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我覺得 2018 年有挺多的看點，在電池領(lǐng)域和純電動整車領(lǐng)域。主要是有這么幾個：
1）LG 的商業(yè)轉(zhuǎn)機
我最近剛剛整理完 LG 的業(yè)務(wù)情況，特別是利潤情況，真的不像國內(nèi)這么好看，看分公司
這是在網(wǎng)站上各個 Q1 季度上分項（Energy solution）的數(shù)值，利潤幾乎和營業(yè)額相比可以忽略不計。
在這個條件下，LG 在美國雄起了
這不是 2 萬臺 Bolt 出貨了，這直接帶來的出貨量是實實在在的
之前那么多年，給局限在 PHEV 上面，出貨量光看數(shù)字是不好看的
美國的市場反應(yīng)是比較有趣的，而在歐洲 ZOE 的表現(xiàn)也是非常不錯的
我覺得今年一個看點，就是 2017 年這么搞下來，到底 LG 和 SDI 在原有業(yè)務(wù)上，能不能下一波繼續(xù)加大投入，在研發(fā)和生產(chǎn)上同時跟上下一波偶著豪華車企純電動的大躍進
2）看歐洲車企利用電池廠家的低價的博弈
我們可以明顯的看到，與中國的同行相比，缺乏大巴國家買單的模式，光靠之前的 10~15kwh 的 PHEV 走量，量能起不來；20Kwh 的純電動局限在城市里面，賣不動；而下一波 60Kwh，甚至是 80Kwh 的推出來以后，這事就比較好玩了
這里就是把所有人吊在一起，誰低價報價？誰還有誰？
我們來看看，捷豹路虎的，順著英國的政策東風，也要走一波
而 Audi 這邊和保時捷一起推出的雙子星
所以，在德企三強中，讓我們看到亮點的，莫過于 2018 款的奧迪 e-tron 是一款值得期待的電動 SUV，這也是奧迪首款量產(chǎn)的純電動汽車。奧迪 e-tron 純電動 SUV 與保時捷 Mission E 采用同平臺打造
是一款基于 Q5 打造的四門轎跑型 SUV，尺寸介乎奧迪 Q5 和 Q7 之間，更接近 Q5 的大小。動力方面將裝配三臺電動機，最大功率或達到 435 馬力，0-100km/h 加速時間為 4.6 秒，同時該車還支持快充技術(shù)，搭載 95kWh 電池組
這一輪一輪加電池的活動，都建立在持續(xù)的成本壓縮，一波一波給你壓價
在今后的幾年，在 100 歐元的 2018 年的價格上，還有著持續(xù)降價的空間。如下圖所示，2018 年還分材料、模組和電池系統(tǒng)成本，然后未來在 2022 年消減在模組部分的成本，采取更細致的成本控制措施，就變成了材料成本+其他成本了
除成本的以外，對于電動汽車的布置的最大影響因素，能量密度也在持續(xù)和穩(wěn)定的增長，這對于未來下一波電動汽車的在多平臺上的配置將會帶來持續(xù)的好處。到了之后的議價權(quán)，變成了各家對于電池投入的回報期，也變成大家對于供應(yīng)鏈徹底的溢價，你能賺多少的問題了
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