毛利率轉(zhuǎn)正后，這家半導(dǎo)體企業(yè)劍指百億營收

“創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力”這一論斷，在半導(dǎo)體行業(yè)無比適用。

作為現(xiàn)代社會科技產(chǎn)業(yè)核心產(chǎn)業(yè)，半導(dǎo)體行業(yè)屬于技術(shù)、專利、人才、資金高度密集型的行業(yè)，沒有足夠的技術(shù)積累和資金規(guī)模很難吃得開，今年以來因技術(shù)不足等各種原因而舉步維艱的企業(yè)比比皆是。

那么，如何才能從這樣一個(gè)競爭異常飽和，貫穿著價(jià)格戰(zhàn)、賠本賺吆喝等關(guān)鍵詞的行業(yè)中脫穎而出？近期，筆者走訪的半導(dǎo)體上市公司——芯聯(lián)集成便是非常好的參考樣本。

1、第三增長曲線：高壓模擬 IC 平臺

公開資料顯示，芯聯(lián)集成主要從事 MEMS、IGBT、MOSFET、模擬 IC、MCU 的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，為汽車、新能 源、工控、家電等領(lǐng)域提供完整的系統(tǒng)代工解決方案。芯聯(lián)集成是中國最大的車規(guī)級 IGBT 生產(chǎn)基地之一，同時(shí)公司在 SiC MOSFET 出貨量上居亞洲前列。

根據(jù)芯聯(lián)集成第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年第三季度公司實(shí)現(xiàn)單季度營收16.68億，同比增長27.16%；毛利率轉(zhuǎn)正達(dá)6.16%。

今年前三季度，芯聯(lián)集成累計(jì)營業(yè)收入達(dá)45.47億，同比增長18.68%；歸母凈利潤-6.84億元，同比減虧6.77億元，虧損幅度下降49.73%；EBITDA（息稅折舊攤銷前利潤）16.60億元，同比增加7.98億元，增長92.65%。

值得一提的是，自上市以來，由于芯聯(lián)集成處于發(fā)展前期，受設(shè)備折舊等諸多因素影響，公司一直處于虧損狀態(tài)。今年第三季度，芯聯(lián)集成毛利率轉(zhuǎn)正，市場方面也非常想了解公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)層面的改善，是偶然還是公司發(fā)展真的迎來拐點(diǎn)。

“我們不能走回頭路！”對于諸多投資者關(guān)切的問題，芯聯(lián)集成董事長趙奇在接受芯師爺?shù)让襟w采訪時(shí)語重心長地說。

關(guān)于業(yè)績改善的原因，芯聯(lián)集成在財(cái)報(bào)中有相關(guān)說明，一方面受益于新能源車及消費(fèi)市場的回暖，公司產(chǎn)能利用率逐步提升，其中SiC MOSFET 芯片及 模組產(chǎn)線、模擬 IC 方向業(yè)務(wù)出貨量提升，規(guī)模效應(yīng)逐漸體現(xiàn)，營收快速上升；另一方面，公司繼續(xù)增強(qiáng)精益生產(chǎn)管理能力、供應(yīng)鏈管理能力、成本控制能力等，大幅提升公司產(chǎn)品的市場競爭力。

另根據(jù)芯聯(lián)集成披露的投資者關(guān)系活動記錄表，展望今年第四季度業(yè)績時(shí)，公司表示，“四季度，公司車載、消費(fèi)、工控三大領(lǐng)域收入將繼續(xù)增長，且結(jié)合功率模塊等業(yè)務(wù)放量節(jié)奏，預(yù)計(jì)四季度收入將持續(xù)創(chuàng)新高。公司有信心超額完成全年的營收和減虧目標(biāo)。”

事實(shí)上，芯聯(lián)集成的樂觀并不止于2024年，他們對于未來幾年的發(fā)展都有著篤定的信心。在此前的業(yè)績說明會上，趙奇表示，預(yù)計(jì)公司收入每年繼續(xù)保持雙位數(shù)增長，2026年收入將突破100億元。

2、第三增長曲線：高壓模擬 IC 平臺

在當(dāng)前年景下，諸多半導(dǎo)體企業(yè)前進(jìn)得比較艱難，更何況實(shí)現(xiàn)逆勢向上。此前有芯片企業(yè)的朋友打趣說，在今年年中的時(shí)候就不期待能達(dá)到營收目標(biāo)，能和2023年持平就算是非常不錯了。

