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2005年，歐洲空中客車就宣布推出全球首個客艙“無線（WiFi）網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”，其借助于“全球星”衛(wèi)星通信系統(tǒng)，實現(xiàn)了高空上網(wǎng)。
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2007年，全球首個基于CDMA技術(shù)的地空寬帶系統(tǒng)也隨之問世，其是借助地面基站信號覆蓋高空航線，從而給飛行中的飛機提供CDMA?EVDO無線接入數(shù)據(jù)帶寬，以實現(xiàn)高空上網(wǎng)。
目前，美國約有近2000架飛機可以空中上網(wǎng)。那么，起步晚了幾年的國內(nèi)航班，目前發(fā)展到了什么階段呢？
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國內(nèi)航班空中上網(wǎng)的“四沖天”
2011年11月，國航首架搭載了機上無線局域網(wǎng)的波音737-800客機在北京-成都航線試運營。旅客可以使用自帶的移動電腦設(shè)備登錄國航客艙內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)頁面，看影片、聽音樂或進行游戲活動。
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2013年7月，國航從北京飛往成都的空客 A330-300機型進行了我國首次全球衛(wèi)星通訊互聯(lián)網(wǎng)航班體驗飛行活動，乘客可以進行收發(fā)郵件、更新微博和查詢股票這三種活動。
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2014年4月，國航在國內(nèi)首次通過地空基站模式（ATG）實現(xiàn)了飛機寬帶無線通信。在北京飛往成都的中國國航CA4116航班以及對開的CA4109航班上，乘客體驗到了在萬米高空上網(wǎng)的快感。中興通訊作為本次地空寬帶系統(tǒng)地面基站通信設(shè)備唯一供應(yīng)商也將4G技術(shù)首次帶入到了該領(lǐng)域內(nèi)。與以往不同的是，此次采用中國移動4G網(wǎng)絡(luò)，地空寬帶通信服務(wù)帶寬可達15M，飛機上不僅可上網(wǎng)，甚至可通過上網(wǎng)撥打網(wǎng)絡(luò)電話。
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2014年7月，東航與中國電信合作推出的國內(nèi)首個衛(wèi)星寬帶機上WiFi，并在上海至北京往返航線上進行了首次商業(yè)測試飛行。參與測試的是一架空客A330寬體客機，通過亞太六號地球同步軌道通訊衛(wèi)星，使用Ku波段通訊技術(shù)提供空中互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)測試服務(wù)。不過根據(jù)民航法規(guī)，飛行過程中手機必須全程關(guān)閉，飛行模式也不允許使用，因此乘客只能使用平板和筆記本電腦上網(wǎng)。
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在測試航班上，空中上網(wǎng)的實測帶寬達到了32M，可以滿足全艙250人收發(fā)郵件、瀏覽網(wǎng)頁以及微信聊天等需求。未來，還將采用Ka波段的第五代衛(wèi)星技術(shù)，讓帶寬有更大提升。
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空地互聯(lián)的兩種主流技術(shù)方式
1.ATG（Air to Ground地面基站方式），即地面基站向空中發(fā)射信號模式。在初期建設(shè)方面稍顯復(fù)雜，其需要沿飛行航路或特定空域架設(shè)地面基站，以向高空進行覆蓋，即利用這些地面基站與飛機直接進行信息傳輸。但是受地形和天氣條件限制較多，尤其不能實現(xiàn)越洋飛行。
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2.衛(wèi)星方式實現(xiàn)地空通訊，包括L波段海事通訊衛(wèi)星和Ku波段通訊衛(wèi)星傳輸信號。就是利用衛(wèi)星、飛機、衛(wèi)星地面站三者進行數(shù)據(jù)通訊，其優(yōu)勢是通訊范圍廣泛，可實現(xiàn)國際漫游。Ku波段通訊衛(wèi)星能覆蓋全球除南北極外的大部分地區(qū)，不受航路及地形影響，網(wǎng)絡(luò)運行較穩(wěn)定。且Ku波段比L波段海事衛(wèi)星網(wǎng)速快、容量大。
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空中通訊會成為劫機的工具嗎？
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2013年12月，歐洲航空公司宣布在歐洲坐飛機將無需再關(guān)閉手機。歐洲航空安全機構(gòu)將從2013年12月起解除坐飛機需關(guān)閉手機及其他電子設(shè)備的規(guī)定，據(jù)科學研究數(shù)據(jù)表明電子設(shè)備對航空安全并沒有影響。
