連歐盟關(guān)稅，也擋不住中國電動(dòng)車涌進(jìn)巴黎

作者｜董楠

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就在巴黎車展正式開幕的兩天前，中歐雙方還在對涉及歐盟對中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅進(jìn)行磋商，在雙方進(jìn)行了8輪磋商后，局面仍然沒有實(shí)質(zhì)性變化。

10月初，歐盟正式投票決定，將對中國制造的電動(dòng)車加征關(guān)稅，稅率從之前的10%最高提高至45%，同時(shí)，各別汽車廠牌將適用不同的追加稅率。其中，法國是10個(gè)贊成追加關(guān)稅的歐盟國家之一。

這是中國電動(dòng)車在嘗試開啟歐洲汽車市場大門后面對的最強(qiáng)大阻力。盡管如此，在10月14日（法國當(dāng)?shù)貢r(shí)間）舉行的巴黎車展，仍然有九家中國汽車品牌亮相，其中包括比亞迪、廣汽、紅旗、零跑、問界、小鵬、上汽大通、東風(fēng)風(fēng)行、創(chuàng)維等。

過去兩年來，在包括慕尼黑、法蘭克福等各大歐洲車展上，中國汽車品牌的聲勢越來越大，甚至形成了在氣場上壓制歐洲本土品牌的局面。

有了這樣的經(jīng)驗(yàn)，一些汽車品牌對于巴黎車展，也開始不淡定了。

奔馳缺席，特斯拉回歸

在2022年巴黎車展上缺席的大眾和寶馬，本次同時(shí)回歸了巴黎車展，而特斯拉也在時(shí)隔五年后重新回歸巴黎車展。

寶馬展臺上，BMW新世代概念車和BMW新世代X概念車首次同臺亮相，同時(shí)還宣布，BMW新世代車型將于明年在全球投產(chǎn)。

此次，寶馬集團(tuán)的MINI還帶來了電動(dòng)版本的ACEMAN JCW高性能車型，這款車型在接下來仍然要采取在中國生產(chǎn)、出口歐洲的方式。

在Robotaxi亮相后，特斯拉在巴黎車展上展示的是電動(dòng)皮卡“Cybertruck”以及人形機(jī)器人“Optimus”，特斯拉的Cybercab并沒有在此次亮相。

與此同時(shí)，一直對于是否要all in電動(dòng)化比較游移的歐洲汽車制造商們，依然在努力展示他們在電動(dòng)化層面的進(jìn)展。

雷諾此次展示了新款純電版SUV “雷諾4”等7款新車。

對于目前歐洲電動(dòng)車市場的低迷，雷諾首席執(zhí)行官(CEO)?盧卡·德梅奧(LucadeMeo)?則認(rèn)為，

“純電動(dòng)汽車并不是唯一的正確答案，但肯定會(huì)成為未來的重要一部分”，他表示雷諾將進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)品陣容。

但現(xiàn)實(shí)是，歐洲汽車制造商們對于如何在歐洲市場推動(dòng)電動(dòng)車，仍然沒有明確的目標(biāo)，在政策、市場等多變的環(huán)境下，歐洲汽車制造商們并不確定自己未來能在歐洲電動(dòng)車市場切下多大的蛋糕，以及推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，是否將影響其目前的利潤結(jié)構(gòu)。

所以現(xiàn)階段，很多歐洲本土品牌，大多像雷諾一樣，以“復(fù)活”經(jīng)典車型，推出電動(dòng)版來進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

此次，日系品牌豐田、本田和日產(chǎn)，以及奔馳沒有在巴黎車展上亮相，相比于中國車企，日系與德系品牌最近兩年對于歐洲車展的熱情似乎并不高。這其實(shí)也是最近兩年歐洲車展的共性：歐美日車企對于歐洲車展的熱度開始減退，這甚至導(dǎo)致?lián)碛邪倌隁v時(shí)的日內(nèi)瓦車展的永久性停辦，全球汽車產(chǎn)業(yè)的不確定性，由此可見一斑。

篤定的中國汽車

在今年巴黎車展上已經(jīng)可以明顯感受到，從強(qiáng)勢登陸歐洲市場，到探索本土化，中國汽車品牌開始謹(jǐn)慎地試探著這個(gè)全球最發(fā)達(dá)的汽車市場之一。

雖然困難重重，但是從中國汽車品牌在巴黎車展上的熱度來看，他們?nèi)詫W洲同行們顯示出了足夠大的震撼。

此次巴黎車展上，比亞迪在歐洲上市了海獅07 EV，至于這款車型將如何定價(jià)，受限于目前的關(guān)稅政策，比亞迪并沒有公布。

剛剛在中國亮相的小鵬P7+，選擇在巴黎車展上公布其預(yù)售價(jià)——20.98萬元。在巴黎車展上公布小鵬P7+在中國市場預(yù)售價(jià)，這種首發(fā)方式在過去中國品牌登陸國際車展的操作中并不常見。

