日本制造業(yè)造假后深鞠躬，我們必須接受嗎？

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日本制造和德國制造是世界制造的標(biāo)桿，最近標(biāo)桿似乎“失準(zhǔn)”了。前有德國大眾汽車“排放門”事件，現(xiàn)在日本制造業(yè)頻繁造假。制造大國的“人設(shè)”崩塌讓全球的企業(yè)“人心惶惶”，大家對(duì)于制造業(yè)的信任度極度降低，質(zhì)檢報(bào)告不再是權(quán)威文件，現(xiàn)在更像是一紙空文。

日本作為“世界制造大國”出了質(zhì)量造假的問題，給了中國制造業(yè)機(jī)會(huì)，中國制造更進(jìn)一步的契機(jī)從來沒有像當(dāng)下這么好。事實(shí)上，本田、豐田、日產(chǎn)、松下、東芝、夏普，這些中國人耳熟能詳?shù)娜毡酒放埔讶煌嗜チ送盏臉s光。中國需要趁此機(jī)會(huì)在汽車制造和工業(yè)制造上打造“中國制造”的品牌標(biāo)簽。

“鞠躬”成為日本制造的新姿態(tài)

像是一場(chǎng)“喪事”，一鞠躬、再鞠躬，三鞠躬……日本造假企業(yè)負(fù)責(zé)人面目沮喪的 90 度彎深鞠躬祈求全世界的原諒，背后是日本幾十年矗立已久的“制造強(qiáng)國”形象轟然倒塌，這對(duì)于整個(gè)日本制造業(yè)來說確實(shí)是一件“沮喪”的事情。

2017 年會(huì)在日本的工業(yè)制造歷史上留下濃墨重彩的一筆，記錄著日本制造的重大轉(zhuǎn)變。6 月份，日本“84 歲”企業(yè)高田在長(zhǎng)達(dá)十年的“氣囊門”事件之后終于不堪重負(fù)宣布破產(chǎn)。從 2008 年 11 月開始，高田氣囊每年都有安全事故，致使全球多家知名車企召回車輛。2014 年 11 月，美國洛杉磯法院又收到了十幾起針對(duì)高田公司缺陷氣囊的集體訴訟。美國國會(huì)開始敦促美國司法部對(duì)高田氣囊公司進(jìn)行刑事犯罪調(diào)查。高田對(duì)“氣囊門”疲于應(yīng)付，終于還是倒下了。高田董事長(zhǎng)完成了“日本制造”形象崩塌的“一鞠躬”。

高田拖拖拉拉近十年的質(zhì)量問題并沒有引起人們多過的注意，神戶制鋼“再鞠躬”真的讓全球嘩然。10 月份，日本第三大鋼企、“百年企業(yè)”神戶制鋼承認(rèn)在鋁、銅產(chǎn)品上篡改質(zhì)量數(shù)據(jù)。據(jù)日媒報(bào)道，一位知情人士透露，除鋁、銅以外，該公司可能還偽造鐵粉的數(shù)據(jù)。

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神戶制鋼表示，從 2016 年 9 月到今年 8 月，其 4 家工廠修改了鋁和銅產(chǎn)品的檢驗(yàn)證書，以使這些產(chǎn)品符合客戶的生產(chǎn)規(guī)格要求。數(shù)據(jù)造假影響約 1.93 萬噸平軋鋁材、1.94 萬噸鋁鑄件和鍛件，以及 2200 噸銅制品。在 2016 年 9 月到今年 8 月期間，這些產(chǎn)品的產(chǎn)量占公司產(chǎn)品產(chǎn)量的 4%左右。據(jù)稱，數(shù)十名員工和管理人員直接參與造假行為。

神戶制鋼造假對(duì)于日本制造業(yè)來說是一個(gè)引線，點(diǎn)燃之后，日本知名車企豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)、三菱等紛紛“中招”。本來就被國人質(zhì)疑“不安全”的日系車，一下子落實(shí)了人們的設(shè)想，買了日系車的國人如同吞了蒼蠅般難受。

神戶制鋼這條引線不僅引爆了日本車企的質(zhì)量形象，也讓日本其他企業(yè)受牽連。從汽車到飛機(jī)，從新干線列車到火箭。數(shù)十年來，日本制造業(yè)產(chǎn)品大多依賴神戶制鋼提供的原材料，神戶制鋼稱得上日本經(jīng)濟(jì)的支柱。比之之前的高田“氣囊門”沖擊更猛。也給日企開了一個(gè)頭：是時(shí)候出去對(duì)全世界的人承認(rèn)“我也是……”。

