汽車(chē)電子連環(huán)話 | 寶馬/戴姆勒/大眾/福特牽頭搞的350kW超級(jí)快充到底是什么？

昨天開(kāi)會(huì)聊到這個(gè)事，“Daimler, BMW, Volkswagen Group, & Ford Sign Superfast Charging MoU In Europe (Up To 350 kW)”

四家公司將在歐洲部署超快速充電站，2017 年首先在 400 個(gè)地方設(shè)置充電站，在 2020 年之前將設(shè)置范圍擴(kuò)大至歐洲的數(shù)千處。

四家公司預(yù)定向超快速充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實(shí)施大額投資，設(shè)立建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的合資公司。

為了確立無(wú)論哪種電動(dòng)汽車(chē)品牌均可便捷使用的充電站，四家公司還將推動(dòng)其他汽車(chē)廠商加入

這是要在原來(lái) CCS 的基礎(chǔ)上再搞事，^_^

CCS 之前主要是在歐洲推得多一些

我們重點(diǎn)還是看看這個(gè) 350KW 的充電

之前的的充電曲線到 350KW，需要做到（1000V、350A）

這一波 350kw 的網(wǎng)絡(luò)，主要是為了籌備下一波高端的 200～250 英里的純電動(dòng)汽車(chē)的需求

高里程意味著高電量，維持同等速度就需要更大的功率

2015 年底，保時(shí)捷之前在 EPRI 有想把整個(gè)平臺(tái)電壓拉高到 800V 的

限制功率提升的，主要是從原來(lái)的接插件轉(zhuǎn)向于單體

整個(gè)電池的快充特性也加大了散熱的需求

整體電壓上臺(tái)之后對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的電壓提升

現(xiàn)在做的部分為 225kw（800V，280A）

備注：與 Toyota 在逆變器加 Boost 相比，整個(gè)電壓平臺(tái)提升，主要是減重，降低整個(gè)流通電流

一個(gè)是車(chē)?yán)锩骐S之帶來(lái)的變化，系列性的高壓母線調(diào)整，把所有件的需求都改變了

這根本對(duì)功率半導(dǎo)體芯片的導(dǎo)入帶來(lái)一個(gè)契機(jī)

我們懂的之前的內(nèi)容，又有比較大的變化，每個(gè)部件的絕緣要求大了很多

一個(gè)是車(chē)?yán)锩骐S之帶來(lái)的變化一個(gè)是從 350kw 充電機(jī)上面

插頭方面要加冷卻

變化本體方面，主要是通過(guò) Boost DCDC 來(lái)實(shí)現(xiàn)

從直流充電端來(lái)看，這波憋出來(lái)的純電車(chē)輛（2019～2020 年的車(chē)輛），走得都是高端化、整個(gè)講究是性能，導(dǎo)入了很多新的東西。整個(gè) CCS 的升級(jí)也是挺快的，從先前的走到下一步，變化著實(shí)大，核心的點(diǎn)還是落實(shí)在半導(dǎo)體材料端。

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