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4 月份比較特殊，是補(bǔ)貼過渡期的一個月，實(shí)際上由于上牌的需求和限制，4 月和 5 月這兩個月的生產(chǎn)量可以初步估計出后續(xù)車企的對策。

1）總的新能源汽車和電池產(chǎn)量情況

根據(jù)合格證數(shù)據(jù)來看，4 月新能源汽車生產(chǎn)約 10.6 萬輛，其中新能源乘用車 99,464、新能源客車 5,185 輛，對應(yīng)的動力電池裝機(jī)總電量約 5.41GWh，新能源乘用車電池裝機(jī)電量約 4.06GWh，同比增長 78%；客車電池裝機(jī)電量約 0.86GWh。

2）車企排名

乘用車?yán)锩妫?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA/">比亞迪依舊強(qiáng)勢，總的數(shù)量達(dá)到了近 3 萬臺，其中純電動 20408 臺、PHEV 為 8080 臺。而第二集團(tuán)則從 1 萬臺左右回到了 5000-7500 臺，分別為北汽、吉利、上汽乘用車、長安汽車和長城汽車，江淮和五菱。后續(xù)華晨寶馬和上汽大眾都站到了前面。

新能源客車領(lǐng)域里面，分化開始嚴(yán)重了，第一的是宇通客車（49.3%），而后幾位的企業(yè)如北汽福田、安凱汽車、金龍客車、中通客車等被拉下好遠(yuǎn)。

在新造車企業(yè)里面，4 月產(chǎn)量小鵬反超了威馬，站上了新造車企業(yè)排頭兵的位置，而蔚來繼續(xù)保持在第三位，后面跟著一個合眾汽車，形成了一個有趣的格局。

3）車型的角度

比亞迪還是在加緊走網(wǎng)約車和出行這塊的數(shù)據(jù)，因此某種意義上也受到了 PHEV 升級國五的問題，幾款車?yán)锩妫‥5、元為主導(dǎo)），總算唐 PHEV 還保持一些強(qiáng)勢。備注：唐（EV 972 PHEV 4592）和秦（EV 1907 PHEV 1317）也反映出，高端的價格比較高的 EV 還是受到限制，不如 PHEV 來的好弄，在同等造型、內(nèi)飾下，唐 EV 要突破比較難

北汽現(xiàn)在 90%都是 EU5，這款著力打造的車型能不能保持住是個很有趣的問題；寶駿 E200 和歐拉 R1 都是僅有的還在的 A00 級別小車，小車以后真是只有大車企才能做，作為拉積分的推手。其他的上榜車型如逸動、帝豪這些的思路，都是和比亞迪 E5 一樣的。

4）電池類型

4 月三元電池裝機(jī)電量約 3.65GWh，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)電量約 1.48GWh，如果去掉客車的 0.86G，可以看出部分乘用車開始裝磷酸鐵鋰電芯了。

從形狀來看，以 CATL 和比亞迪為首的方形電池裝機(jī)電量約 4.75GWh，軟包電池和圓柱的裝機(jī)電量分別為 0.37GWh 和 0.30GWh，目前看來短期內(nèi)還是爬不起來。

小結(jié)：最近插電式混合動力受到國五到國六的切換有點(diǎn)難過，可能到 6 月份才能恢復(fù)正常。