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今年由于網(wǎng)約車和限購(gòu)、限行城市的深入，插電式混合動(dòng)力的市場(chǎng)在新能源市場(chǎng)總體的情況還是很可以的。這里根據(jù) 2016 年的出行數(shù)據(jù)分析來(lái)進(jìn)行一些探討和思考。

截至 2018 年 1 月底，上海新能源車示范推廣達(dá)到 16.5545 萬(wàn)輛

2017 年，上海共推廣新能源汽車 61354 輛，基本的 PHEV 和 EV 的比例大約在 1：3 左右

2018 年 1-4 月，推廣新能源汽車 8479 輛

截至 2017 年 12 月底，上海市充電設(shè)施管理平臺(tái)共接入充換電設(shè)施 129986 個(gè)。其中，公共充電樁 25707 個(gè)，專用充電樁 21332 個(gè)，私人充電樁 82947 個(gè)。

一些基本結(jié)論分析：

A)PHEV 的數(shù)據(jù)分析

單次充電的里程，在排除 50 公里的法規(guī)要求以外，40~60 公里都比較適合在上海，可以覆蓋 75%-90%的出行距離

通勤出行時(shí)間大約是 1 個(gè)小時(shí)，然后找地方停車；很多客戶是一天一充，使得整個(gè)出行的 SOC 范圍比較平；在 PHEV 配置 6.6KW 充電機(jī)和在某些區(qū)域做充電激勵(lì)，可以增大出行高 SOC 的分布，有效增加 PHEV 的電動(dòng)里程

從私人通勤的角度，50 公里的純電里程，可以覆蓋上海的大部分出行場(chǎng)景，而且也能覆蓋周末長(zhǎng)途出門。目前來(lái)說(shuō)，PHEV 是面向私人的全場(chǎng)景的解決方案，而隨著上海的補(bǔ)貼政策甚至未來(lái)牌照的政策影響，可能會(huì)有一些變化

PHEV 的數(shù)據(jù)

1）單次使用的里程

單次運(yùn)行里程可以看作是上海通勤用戶的平均里程，根據(jù)實(shí)際的數(shù)據(jù)來(lái)看，平均里程為 23KM，工作日和周末都相似，10 公里內(nèi)的通行占到了 40%左右。

而從 30 公里拉一根線，這個(gè)數(shù)據(jù)將拉高到 75%左右，PHEV 用戶工作日單次行駛 60km 以內(nèi)的出行累計(jì)占比 93%，周末單次行駛 60km 以內(nèi)的出行累計(jì)占比 92%

相對(duì)應(yīng)的，單日里程大約是單次的*2，初步來(lái)看一日一充或者一日兩充可以覆蓋大量的 PHEV 客戶。

如下圖所示，基本以 2 次以內(nèi)為主。

開的時(shí)間大約 60 分鐘以內(nèi)

單次行駛開始 SOC 區(qū)間在 0~30% 累計(jì)占比 34%，30%~60% 累計(jì)占比 24%，60%~100% 占比 42%；單次行駛結(jié) 束 SOC 區(qū)間在 0~30% 累計(jì)占比 35%，30%~60% 累計(jì)占比 24 %，60%~100% 占比 41%

從這個(gè)意義上來(lái)看，存在兩類使用的習(xí)慣：

一天一充：在家充電出門，或者在公司充電

一天兩充：在公司充電

PHEV 用戶不大會(huì)在公共充電樁上面進(jìn)行充電，一個(gè)是電費(fèi)貴，第二個(gè)是也沒(méi)必要按照 3.3KW 充電，如果對(duì)于 PHEV 用戶配置 6.6KW 的充電，并給短時(shí)充電用戶做一些激勵(lì)，可能效果更好點(diǎn)

在上海的階梯電費(fèi)的情況下，采用遠(yuǎn)程控制 22:00 充電，還是剛需。這個(gè)是當(dāng)前很多車輛都必須要有的 Telematics 功能，在充電效率上做一些提升可能效果比較好。

對(duì)比 BEV 的數(shù)據(jù)

純電動(dòng)汽車在上海在 2016 年以前是比較少的，單次的出行里程為 13.5 公里，這些數(shù)據(jù)建立在樣本數(shù)量比較少，而且里程比較低的情況下。隨著后續(xù)的數(shù)據(jù)更新，可信度更高些