那么，支撐芯聯(lián)集成對于未來發(fā)展信心的是什么？答案是創(chuàng)新，和對技術(shù)持續(xù)不斷的投入。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年，芯聯(lián)集成研發(fā)投入 15.3 億 元，研發(fā)費(fèi)用率達(dá) 28.7%；今年上半年，公司研發(fā)投入達(dá) 8.69 億元，研發(fā)費(fèi)用率達(dá) 30.2%。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，截至今年上半年末，芯聯(lián)集成研發(fā)人員共922人，較去年同期增加352人，研發(fā)人員占公司總?cè)藬?shù)比例為20.4%，同比增加6.68個(gè)百分點(diǎn)。

值得一提的是，芯聯(lián)集成核心技術(shù)人員共 4 名，分別為趙奇（董事長）、劉煊杰（執(zhí)行副總經(jīng)理）、肖方 （資深副總經(jīng)理）、單偉中（執(zhí)行總監(jiān)）。毫無疑問，對創(chuàng)新和先進(jìn)技術(shù)的追求是芯聯(lián)集成的底色，當(dāng)公司核心管理層多為技術(shù)大咖時(shí)，對于行業(yè)技術(shù)發(fā)展變動有著更加敏銳的洞察。目前，芯聯(lián)集成秉持“走一步，看三步，每年進(jìn)入新的技術(shù)領(lǐng)域”的思路。

也正是在對技術(shù)持續(xù)地追求之下，成立于2018年的芯聯(lián)集成，僅僅用了五年多時(shí)間邊成長為國內(nèi)領(lǐng)先的汽車芯片公司，業(yè)務(wù)范疇從晶圓代工延伸至芯片設(shè)計(jì)服務(wù)、模組封裝等。截至目前，芯聯(lián)集成已經(jīng)內(nèi)生三大增長曲線，為公司實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

第一增長曲線：形成了以IGBT、MOSFET、MEMS為主的8英寸硅基芯片、模組產(chǎn)線

根據(jù)申萬宏源研報(bào)顯示，截至 2023 年，芯聯(lián)集成已建設(shè)完成兩條 8 英寸硅基晶圓產(chǎn)線，合計(jì)月產(chǎn)能達(dá) 17 萬片， 6 英寸 SiC MOSFET 產(chǎn)線月產(chǎn)出 5000 片以上。其中 IGBT 月產(chǎn) 8 萬片、MOSFET 月產(chǎn) 7 萬片、MEMS 月產(chǎn) 1.5 萬片、HVIC（8 英寸）月產(chǎn) 0.5 萬片。公司 8 英寸晶圓代工產(chǎn)品年 平均產(chǎn)能利用率超 80%。

根據(jù)NE時(shí)代數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)季度，中國市場銷售的乘用車所待在的功率模塊中，芯聯(lián)集成的市場份額為8.4%，較去年同期增長超500%，市占率僅次于英飛凌及比亞迪半導(dǎo)體等友商。

第二增長曲線：以SiC MOSFET芯片及模組產(chǎn)線為代表

2018年，馬斯克拉開了碳化硅芯片在新能源汽車的應(yīng)用序幕，自此以后高端新能源汽車與碳化硅芯片形成了強(qiáng)綁定關(guān)系。隨著碳化硅成本的下降，其在新能源市場也逐漸滲透至中端市場，市場前景廣闊。

2021年，國內(nèi)新能源汽車滲透率快速攀升，芯聯(lián)集成嗅到市場變化，切入到SiC MOS（碳化硅）板塊。僅僅過去三年時(shí)間，其該板塊業(yè)務(wù)已處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，今年?duì)I收將突破10億元大關(guān)。根據(jù)NE時(shí)代數(shù)據(jù)，今年前三個(gè)季度，國內(nèi)乘用車SIC功率模塊裝機(jī)量排名中，芯聯(lián)集成處于第七位，市場占有率為3.6%，裝機(jī)量同比增長143.4%，距離聯(lián)合電子、英飛凌等傳統(tǒng)大廠的距離并不遙遠(yuǎn)。

