汽車(chē)電子連環(huán)話 | 聊聊互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)的這點(diǎn)事兒

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在美國(guó)，目前有Google、蘋(píng)果、Uber準(zhǔn)備做智能汽車(chē)，以及Tesla下步改進(jìn)其電動(dòng)車(chē)也要往智能化方向發(fā)展。這個(gè)事情值得深究一下，為啥他們要切入智能汽車(chē)的領(lǐng)域？

從Google的角度來(lái)看，選擇傳統(tǒng)的靠譜供應(yīng)商，與汽車(chē)OEM展開(kāi)合作兩方面進(jìn)行是比較好的。

圖1 Google未來(lái)的汽車(chē)零部件小伙伴

從上圖可以看出，博世、ZF、LG將為Google提供核心的零部件，大陸將提供電子電氣服務(wù)，其它公司將提供各種工程服務(wù)和其他部件，Google想要用IT產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)定制、制造代工的模式。其核心價(jià)值在于整個(gè)系統(tǒng)級(jí)別的軟件和應(yīng)用。
?博世( Robert Bosch)=>逆變器、功率電子部件和遠(yuǎn)程雷達(dá)
?采埃孚(ZF)=>電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置
?LG Electronics=>電池部
?大陸(Continental AG)=>輪胎、車(chē)身控制器
?Roush => 設(shè)計(jì)集成 總裝
?RCO => 座椅
?FRIMO => 內(nèi)外飾模具
?Prefix => 工藝

蘋(píng)果目前正在與Magna探討展開(kāi)合作，Magna很早之前就進(jìn)入了電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，在DOE項(xiàng)目中涉及相關(guān)的核心部件，可以說(shuō)是少數(shù)能夠在系統(tǒng)級(jí)別上有能力幫助蘋(píng)果完成總體性任務(wù)的企業(yè)。

圖2 Magna E Car

當(dāng)然Manga在輔助駕駛的布局上，也具備了不錯(cuò)的產(chǎn)品線。

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從整個(gè)對(duì)比來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)的有效載體，其具體的特點(diǎn)如下：
1）動(dòng)力總成部件減少：主體由電池系統(tǒng)、電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（電機(jī)、減速箱和逆變器）、充電系統(tǒng)等幾部分組成，總體零部件的數(shù)量較少，系統(tǒng)供應(yīng)商的Knowhow較多；
2）控制系統(tǒng)響應(yīng)速度較快： 電子電氣系統(tǒng)組成的扭矩響應(yīng)，要比傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)快很多（一個(gè)數(shù)量級(jí)左右）；
3）目前無(wú)人能盈利 ：傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)并沒(méi)有花大量的資源在電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)資源投入尚不充分；

將整個(gè)系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)化以后，通過(guò)汽車(chē)智能化實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)，兩個(gè)主要的方面：
a）基于傳感器，通過(guò)增加汽車(chē)感知，使得汽車(chē)能具備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的能力；
b）通過(guò)通信，將其他車(chē)輛和基礎(chǔ)設(shè)施（交通燈），以V2V和V2I的能力，將道路情況反饋給車(chē)輛
當(dāng)然現(xiàn)實(shí)是，兩個(gè)不同的路徑是需要結(jié)合使用，整合過(guò)程中，通過(guò)地圖，通過(guò)傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)；

圖3 三種路徑

在這個(gè)智能領(lǐng)域，感知外部的傳感器顯得無(wú)比重要，本質(zhì)上是通過(guò)電磁波來(lái)進(jìn)行的，可以實(shí)現(xiàn)的功能對(duì)比如下：
?攝像頭 利用可見(jiàn)光進(jìn)行感知，是整個(gè)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)性傳感器，可實(shí)現(xiàn)的功能很多；
?超聲：主要集中于停車(chē)這一級(jí)別；
?光學(xué)雷達(dá)：光學(xué)遙感技術(shù)，它通過(guò)向目標(biāo)照射一束光，通常是一束脈沖激光來(lái)測(cè)量目標(biāo)的距離等參數(shù)。使用范圍較廣，其成本較高；
?雷達(dá)：是以前零部件企業(yè)主力投資的部分；

圖4 傳感器和電磁場(chǎng)頻率對(duì)比

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在CES上，諸多豪車(chē)廠家（奧迪、奔馳和寶馬）展現(xiàn)其輔助駕駛乃至自動(dòng)駕駛的一部分功能。只是由于其應(yīng)用在原有的平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)，是作為豪車(chē)的一些高級(jí)功能來(lái)實(shí)現(xiàn)的，在不同的技術(shù)使用上，各家都在做著嘗試。

對(duì)比下圖，雷達(dá)和Camera是都有的，在超聲波傳感器，光學(xué)雷達(dá)等嘗試著這段時(shí)間的事情，結(jié)合地圖+GPS的互聯(lián)功能，將單車(chē)測(cè)控和系統(tǒng)整合比較完美結(jié)合在一起，后續(xù)的V2I和V2V將使得汽車(chē)本身在道路通信的功能完善起來(lái)。

圖5 傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)和Google的實(shí)驗(yàn)車(chē)型的技術(shù)分布情況

將資源投入到造車(chē)這個(gè)領(lǐng)域，其未來(lái)的商業(yè)模式可能有以下幾種：

1）將系統(tǒng)完善之后展開(kāi)銷(xiāo)售

目前普遍的預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛的層級(jí)實(shí)現(xiàn)的速度越來(lái)越快，在未來(lái)5～10年，基于主動(dòng)安全和ADAS不同層級(jí)部件和工程服務(wù)的價(jià)值會(huì)提高；在15年以后可能完全進(jìn)入自動(dòng)駕駛的時(shí)代。如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在自己做車(chē)完善的過(guò)程中，將系統(tǒng)給傳統(tǒng)車(chē)企使用，也是一樁好生意。

圖6 IHS ADAS=>自動(dòng)駕駛時(shí)間軸

2）切入打車(chē)領(lǐng)域

Google的做法，一開(kāi)始盯著Uber（市值400億美金）想要去做的那樣，將整個(gè)個(gè)人交通予以改進(jìn)和優(yōu)化，所以這塊產(chǎn)業(yè)一旦成熟，將會(huì)使得汽車(chē)租賃的商業(yè)模式，乃至汽車(chē)使用的商業(yè)模式出現(xiàn)變化。

3）汽車(chē)入口后的滲透業(yè)務(wù)

一旦Google和蘋(píng)果將原有的Google Auto和Carplay的互聯(lián)系統(tǒng)，和制造電動(dòng)汽車(chē)的系統(tǒng)高度整合，相信會(huì)有更多的商業(yè)模式出來(lái)。占據(jù)汽車(chē)這個(gè)入口，可以說(shuō)是兩家布局的關(guān)鍵之一。

這兩家美國(guó)最牛的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都將目光瞄準(zhǔn)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，這將加速智能汽車(chē)的發(fā)展。而一向跟著美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)走的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，乃至中國(guó)的投資資本，都會(huì)往這個(gè)方向布局。

智能汽車(chē)，未來(lái)可期啊。

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系列匯總：

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摘要：工業(yè)4.0 最近被推上輿論的風(fēng)口浪尖，無(wú)論是科技媒體還從業(yè)者都要對(duì)其評(píng)論一番,眾說(shuō)一詞,各有不同,汽車(chē)電子也算是工業(yè)的一個(gè)重頭戲，我們不妨聊一聊工業(yè)4.0之下的汽車(chē)電子發(fā)展趨勢(shì)。