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新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)-福特電池嵌入底盤案例解析

2019/12/16
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Cell to Chassis
今天和朋友聊,目前不管是當(dāng)前的技術(shù),還是 CTP(Cell to Pack)和 CTC(Cell to Chassis)都面臨著問題,超前的設(shè)計和平臺化大規(guī)模應(yīng)用的問題,這一輪在電池成組技術(shù)和電動汽車平臺開發(fā)資源配置的結(jié)果,會使得走對的人領(lǐng)先,走錯的落后。本文就福特的 F150 皮卡的專利和 Rivian 的設(shè)計來探討一下這個模組嵌入底盤的模式。

在福特的專利《US20190351750A1 Body-on-frame electric vehicle with battery pack integral to frame》描述了把電池集成到車體底板的辦法,類似于之前 Benteler 的一體化底盤。

Ford 的專利

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BENTELER
一體化底盤

在福特的設(shè)計構(gòu)想中,在車身左右框架中設(shè)置多根橫梁,由這些橫梁對整個結(jié)構(gòu)進(jìn)行分割,在里面容納電池,這個分割出來的空間下面有底板進(jìn)行支撐

如下圖所示,這個橫截面來看,如果我們在這里面布置長模組,類似于之前豐田做的那樣,就達(dá)到了電池整合到底盤的效果。

這里的設(shè)計思想和 Rivian 的是有一些差異的,Rivian 如下圖所示也充分利用了車架,由于里面有雙層 18650 的設(shè)計,這個梁的設(shè)計并沒有如福特的分隔橫梁構(gòu)造的方法更結(jié)實。這種分框的結(jié)構(gòu)對整體的結(jié)構(gòu)剛度和熱失控隔離都有一定的好處,如果按照電芯的尺寸來做,未來真的是形成了整個工藝上面的提升。

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如下圖所示,把“模組”或者叫電池塊吊裝到整個里面以后,電池包這個單元也就給簡化掉了,所以可以叫 Cell to Chassis。

小結(jié):這一輪在電動皮卡里面做的創(chuàng)新,勢必在我們對原有乘用車的很多做法提出不一樣的路徑,這樣的做法對我們下一步商用車和專用車的搞法是有嘗試的空間的。但是總的來說,還是單個創(chuàng)新和平臺創(chuàng)新之間的兼容問題,可能里面有一些取舍。

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電子產(chǎn)業(yè)圖譜

筆者 朱玉龍,一名汽車行業(yè)的工程師,2008年入行,做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學(xué)的是測試和電路,從汽車電子硬件開始起步,現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽產(chǎn)業(yè),不過我相信未來衣食住行中的行,汽車仍是實現(xiàn)個人自由的不二工具,愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力,更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。