根據(jù)公告，公司 CP 良率超 85%，水平全球領(lǐng)先，持續(xù)獲得國內(nèi)外主流車廠和 Tier1 的定點(diǎn)。公司的8 英寸 SiC 產(chǎn)品將在明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，屆時(shí)該板塊業(yè)績將進(jìn)一步騰飛。此外，芯聯(lián)集成還通過并購進(jìn)一步提升碳化硅板塊規(guī)模。9月4日，芯聯(lián)集成發(fā)布公告稱，擬作價(jià)58.97億元收購芯聯(lián)越州72.33%股權(quán)，從而將全資控股芯聯(lián)越州。數(shù)據(jù)顯示，2023年芯聯(lián)越州6英寸SiC MOSFET出貨量已達(dá)國內(nèi)第一。

芯聯(lián)集成之所以能在短短三年之間，將SiC 產(chǎn)品的出貨量做到全國領(lǐng)先，除了有本身產(chǎn)品性能過硬之外，還有在合作模式上的創(chuàng)新。據(jù)悉，芯聯(lián)集成提出了“design win”合作模式，即從設(shè)計(jì)階段開始，就與車企進(jìn)行緊密合作，共創(chuàng)下一代平臺。通過該模式，芯聯(lián)集成可以在項(xiàng)目早期便打入車企供應(yīng)鏈，通過與車企的協(xié)同合作，不僅可以更快速地推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)程，同時(shí)可幫助芯聯(lián)集成鎖定訂單。

第三增長曲線：高壓模擬 IC 平臺

隨著智能化的推進(jìn)，每輛汽車的車載芯片會越來越多。中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，電動車所需的汽車芯片數(shù)量將提升至1600顆/輛，而更高級的智能汽車對芯片的需求量將有望提升至3000顆/輛。

如此多的芯片聚集在一輛車上，共同產(chǎn)生的電量損耗與發(fā)熱情況需要工程師格外重視。對此現(xiàn)象，芯聯(lián)集成董事長趙奇認(rèn)為，未來汽車芯片的發(fā)展將會向手機(jī)SOC芯片發(fā)展歷程趨同，集成化是大趨勢，單芯片便能夠完成完整的電子系統(tǒng)。也正因此，廣泛應(yīng)用于汽車電子、工業(yè)控制等領(lǐng)域的BCD（Bipolar- CMOS-DMOS）工藝進(jìn)入芯聯(lián)集成視野。

BCD工藝的優(yōu)勢在于其能夠?qū)⒉煌阅艿钠骷捎谝活w芯片之中，同時(shí)保持了各器件的優(yōu)秀性能，簡化了制造過程，降低了成本，同時(shí)增強(qiáng)了系統(tǒng)的可靠性并減少了電磁干擾。而且，該工藝朝著高電壓、高功率、高密度三個(gè)關(guān)鍵方向發(fā)展，非常契合汽車對于芯片的要求。

不過，BCD工藝存在工藝集成復(fù)雜度、熱兼容性、摻雜濃度和分布控制、器件隔離、電氣特性優(yōu)化、可靠性和良率等諸多技術(shù)難點(diǎn)。所以此前該工藝主要由歐美大廠掌握，國內(nèi)只能提供普通工藝，在車規(guī)、工業(yè)級領(lǐng)域進(jìn)展緩慢。

半導(dǎo)體行業(yè)周期性極強(qiáng)的，波動性極大。企業(yè)想實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，跟隨市場周期并非良策，主動開發(fā)新產(chǎn)品和工藝技術(shù)填補(bǔ)市場需求才是正道，也可極大程度避免在中低端的飽和度競爭。而且BCD工藝與芯聯(lián)集成在車載和新能源領(lǐng)域的布局一脈相承，是非常不錯的突破方向。

基于此，芯聯(lián)集成在多個(gè)集成化BCD工藝平臺發(fā)力，填補(bǔ)國內(nèi)空白。芯聯(lián)集成 BCD 工藝已達(dá)國際領(lǐng)先，持續(xù)研發(fā) 90nm 與 55nm 技術(shù)。根據(jù)相關(guān)公告，公司的BCD平臺，主要應(yīng)用于汽車、新能源、高端工控、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，為其提供完整的高壓、大電流與高密度技術(shù)的模擬和電源方案，可提供國內(nèi)稀缺的BCD120V車規(guī) G0工藝平臺和55nm BCD工藝平臺，其應(yīng)用覆蓋車規(guī)、高端工控及計(jì)算中心領(lǐng)域。目前，公司已經(jīng)獲得多個(gè)客戶的訂單，今年開始陸續(xù)供貨，預(yù)計(jì)2025年將有顯著的增長。

