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詳細(xì)的Model 3電池拆解

2018/05/21
222
閱讀需 7 分鐘
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這個視頻是在 Youtube 上 Jack Rickard 上傳的，視頻比較長，里面展示了不少的信息。據(jù)了解國內(nèi)外分兩種，一部分在美國拆解，一部分已經(jīng)購買 Model 3 回國拆解，慢慢這個車會逐步細(xì)致。
 
有些工藝，前后版本并不一致，量產(chǎn)后里面還有些更改
 
最終定型，可能最后還要看穩(wěn)定的量產(chǎn)版本是什么樣子
 
Jack 之前拆過一臺雷諾的電池系統(tǒng)，挺早之前，愛好者拆解
 
 
拆模組的四個人搬，差點翻車了，這事情還是具備一些危險性
 
 
1）電池照片 整體部分
 
 

 

 
集成部分特寫
 
 
 
DCDC
 
 
高壓配電部分
 
 
 
電池模組特寫

 

 
這里比較清楚的還原了整個電壓和溫度采集板的連接和布置方式，一共 4Pcs，通信連接。模組內(nèi)運用 FPC 匯總電壓和溫度信息后和板子進(jìn)行 Bonding 連接
 
 
 
 
 
 
 

 

 
 
 
3）模組
 
 
 
 

 

 
 
CMU 板特寫：目前看到的用 3 根 bonding 線來進(jìn)行金手指和 FPC 的連接
 
 
BMS 主板特寫：BMS 的主板變化不是特別大
 
 
視頻信息 720p 一共 800 多。反復(fù)看了挺久的。
 

 

 
 
 
 

 

 
 
 
特斯拉

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Tesla 致力于通過電動汽車、太陽能產(chǎn)品以及適用于家庭和企業(yè)的綜合型可再生能源解決方案，加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

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筆者 朱玉龍，一名汽車行業(yè)的工程師，2008年入行，做的是讓人看不透的新能源汽車行業(yè)。我學(xué)的是測試和電路，從汽車電子硬件開始起步，現(xiàn)在在做子系統(tǒng)和產(chǎn)品方面的工作。汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)被人視為夕陽產(chǎn)業(yè)，不過我相信未來衣食住行中的行，汽車仍是實現(xiàn)個人自由的不二工具，愿在汽車電子電氣的工程方面耕耘和努力，更愿與同行和感興趣的朋友分享見解。