就在這不久之后，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會(huì)社社長(zhǎng)竹內(nèi)章 11 月 24 日在記者會(huì)上承認(rèn)，公司下屬的三個(gè)子公司——三菱電線工業(yè)、三菱伸銅和三菱鋁業(yè)存在出廠產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)造假問題，就此向社會(huì)公眾表示道歉。

目前，全球范圍內(nèi)采購三菱相關(guān)不合格產(chǎn)品的企業(yè)已經(jīng)增至 274 家，涉及航空航天、汽車制造、機(jī)械裝備和電子設(shè)備等多個(gè)行業(yè)。三菱電線工業(yè)社長(zhǎng)村田博昭承認(rèn)，不合格產(chǎn)品是否被客戶以外企業(yè)使用很難掌握，因此未來受影響企業(yè)數(shù)可能進(jìn)一步增加。

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如果說神戶制鋼屬于上游材料供應(yīng)商，普通民眾對(duì)此不熟悉，那么從材料到產(chǎn)品都涉獵的三菱大家再熟悉不過了，它的造假問題對(duì)于不關(guān)心工業(yè)的人一樣震撼。在“洋火”、“洋鍋”等洋玩意盛行的年代，無意間你總能見到幾個(gè)三菱的電子產(chǎn)品，現(xiàn)在這個(gè)品牌造假了，對(duì)于大眾的沖擊可想而知。三菱的制造造假應(yīng)該算是當(dāng)前爆發(fā)的日本制造造假意義最深的“鞠躬”。

可能大家已經(jīng)習(xí)以為常了，日本制造在人們意識(shí)里歷經(jīng)震驚、失望和絕望之后已經(jīng)無感了。所以，當(dāng)東麗公司宣布造假之后，大家完全一副“意料之中”的反應(yīng)，并沒有過多的“原來你也是”的驚訝。

東麗社長(zhǎng)日覺昭廣在 28 日的記者會(huì)上證實(shí)，2008 年 4 月至 2016 年 7 月，東麗 HC 累計(jì)出現(xiàn) 149 起數(shù)據(jù)篡改事件，問題產(chǎn)品銷往 13 家企業(yè)。內(nèi)部調(diào)查顯示，東麗 HC 為達(dá)到顧客要求，在產(chǎn)品檢查階段篡改用于制造汽車輪胎內(nèi)襯簾布的滌綸工業(yè)絲的強(qiáng)度數(shù)據(jù)。簾布的作用主要是保護(hù)輪胎橡膠，抵抗車輪行進(jìn)時(shí)的張力，對(duì)強(qiáng)度有很高的要求。

東麗更令人痛恨的是它早已掌握了情況，卻選擇了隱瞞，想瞞天過海，無奈東窗事發(fā)，大家對(duì)日本制造表示無奈的同事，也多了一份鄙夷。早在去年 7 月，東麗 HC 就已掌握數(shù)據(jù)篡改情況，之所以拖到現(xiàn)在公開，原因是“從本月初開始，網(wǎng)上出現(xiàn)有關(guān)（東麗涉嫌數(shù)據(jù)造假的）流言。公司認(rèn)為，與其讓流言傳播不如將真實(shí)情況公開。由于在信息整理、向顧客說明情況上花費(fèi)了時(shí)間，所以選在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)宣布”。

日覺與東麗 HC 社長(zhǎng)鈴木信博 28 日在記者會(huì)上道歉。但是日覺表示，因篡改數(shù)據(jù)行為“并不違法”，若神戶制鋼丑聞沒有曝光，東麗原本不打算公開。

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質(zhì)量神話何至于此

從制造行業(yè)的標(biāo)桿到如今頻繁造假，日本制造業(yè)走到今天有其必然性。面對(duì)全世界的競(jìng)爭(zhēng)，“世界制造大國”和“質(zhì)量管理領(lǐng)袖”地位讓日本必須領(lǐng)航世界工業(yè)的發(fā)展，哪怕很多企業(yè)的自身實(shí)力配不上現(xiàn)階段的地位。

上世紀(jì) 90 年代以來，新型消費(fèi)者催生了追求便捷、時(shí)尚的體驗(yàn)式消費(fèi)、率性消費(fèi)趨勢(shì)。而素來標(biāo)榜“質(zhì)優(yōu)價(jià)高”的日本生產(chǎn)商顯然沒能很好地適應(yīng)這一趨勢(shì)。特別是，汽車、電腦、手機(jī)、電視機(jī)等傳統(tǒng)意義上歸為耐用品乃至奢侈品的商品日益“無品牌化”，進(jìn)一步抵消了日本擅長(zhǎng)的精工細(xì)作模式。

