 WeShare 車隊 充電，提高充電站的使用率。?

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圖 4 大眾 2020 年預期新增 6000 臺?

2）寶馬和戴姆勒的 Share Now 收縮戰(zhàn)線
去年的時候，寶馬和戴姆勒的合資出行公司 SHARE NOW 發(fā)布聲明宣布，將退出北美市場，2020 年 2 月底在美國和加拿大終止運營。在歐洲市場業(yè)務也將收縮，倫敦、佛羅倫薩和布魯塞爾的業(yè)務運營也將同步停止，這 3 個歐洲城市的業(yè)務則因為當?shù)氐臉I(yè)務使用率過低，后續(xù)難以為繼。SHARE NOW 未來將把業(yè)務聚焦于其他 18 個歐洲城市，服務業(yè)務包括共享汽車、網(wǎng)約車服務、停車服務、充電網(wǎng)絡、多模式聯(lián)運等業(yè)務。由于這兩項業(yè)務存在很多的車型，不光是純電動，其開始的業(yè)務模式也是謀劃在傳統(tǒng)車和電動汽車不同模式兼容，而且鋪的范圍也太廣，兩家投入的純電動汽車 I3 和 Smart EV 在使用上也不具備性價比，所以短期內這個業(yè)務的增量比較有限。?

圖 5 兩家豪車企業(yè)的 Share Now 是最大的 Free Floating 的模式?

小結：根據(jù)中國的分時租賃的發(fā)展來看，資產(chǎn)模式越重，買的車越多在城市里面推廣做的越快，最終運營的成本壓力也越大。從長遠來看，逐步的發(fā)展電動汽車的水池是一個優(yōu)選的策略，每年增加個 1 萬臺，逐步增加可能效果好一些。