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福特宣布了歐洲的重組計(jì)劃，簡單來說將在歐洲關(guān)閉或者出售 6 個(gè)工廠，并在歐洲將裁撤 1.2 萬個(gè)工作崗位，根本目標(biāo)是盡可能讓福特歐洲區(qū)的業(yè)務(wù)恢復(fù)到盈利狀態(tài)。主要的有兩份說明性的文件：

Ford Looks to the Future in Europe: Business Redesigned for Profitability, Efficiency, More New EVs and SUVs

Strategic Approach for Electrification

如前面所說的那樣，在歐洲市場，每個(gè)汽車企業(yè)都需要面對(duì)市場需求幾乎不增長了，處于停滯狀態(tài)，監(jiān)管層面的高要求，使得推出低 CO2 排放產(chǎn)品需要大量的資金（投資電動(dòng)車、混動(dòng)車），對(duì)于燃油車還要面對(duì)新的尾氣排放法規(guī)，目前來看歐洲車企必然的選擇是減少產(chǎn)品組合，和面對(duì)較少產(chǎn)品下的人員成本優(yōu)化。福特汽車歐洲業(yè)務(wù)多年來一直處于虧損，同通用汽車相比，壯士斷腕把歐寶(Opel)及 Vauxhall 品牌賣給 PSA 那樣的手段相比，如今福特在歐洲就面臨鈍刀子割肉的局面，面臨越來越多的運(yùn)營重整壓力。下面這個(gè)圖里面說明了整體的計(jì)劃，從歐洲主體業(yè)務(wù)分成三塊，商用車、乘用車和進(jìn)口車業(yè)務(wù)。真正有價(jià)值的是下面的 Manufacturing Footprint、Cost Reduction 和 Agile Structure 三部分：

關(guān)停工廠：6 個(gè)，減少到 18 個(gè)生產(chǎn)基地

停車型：明確的三款，C-Max、Grand C-Max 和 KA+

管理層面：削減 20%的管理成本，以成本為導(dǎo)向來決策

從 2018 年來看，福特的乘用車比在中國的表現(xiàn)好一些，但是主要依靠這四款車型：

嘉年華：2018 年銷量為 25 萬臺(tái)，在福特中國在中國放棄的時(shí)候，這款車對(duì)于歐洲還是很重要的。

?？怂梗航咏?20 萬臺(tái)

翼虎：15 萬臺(tái)

翼搏：11 萬臺(tái)

這些車型其實(shí)本來是想在中歐兩個(gè)市場實(shí)現(xiàn)很好的聯(lián)動(dòng)，疊加量的形式實(shí)現(xiàn)全球化效果的。而且確實(shí)這些車型組合，從可盈利性的角度來說有點(diǎn)困難。

由于車型的盈利狀況和需求都不好，只能從供應(yīng)端來削減，所以從這個(gè)歐洲的福特的各種基地來看，在俄羅斯的那三家是肯定要被關(guān)掉的，相關(guān)的動(dòng)力總成的工廠也要關(guān)閉或者出售。

Proposed closure of Bridgend Engine Plant in South Wales

Closure of Ford Aquitaine Industries Transmission Plant in France

Closure of Naberezhnye Chelny Assembly, St. Petersburg Assembly and Elabuga Engine Plant in Russia

Sale of the Kechnec Transmission Plant in Slovakia to Magna

福特文件

從整個(gè)地圖來看，就是關(guān)掉那些需求比較低的區(qū)域，和成本比較高的區(qū)域。圍繞德國的由于有商用車撐著，也和大眾達(dá)成了系列合作，還好些。

我覺得這個(gè)事情，要追溯到馬克菲爾茲的決策問題，2014 年 7 月接管福特以來，在傳統(tǒng)產(chǎn)品上削減開發(fā)預(yù)算，致力于發(fā)展全新移動(dòng)出行服務(wù)，自動(dòng)駕駛汽車和電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。標(biāo)志性的事件是在 2015 年 CES 上，宣布推出“福特智能移動(dòng)計(jì)劃”，福特汽車也正式由傳統(tǒng)汽車制造商向汽車及移動(dòng)出行解決方案提供商轉(zhuǎn)型。

這個(gè)計(jì)劃是圍繞出行、軟件、網(wǎng)聯(lián)還有自動(dòng)駕駛進(jìn)行的，某些地方是從車企自身的角度出發(fā)，投了很多的錢，前期得到了華爾街的支持，但是隨著投入和產(chǎn)出不成比例，而且需要持續(xù)燒錢，整體的報(bào)表就難看了

隨著利潤層面的下滑，新的燒錢業(yè)務(wù)需要更多的錢，怎么辦？而在監(jiān)管層面，其實(shí)福特在純電動(dòng)汽車，插電車輛和 48V 方面都沒有太多的精力去推進(jìn)

歐洲的當(dāng)務(wù)之急還是把規(guī)格車型有效的降低碳排，如下圖所示：

乘用車內(nèi)，把現(xiàn)有的車型進(jìn)行插電化，Kuga，Puma 和 Explorer Plug-In Hybrid 將成為第一波推出的車型，?？怂沟目赡苎永m(xù)之前的純電化，這里也分為歐洲本地的電動(dòng)化工廠的改建

在采購策略上，由于福特當(dāng)下的插電式混合動(dòng)力在各個(gè)層面都是以購買為主，以后在純電動(dòng)的 Pack 層面要做一些工作，在電機(jī)和模組上實(shí)現(xiàn)一些工作，其他的還是延續(xù)原來的策略。

其實(shí)整體上來看，歐洲的乘用車的純電其實(shí)并沒有得到很好的規(guī)劃，現(xiàn)在有的要么是在美國抵御特斯拉的產(chǎn)品，要么是在中國的合規(guī)產(chǎn)品，還有就是歐洲的商用車。而插電式混合動(dòng)力，主要是基于之前幾款車做進(jìn)一步應(yīng)用，在這個(gè)領(lǐng)域有點(diǎn)類似 BMW 在 2019-2020 所做的那樣。

小結(jié)：從目前的發(fā)布文件（6 月 27 日發(fā)布的）來看，福特在歐洲只有省錢和優(yōu)化的想法，對(duì)怎么下一階段弄純電的乘用車沒有很好的想法，接下來的一段時(shí)間也有可能福特會(huì)和大眾達(dá)成電氣化方面的協(xié)議，這個(gè)可能性大一些，從長期來看，需要大筆資金投入在歐洲生存下去，可能福特總部并不愿意，但是短期策略效果有限