在此大背景下，日本接連發(fā)生的質(zhì)量管理丑聞，實(shí)際上暴露了競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境劇烈變化下日本管理體制的深層次危機(jī)。上世紀(jì) 90 年代的“停滯 10 年”讓日本進(jìn)入 21 世紀(jì)已經(jīng)是磕磕絆絆，日本企業(yè)的現(xiàn)有體系和世界經(jīng)濟(jì)的當(dāng)下局勢(shì)必然需要一次輪齒相扣的過程。日本制造適應(yīng)以美國為主導(dǎo)的冷戰(zhàn)體制和快速發(fā)展的世界經(jīng)濟(jì)，卻不完全適應(yīng) 21 世紀(jì)新的世界格局和新經(jīng)濟(jì)。它適用于終身雇傭和高福利的人事體制，卻難以適應(yīng)迅速成長(zhǎng)的新一代人群。

日本太享受“世界強(qiáng)國”的優(yōu)越地位，在新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下也想繼續(xù)享受這樣的優(yōu)質(zhì)待遇，質(zhì)量參數(shù)的偶有偏頗便被選擇性無視，可以說日本造假是一個(gè)日積月累的質(zhì)量騙局。與此同時(shí)，造假丑聞也折射出日本企業(yè)經(jīng)營不透明的弊端。盡管被篡改的質(zhì)量數(shù)據(jù)沒有觸及法定質(zhì)量要求，但有可能觸及企業(yè)的道德責(zé)任或其他合同法中的民事責(zé)任，而多數(shù)日本企業(yè)往往會(huì)選擇暗箱操作。以東麗公司的造假案為例，如果沒有內(nèi)部揭發(fā)，東麗公司也不會(huì)自揭家丑。

世界經(jīng)濟(jì)還離不開日本制造

很多人看到日本造假之后就倡導(dǎo)抵制日本制造，希望將日本制造“一棍子打死”。但是，大家不得不承認(rèn)的是，我們必須要接受日本企業(yè)的鞠躬致歉。因?yàn)?，?dāng)下世界經(jīng)濟(jì)還不能沒有日本制造。

僅在汽車制造領(lǐng)域，很多人都在抵制買日本車，殊不知大家買到手的車有太多的日本元素，不提上面提到的神戶制鋼和東麗公司，就是汽車離不開的空調(diào)組件，也離不開日本制造。我們推薦身邊的人去買國產(chǎn)、買德系，但是，你買到手的車子 80%的空調(diào)組件都產(chǎn)自日本昭和公司。如果，再提及愛信精機(jī)和富士模具，你可能會(huì)更加“絕望”。

中國一直在倡導(dǎo)“中國制造 2025”，在實(shí)現(xiàn)的過程中，我們必須要實(shí)現(xiàn)“工業(yè) 4.0”，而機(jī)器人的重要性對(duì)于“工業(yè) 4.0”而言不許過多贅述。我們以日本機(jī)器人和自動(dòng)化供應(yīng)商發(fā)那科為例。2016 年初，F(xiàn)ANUC 和思科宣布將一起打造一座用于監(jiān)控機(jī)器人異常狀態(tài)的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，而通用正是這個(gè)系統(tǒng)的試點(diǎn)工廠。通用作為世界知名車企，在工廠轉(zhuǎn)型升級(jí)上選擇相信發(fā)那科，因?yàn)槠湓跈C(jī)器人和自動(dòng)化上的造詣是世界頂尖的，這個(gè)試用的系統(tǒng)就是“零停機(jī)解決方案”ZDT（ZeroDown Time）。

作為世界上機(jī)床業(yè)技術(shù)最發(fā)達(dá)，利潤(rùn)最高的龍頭，日本機(jī)床業(yè)幾乎承包了全世界所有頂級(jí)機(jī)床需求。從歐洲汽車，到 NASA 火箭，你能想到的工業(yè)產(chǎn)品，無不打著 MADE IN JAPAN 的鋼印。即使丑聞事件有所影響，但是，“日本制造”依然是全世界領(lǐng)先的水平。

除了上述領(lǐng)域，半導(dǎo)體、重工、電子、光學(xué)、金屬材料各個(gè)領(lǐng)域，日本無不占據(jù)重要地位，名企林立，工業(yè)完備性甚至超過德國。日本制造在造假事件頻發(fā)之后暴露了它的短板，但是我們不能忽視日本制造業(yè)的強(qiáng)，尤其是在精密制造業(yè)的強(qiáng)悍?？偟膩碚f，我們必須保持警惕的接受日本制造，直到中國制造能夠取代其地位。

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