從小鵬汽車的角度來看，作為新一代全球車型，這款車型在智能化水平、成本控制層面都代表小鵬最新技術(shù)力的車型，小鵬則希望借助巴黎車展這個(gè)國際化舞臺。

與此同時(shí)，小鵬也希望以這種在國際車展上開啟預(yù)售的方式，讓小鵬P7+在中國市場扛起銷量大旗。國家化，既是中國車企面對歐洲市場的命題，也同樣是面對中國市場的命題。

最近正在經(jīng)歷下課危機(jī)的Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)，巴黎車展上出現(xiàn)在了零跑的展臺上。

唐唯實(shí)一手推動(dòng)了Stellantis入股零跑，并與零跑合資，兩者成立了股比為51∶49的零跑國際，由Stellantis控股。

本屆巴黎車展，零跑汽車帶來了針對歐洲市場的新車——B10。B10是零跑B系列首款全球化車型，在巴黎車展上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明還宣布，零跑B10及B系列另外兩款產(chǎn)品將于明年在全球范圍內(nèi)上市發(fā)布。

問界展臺上，一輛問界M9從重慶行駛到巴黎，歷時(shí)38天，問界M9的海外版命名為AITO 9，此次也在巴黎車展上正式發(fā)布，“hello paris”的燈語，硬核的智駕，直指歐洲豪華車市場。

此次攜旗下自主品牌“雙子星”廣汽傳祺（GAC MOTOR）、廣汽埃安(AION)的廣汽集團(tuán)在巴黎車展上表示，計(jì)劃在2028年實(shí)現(xiàn)全歐洲市場覆蓋。與此同時(shí)，據(jù)路透社報(bào)道，廣汽集團(tuán)國際業(yè)務(wù)總經(jīng)理衛(wèi)海崗于開幕前一天表示，為避免歐盟加征關(guān)稅，廣汽集團(tuán)正在探索在歐洲生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

謹(jǐn)慎的中國車企，勢在必得的歐洲市場

對于中國車企來說，最新一代技術(shù)、定價(jià)更低的全球車型，聚焦智能化能力，提出歐洲計(jì)劃，是本次巴黎車展上的核心。

當(dāng)然，中歐雙方都十分小心翼翼，而非劍拔弩張。

在歐盟決定對中國制造電動(dòng)車追加關(guān)稅的背景下，中國車企對于新車型的定價(jià)保持沉默。法國總統(tǒng)馬克龍?jiān)诎屠柢囌股系默F(xiàn)身，凸顯了其對本土汽車產(chǎn)業(yè)的重視，他此次聚焦的仍然是本土汽車企業(yè)，在雷諾展臺停留了許久。與此同時(shí)，也有現(xiàn)場媒體注意到，馬克龍去小鵬展臺看了看，并稱“你們應(yīng)該來法國投資，我的團(tuán)隊(duì)會(huì)提供幫助，希望明年春天能來?！?/p>

就在2022年巴黎車展上，馬克龍出現(xiàn)在比亞迪的展臺時(shí)，被拍到一臉愁容，期間馬克龍呼吁歐洲必須覺醒。

本屆巴黎車展能夠深刻感受到的是，面對不可逆轉(zhuǎn)的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，中歐兩地的汽車品牌，都在試圖探索持續(xù)深入的全球化。

如今，借助stellantis的渠道體系，零跑正在歐洲市場大范圍滲透，也有更多中國車企開始探索歐洲建廠的可能性。stellantis與零跑的合作，甚至改變了唐唯實(shí)對歐盟加征關(guān)稅的態(tài)度。

唐唯實(shí)一直對中國電動(dòng)車進(jìn)入歐洲持游移態(tài)度。

就在2022年的巴黎車展上，唐唯實(shí)對于中國汽車品牌的態(tài)度一度非常激進(jìn)，并直接表示，歐洲各國應(yīng)該限制中國汽車品牌入市。

此次，唐唯實(shí)則轉(zhuǎn)變口風(fēng)，稱加征關(guān)稅并不能保護(hù)歐洲汽車工業(yè)，隨著中國車企在歐洲建廠以避免關(guān)稅，歐洲本地汽車制造商將被迫關(guān)閉工廠。

相比于2022年巴黎車展，這一次唐唯實(shí)的態(tài)度扭轉(zhuǎn)，一方面是建立在與零跑合作的基礎(chǔ)上，另一方面，在過去兩年里，面對中國汽車品牌不可阻擋的進(jìn)入歐洲的態(tài)勢，唐唯實(shí)選擇了順勢而為；與此同時(shí)，在他的管理生涯中，“成本”一直是其關(guān)注重點(diǎn)，這也意味著，選擇與中國車企合作，將是未來更好適應(yīng)市場轉(zhuǎn)變，與產(chǎn)品成本控制的最好切入點(diǎn)。

在本屆巴黎車展上，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯提到，歐盟計(jì)劃對中國電動(dòng)車征收的關(guān)稅將導(dǎo)致車價(jià)上漲，并使買家望而卻步。最近低迷的歐洲電動(dòng)車市場也印證了這一點(diǎn)。

以開放的態(tài)度面對市場競爭，在推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，探索合作的可能性，或許對于歐洲汽車產(chǎn)業(yè)，才是長期化的選擇。