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作者 | 褚萬博，編輯 | 章漣漪
就在剛剛，特斯拉FSD入華時間表，終于敲定了。消息來自特斯拉AI團(tuán)隊(duì)官方推特平臺賬號，明年第一季度，F(xiàn)SD進(jìn)入中國，同時FSD也會面向歐洲用戶開放。不過特斯拉也在推文中表示，現(xiàn)在還有待監(jiān)管部門批準(zhǔn)。也就是說，這個時間還有不確定性，不過FSD入華在特斯拉內(nèi)部已經(jīng)有了一個確切的目標(biāo)時間。最終結(jié)果，還要等待官方程序走完官宣。
在此之前，F(xiàn)SD入華的消息幾度流傳于整個國內(nèi)自動駕駛行業(yè)，這件事本身，基本上也是一個預(yù)期內(nèi)的事件，只是確切時間始終沒有確定。
更早的時候，馬斯克在今年的二季度財報會議上，提到了FSD入華的消息，并且表示：“我們有可能在年底看到這一進(jìn)程”。鑒于馬斯克那張老是跳票的大嘴巴，當(dāng)時行業(yè)即便是敢相信，也抱有被“晃一槍”的心理預(yù)期。如今塵埃落定，只差監(jiān)管部門的臨門一腳。FSD在中國能否延續(xù)其在北美老家的優(yōu)秀能力？能否在與國內(nèi)眾多玩家同臺競爭的過程中一枝獨(dú)秀？答案終于要揭曉了。
01、FSD最新路線圖，入華只是一部分
特斯拉AI團(tuán)隊(duì)在最新的推文中表示，應(yīng)廣大用戶要求，特斯拉人工智能團(tuán)隊(duì)發(fā)布（FSD）路線圖。
特斯拉AI團(tuán)隊(duì)官宣推文這份路線圖基本囊括了FSD下半年到明年第一季度的進(jìn)度時間表，其中包括幾個大事件：
1、今年9月份，F(xiàn)SD V12.5.2版本，必要干預(yù)的間隔里程提高3倍；V12.5.2版本在HW 3.0平臺上進(jìn)行推送，和HW4.0統(tǒng)一模型；推送智能召喚功能；在Cybertruck上推送自動泊車和FSD；上線基于太陽鏡的注意力檢測能力（我們理解是在帶太陽墨鏡的前提下也能進(jìn)行注意力檢測）；推送高速端到端。
2、今年10月份，將泊車和倒車功能整合進(jìn)FSD（端到端實(shí)現(xiàn)泊車、倒車功能）；FSD V13版本的必要干預(yù)之間的里程數(shù)提高約 6 倍。
3、到明年第一季度，在中國和歐洲推出FSD（有待監(jiān)管部門批準(zhǔn)）。安排的比較密集，而且如果計劃進(jìn)行的比較順利，我們將會在接下來不長的一段時間看到，特斯拉在自動駕駛這件事上創(chuàng)造的更多嘗試。比如將泊車、倒車功能整合進(jìn)端到端大模型，目前在業(yè)內(nèi)還沒能有玩家實(shí)現(xiàn)。
或許等到特斯拉推出之后，其他的國內(nèi)玩家，包括小鵬、華為等，都將快速跟進(jìn)。當(dāng)然，我們更期待的還是FSD入華這件事，對于國內(nèi)的自動駕駛行業(yè)，可算作一個里程碑式的事件，很多問題的答案，也會隨著FSD入華而有一個公允的答案。
02、FSD入華，國內(nèi)自動駕駛緊張又期待
事實(shí)上在過去一段時間，F(xiàn)SD入華一直是國內(nèi)自動駕駛行業(yè)熱議的一個話題，所以才會有一波又一波的不斷進(jìn)化的傳言出現(xiàn)。至少在今年上半年，F(xiàn)SD年底入華就已經(jīng)在業(yè)內(nèi)流傳，到今年6月份，有消息稱，上海臨港管委會正在推進(jìn)10輛特斯拉在區(qū)內(nèi)落地測試FSD，上海自動駕駛示范區(qū)已經(jīng)向特斯拉發(fā)放了道路測試牌照。
馬斯克在二季度財報提及FSD入華之后不久的7月份特斯拉第二季度財報會議上，馬斯克又放出消息，F(xiàn)SD V12.5或者V12.6版本將進(jìn)入中國、歐洲以及其他國家。入華的時間點(diǎn)，也與之前流傳的信息一致，即今年年底。
同樣是7月，隨著特斯拉進(jìn)入國內(nèi)政府部門的采購名錄，F(xiàn)SD此前無法進(jìn)入中國的一個問題，也就是信息采集、收集和處理的問題，似乎也有所松動。這一圈簡單梳理下來，F(xiàn)SD明年第一季度入華雖然還有一個“等待監(jiān)管部門批準(zhǔn)”的前提條件，但似乎水到渠成，比較靠譜?，F(xiàn)在，輪到國內(nèi)自動駕駛行業(yè)了。正如小標(biāo)題所言，國內(nèi)自動駕駛行業(yè)對FSD入華這件事，表現(xiàn)的情緒主要是期待+緊張。
特斯拉2019年在上海落地生產(chǎn)期待的原因很簡單，正如特斯拉2019年開始落地中國，由此形成鯰魚效應(yīng)攪動國內(nèi)電動汽車行業(yè)，同時很大程度上加快了國內(nèi)汽車電動化轉(zhuǎn)型的速度和質(zhì)量。
FSD入華，是否也會形成鯰魚效應(yīng)，加快自動駕駛的落地進(jìn)程，這個問題值得期待。至少特斯拉自動駕駛的標(biāo)簽已經(jīng)在用戶心中形成了一定認(rèn)知，F(xiàn)SD入華，一定程度上可以加快自動駕駛的用戶教育。
緊張就更容易理解了，在此之前，F(xiàn)SD的能力被傳的神乎其神，但畢竟與國內(nèi)友商沒有同時空直接競爭過，入華則帶來了一個孰優(yōu)孰劣的機(jī)會和平臺。而競爭的效應(yīng)不僅僅是體現(xiàn)在勝負(fù)優(yōu)劣本身，很多困擾我們的問題和爭議，也會有答案。
比如純視覺是否真的可以達(dá)到或者超過激光雷達(dá)融合感知路線的水平？激光雷達(dá)本身在車上還有沒有必要？所謂的端到端大模型，是否可以處理國內(nèi)這些形形色色的復(fù)雜路況？相信隨著這些問題的解答，自動駕駛行業(yè)也將迎來一波 新的爭議，并因此碰撞出更好的方案和前景。這里期待一下！
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