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目前來看，正面經受歐洲的嚴格的碳排要求挑戰(zhàn)的，主要是大眾、PSA、日產雷諾和現(xiàn)代，這幾家在歐洲占據(jù)一定的市場而且轉身需要較多的。在銷售平價電動汽車方面，現(xiàn)代起亞也是嘗試著各種策略。
如下圖所示，現(xiàn)代起亞里面在轎車嘗試，是通過之前的 Ioniq 一體化的 HEV、PHEV 和 BEV 的一同考慮的方案，由于電池的能量規(guī)劃過小，后面要給 Ioniq EV 進行升級。而在轎車上面，在微車 Picanto 和跑車 Stinger 上嘗試下改型的純電動，也是一個在較低投入成本下的嘗試。
轎車的 KP1 和 KP2 平臺，能放的電池非常有限
主力的 N、M 和 M2 平臺，主要是圍繞 PHEV 展開的
現(xiàn)代起亞真正在 SUV 里面，是嘗試做純電動的
KONA 和 Niro，這兩款采用相似動力總成的純電，表現(xiàn)來看還可以的，后續(xù)起亞加入了 Stonic EV，是想把這一系列的小型 SUV 市場給占住，在不同的品牌推出系列的車型
稍大一些的 SUV，現(xiàn)代起亞都是采用了 PHEV 的
嘗試一款較大里程的大型 SUV
在 CES 上面，現(xiàn)代起亞把它的專有車型平臺予以公布，從之前的 EP1 改名為 EGMP（Electric-Global Modular Platform），主要在之前的細分的小型和緊湊型純電動 SUV 上面做演化，目前還沒有更多的細致信息。
從以上的考慮來看現(xiàn)代起亞的平臺規(guī)劃，還是在一個很狹窄的范圍內為幾臺車做一個專有的平臺，主要是在 2 個細分的架構上面面向純電動汽車去優(yōu)化和改進，把之前的燃油版、HEV 和 PHEV 約束去掉，盡可能模塊化配置電動汽車的參數(shù)，包括“Style Set Free”的理念。
小結：投入多少錢來辦多少事情，在現(xiàn)代起亞目前的節(jié)奏來看，往更多的區(qū)域嘗試賣電動汽車，這是我們自主品牌往全球化走，往各個區(qū)域銷售電動汽車直接的競爭對手。
