淺析充電樁的失效模式

截至2024年7月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施總量已達到1060.4萬臺，同比增長53.1%，其中所包含的公用充電樁和私人充電樁的數(shù)量都在快速增長。預(yù)計到2025年，新能源汽車保有量將大幅增加，充電樁保有量也將隨之增長。

各個標準的實施會有助于推動充電樁行業(yè)的標準化、規(guī)模化發(fā)展。通過制定統(tǒng)一的標準，可以規(guī)范充電樁的生產(chǎn)、安裝和使用，提高充電樁的兼容性和通用性，降低使用成本和生產(chǎn)成本。當然，標準實施也將會促進充電樁行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，為未來電動汽車市場的爆發(fā)式增長奠定基礎(chǔ)。如下表所示是整理后的在中國和歐洲的充電樁相關(guān)準入標準。

表 1充電樁市場準入標準

共模干擾指的是干擾電壓在信號線及其回線（一般稱為信號地線）上的幅度相同，這里的電壓以附近任何一個物體（大地、金屬機箱、參考地線板等）為參考電位，干擾電流回路則是在導線與參考物體構(gòu)成的回路中流動。

為了降低共模干擾對充電樁電氣性能的影響，可以采取一系列措施，如使用屏蔽電纜、接地技術(shù)、濾波器等。這些措施可以有效地減少共模干擾的傳播和耦合，從而提高充電樁的電氣性能和穩(wěn)定性。

總的來說，共模干擾是充電樁設(shè)計中需要重視的問題。通過合理的設(shè)計可以有效地降低共模干擾對充電樁電氣性能的影響，確保充電樁的安全、可靠和高效運行。

針對新國標和強制性國家標準對于電動汽車充電設(shè)施模式二隨車充（IC-CPD）、模式三交流充電樁的剩余電流保護要求，MAGTRON推出新國標漏電傳感器系列，基于MAGTRON iFluxgate@ 技術(shù)，核心處理芯片采用自主研發(fā)的SoC，集成自檢功能和邏輯判斷，模塊化設(shè)計。