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    • 中國自動駕駛公司密集啟動上市
    • L4燒的錢,要靠其他業(yè)務(wù)來彌補
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中國自動駕駛公司爭搶全球Robotaxi第一股

10/24 14:40
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作者|董楠,郵箱|dongnan@pingwest.com

全球Robotaxi第一股可能就要在中國自動駕駛技術(shù)公司中誕生。

10月,文遠知行、小馬智行沖擊美股IPO都有了進一步消息。小馬智行向美國證券交易委員會(SEC)遞交上市申請,就在今年4月,小馬智行獲得中國證監(jiān)會境外上市備案,擬發(fā)行不超過9814.95萬股普通股。

文遠知行則比小馬智行更早一步,去年8月,今年10月,證監(jiān)會先后兩次發(fā)布關(guān)于文遠知行公司境外發(fā)行上市的備案通知書,這意味著文遠知行距離上市只差臨門一腳。

全球Robotaxi第一股很可能在小馬智行和文遠知行中產(chǎn)生。

在經(jīng)歷了兩年的資本寒冬后,自動駕駛這個研發(fā)周期長,燒錢快的行業(yè),似乎終于迎來轉(zhuǎn)機。

中國自動駕駛公司密集啟動上市

在行業(yè)內(nèi)人士來看,去年文遠知行向美國證監(jiān)會提交申請,與政策層面加大推動自動駕駛商業(yè)化示范運營力度不無關(guān)系。

去年8月,證監(jiān)會曾發(fā)布過一次關(guān)于文遠知行境外發(fā)行上市的備案通知書,今年10月,證監(jiān)會再次發(fā)布關(guān)于文遠知行公司境外發(fā)行上市的備案通知書。

經(jīng)過一年多時間重新發(fā)布備案通知書,意味著文遠知行距離美股上市已經(jīng)不遠。

小馬智行則以“PONY”為股票代碼計劃在納斯達克上市。

2024年,中國自動駕駛技術(shù)公司們都在積極推動上市流程。

今年6月,Momenta也獲得美股上市備案;毫末智行計劃赴港IPO,預計在2025年;縱目科技則從A股轉(zhuǎn)戰(zhàn)港股。

其中,作為國內(nèi)具有代表性的三家明星自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司,小馬智行、文遠知行、Momenta都選擇了美股。

挺過資本寒冬后,自動駕駛在政策層面迎來一波助推,其中蘿卜快跑在武漢運營的出圈效應(yīng),其實也來源于此。

L4燒的錢,要靠其他業(yè)務(wù)來彌補

雖然中國自動駕駛公司們都在爭搶全球Robotaxi第一股,但是,從他們的招股書信息中不難看出,Robotaxi這項業(yè)務(wù)一直在虧錢。

小馬智行的招股書顯示,目前其核心賺錢業(yè)務(wù)是自動駕駛卡車業(yè)務(wù),今年上半年,占其總收入的73%,而在2022、2023年,小馬智行則主要靠技術(shù)授權(quán)與應(yīng)用服務(wù)收入賺錢。

而文遠知行的營收則主要依賴于大客戶,文遠知行與多家主機廠和一級供應(yīng)商達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,其中包括雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、宇通集團、廣汽集團、博世等,營收則主要來自于銷售L4自動駕駛汽車及相關(guān)傳感器套件。

今年上半年,前兩大客戶占文遠知行總營收的52.4%。2022年和2023年,五家最大客戶分別占各自年度總營收的72%和77.5%。2021年,六家最大客戶占同年總營收的89.8%。

Momenta則與通用、上汽、比亞迪等車企有合作關(guān)系,為其提供L2技術(shù)方案,截至2023年底,Momenta已經(jīng)拿到了10家量產(chǎn)定點項目,覆蓋30種車型,號稱結(jié)合量產(chǎn)自動駕駛Mpilot與完全無人駕駛MSD的“兩條腿”產(chǎn)品戰(zhàn)略。

在Robotaxi沒有迎來全面商業(yè)化之前,都在依靠不同的業(yè)務(wù)實現(xiàn)造血,然而,相比于研發(fā)投入,自動駕駛技術(shù)公司們?nèi)匀蝗氩环蟪觥?/p>

文遠知行招股書顯示,其自2021年到2024年上半年,三年半累計研發(fā)支出達到27.78億元,小馬智行2022年-2024年上半年的累計研發(fā)投入則為3.387億美元,超過24億元人民幣。