3、生態(tài)打造，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同共進(jìn)

當(dāng)企業(yè)的規(guī)模和技術(shù)發(fā)展到階段，扶持產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是必須經(jīng)歷的。于私，通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的整合，投資者可以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提高整體運(yùn)營效率，降低成本，增強(qiáng)市場競爭力；于公，一個(gè)良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)貨產(chǎn)業(yè)集群的出現(xiàn)，對于行業(yè)發(fā)展的推動或者對社會經(jīng)濟(jì)和就業(yè)的幫助都極大。特斯拉上海超級工廠及其周邊形成的產(chǎn)業(yè)集群，臺積電所處的新竹科學(xué)園區(qū)都是極好的樣本。

2023年10月24日，芯聯(lián)集成投資設(shè)立芯聯(lián)動力，創(chuàng)始股東還包括小鵬、上汽、立訊精密、寧德時(shí)代、陽光電源等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)旗下投資機(jī)構(gòu)。近期，小米旗下投資機(jī)構(gòu)出資成為芯聯(lián)動力股東。這也在一程度上反映出，芯聯(lián)集成的產(chǎn)品和行業(yè)愿景打動了小米。

今年9月份，芯聯(lián)集成正式設(shè)立自己的CVC——芯聯(lián)資本。趙奇表示，“芯聯(lián)集成希望通過資本的紐帶，讓芯聯(lián)與更多的產(chǎn)業(yè)方、投資方、建立緊密的戰(zhàn)略關(guān)系，形成合力，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴聯(lián)合研發(fā)、合作，更好地推動整個(gè)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。”

芯聯(lián)動力董事長袁峰此前也表示，中國產(chǎn)業(yè)鏈上的公司在核心設(shè)備技術(shù)上正在經(jīng)歷替代，但替代不是簡單的替換設(shè)備，而是需要有整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的工藝去支撐。“對于供應(yīng)鏈來說，我們要去主動尋找那些有機(jī)會做國產(chǎn)化、解決卡脖子問題的公司，通過給予采購和工藝的支撐，陪伴這樣的公司成長，從小走到大?！?/p>

對于國產(chǎn)半導(dǎo)體設(shè)備的支持，芯聯(lián)集成也并非嘴上說說，而是扎扎實(shí)實(shí)的支持。當(dāng)芯師爺走訪芯聯(lián)集成工廠時(shí)，也發(fā)現(xiàn)其工廠內(nèi)部有諸多國產(chǎn)設(shè)備。此前，有芯片工程師向芯師爺表示，相較于海外半導(dǎo)體企業(yè)的設(shè)備，國產(chǎn)設(shè)備最缺的是機(jī)會，設(shè)備只有在日復(fù)一日的運(yùn)轉(zhuǎn)和數(shù)據(jù)反饋中，才能不斷改進(jìn)和迭代，并逐漸打破海外設(shè)備企業(yè)通過時(shí)間筑起的Know-How高墻。

在當(dāng)前外部環(huán)境變動的大背景下，芯聯(lián)集成等企業(yè)對于產(chǎn)業(yè)生態(tài)的打造更具社會效益。

4、結(jié)語

對于中國半導(dǎo)體行業(yè)現(xiàn)狀，中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會集成電路分會理事長、中國集成電路創(chuàng)新聯(lián)盟副理事長兼秘書長葉甜春曾指出，中國集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展后發(fā)優(yōu)勢是跑的快，少走彎路，但是帶來的劣勢就是“路徑依賴”。

如何才能打破“路徑依賴”？技術(shù)創(chuàng)新是第一要務(wù)。在這方面，芯聯(lián)集成給很多企業(yè)打了個(gè)樣。對于技術(shù)的堅(jiān)持和大規(guī)模投入，讓芯聯(lián)集成在成立的幾個(gè)年頭內(nèi)，便在國內(nèi)領(lǐng)域做到了行業(yè)領(lǐng)先，也讓其基礎(chǔ)更加牢實(shí)，未來可以走得又穩(wěn)又快。