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國內(nèi)的專家表示，機載客艙寬帶互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)已獲得美國和歐洲等民航管理機構(gòu)的認證，乘客在機艙內(nèi)的通訊不會對飛行安全造成影響。遇到氣流出現(xiàn)嚴重顛簸，或者出現(xiàn)繼續(xù)提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)可能影響飛行及通訊安全的其他情況時，上網(wǎng)設(shè)備也會短時自動關(guān)閉。
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但是，最近一項研究表明，之前并非監(jiān)管重點的其它數(shù)據(jù)使用方式或許會存在其他嚴重隱患：機載WiFi或許會成為黑客劫機的有力工具。
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美國運輸部發(fā)言人也證實，該部門正在設(shè)計一份“建議規(guī)則制定通告”，向公眾闡述他們對飛機上接打手機的反對意見。監(jiān)管者的重點是語音通話產(chǎn)生的干擾效應(yīng)，而非短信和其他數(shù)據(jù)使用方式。他們之前曾經(jīng)放松了飛機旅客在飛機上使用電子設(shè)備從事后兩種任務(wù)的限制。
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除安全隱患外，信息安全咨詢師魯本·桑塔馬塔發(fā)現(xiàn)，從理論上來說，利用機載WiFi連接去劫持飛機是有可能的。桑塔馬塔的研究專注于衛(wèi)星地面站的漏洞，這些地面站可連接至全球的衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)發(fā)布在Black Hat網(wǎng)站上的研究簡介，桑塔馬塔的團隊利用了在航空和航海旅行中常用的衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備，并“發(fā)現(xiàn)100%的設(shè)備都可能被濫用”。
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利用該團隊發(fā)現(xiàn)的漏洞，遠程的無授權(quán)用戶能夠接入衛(wèi)星通信系統(tǒng)，而利用這些漏洞非常簡單。桑塔馬塔表示：“在某些情況下，利用這一漏洞不需要用戶互動，只要從一艘船向另一艘船發(fā)送一條簡單的短信，或特殊訂制的信息即可實現(xiàn)。”
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對普通的航空旅行者來說，最可怕的一點在于，從理論上來說，黑客可以利用機載WiFi或其他娛樂系統(tǒng)攻破飛機的航空電子設(shè)備，干擾導(dǎo)航系統(tǒng)或安全系統(tǒng)。
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桑塔馬塔表示：“這些設(shè)備非常開放。這一探討的目的在于協(xié)助改變這一局面?！?/p>
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到目前為止的好消息在于，這樣的攻擊方式只在實驗室中進行了模擬，在現(xiàn)實環(huán)境中重復(fù)這樣的攻擊方式可能很困難。
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空中WiFi是土豪的專屬嗎？
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國外航空公司對空中上網(wǎng)收費分不同情況：有些會開放幾個與自己有合作的網(wǎng)站，但是自由瀏覽要收費；有些只對比較低速的鏈接免費；也有完全不收費的。
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目前，中國電信將對乘客傾向的支付方式、可接受資費標準、使用流量、時長和習慣等情況進行統(tǒng)計和調(diào)研，為下一階段推廣商用服務(wù)做好準備。
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對于各大航空公司來說，空中上網(wǎng)將帶來航空公司營業(yè)模式的一次變革。按我國民航年均運送旅客3.6億人次，人均飛行2.5小時計算，一年就有9億小時。利用好乘客的飛行時間，就相當于向空中的“無聊”時間要效益。
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可見，空中上網(wǎng)的資費標準、安全隱患都存有非常大的討論空間，是一個復(fù)雜龐大、潛力巨大的市場。但空中上網(wǎng)的大勢所趨，預(yù)計國內(nèi)乘客實現(xiàn)空中上網(wǎng)應(yīng)該為期不遠。專業(yè)預(yù)測稱，到2015年，全球?qū)⒂?5％的民用飛機、100％的公務(wù)機實現(xiàn)上網(wǎng)功能。
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