由此不難看出,中國自動駕駛技術(shù)公司對于IPO的迫切性。

在資本與政策裹挾中前行

數(shù)據(jù)顯示,2021年國內(nèi)自動駕駛行業(yè)融資活躍,共有144起投融資事件,融資規(guī)模達932 億元;到了2022 年,投自動駕駛領(lǐng)域的融資事件約為128 起,融資規(guī)模更是大幅縮減至2021年的四分之一,約為 240億元;2023年情況更不樂觀。

從小馬智行與文遠知行的歷年融資來看,也印證了這一點。

2017年得到首輪融資以來,小馬智行的最大一筆融資在2020年的C輪融資,金額為5.45億美元,而從2021年到2023年,小馬智行的累計融資金額都沒有超過2020年的C輪融資金額。

文遠知行最大的一筆融資則是在2021年,Momenta從2021年C +輪融資之后,至2024年之前再無融資進賬。

資本市場對于自動駕駛領(lǐng)域趨于謹慎,其原因并不難理解。自動駕駛技術(shù)公司們在歷經(jīng)六七年的發(fā)展后,其商業(yè)前景仍然不夠清晰。而相比于同時期起步的造車公司們,自動駕駛的盈利前景更為渺茫。

自動駕駛的商業(yè)化,除了考驗技術(shù)研發(fā)能力,也與政策有著更深的綁定。

去年,國家先后發(fā)布多項政策,涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入與試點運營,為Robotaxi的商業(yè)化運營帶來了一些好消息:

去年11月,工業(yè)和信息化部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》,旨在促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的功能、性能提升和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的迭代優(yōu)化,加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化進程,推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展;

12月,交通運輸部發(fā)布《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南(試行)》,指導自動駕駛汽車常態(tài)化運營服務(wù)的新發(fā)展階段;

今年1月,工業(yè)和信息化部等五部門發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點工作的通知》,從城市端加快推動高級別自動駕駛無人化、商業(yè)化、規(guī)?;瘧?yīng)用。

這為中國自動駕駛技術(shù)公司們創(chuàng)造了更大的商業(yè)化運營環(huán)境。

今年蘿卜快跑在武漢的大規(guī)模商業(yè)化試運營,對于Robotaxi來說是一個標志性事件。這次單一城市的規(guī)?;度耄孯obotaxi從此前的單一城市示范區(qū)進入開始進入到大眾視野。然而與此同時,Robotaxi也帶來了技術(shù)是否會取代人力、在復雜交通場景下的管理能力等社會討論度較高的問題。

也因此,Robotaxi并沒有因此從武漢迅速擴散至全國,實現(xiàn)快速的商業(yè)化運營。

對于當下的自動駕駛技術(shù)公司們,現(xiàn)階段仍然寄希望于通過單一城市的規(guī)?;?,首先覆蓋運營成本,進而覆蓋研發(fā)投入,一步一步過渡到盈利階段。

特斯拉拿出定價3萬美元的Robotaxi并描繪美好的出行前景時,也只有自動駕駛技術(shù)公司們知道,走到這一步究竟有多難。

與之相比,曾經(jīng)的自動駕駛第一股圖森未來,2021年在美國上市,并于今年退市的經(jīng)歷卻如此鮮活,也更加真實。

圖森未來市值最高峰時一度超過百億美元,但之后經(jīng)歷了股價跳水、高管奪權(quán)、裁員重組等負面消息。

即便順利實現(xiàn)上市,自動駕駛技術(shù)公司們自己也意識到,后面很可能是更加艱巨的挑戰(zhàn)。

文遠知行

文遠知行

文遠知行是全球領(lǐng)先的L4級自動駕駛科技公司,已經(jīng)在全球超過25個城市開展自動駕駛研發(fā)、測試及運營。文遠知行致力于開發(fā)安全可靠的無人駕駛技術(shù),其商業(yè)化應(yīng)用場景覆蓋智慧出行、智慧貨運和智慧環(huán)衛(wèi)。

文遠知行是全球領(lǐng)先的L4級自動駕駛科技公司,已經(jīng)在全球超過25個城市開展自動駕駛研發(fā)、測試及運營。文遠知行致力于開發(fā)安全可靠的無人駕駛技術(shù),其商業(yè)化應(yīng)用場景覆蓋智慧出行、智慧貨運和智慧環(huán)衛(wèi)。收起

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