動(dòng)力電池進(jìn)入垃圾時(shí)間？

空前規(guī)模的中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，即將邁出“規(guī)模效應(yīng)”的下一步。

電力時(shí)代的發(fā)展，推動(dòng)中國(guó)電池市場(chǎng)不斷擴(kuò)大。而在這其中，除了消費(fèi)電子、儲(chǔ)能等應(yīng)用場(chǎng)景之外，隨著新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，作為關(guān)鍵“動(dòng)力源”的動(dòng)力電池，站在了歷史舞臺(tái)之上。

作為例證，寧德時(shí)代、比亞迪兩家巨頭電池企業(yè)的空前規(guī)模，足以說(shuō)明一切。但行業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展，又從來(lái)不會(huì)一成不變，尤其是“火熱”的動(dòng)力電池。

不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是碳酸鋰等上游原材料價(jià)格的劇烈波動(dòng)，還是寧王萬(wàn)億市值的崩塌，亦或是新能源汽車行業(yè)的“反噬”，都在默默訴說(shuō)著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的跌宕起伏。

問(wèn)題就擺在眼前，當(dāng)時(shí)代的車輪傾軋而下，中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)應(yīng)該朝著什么方向發(fā)展？電池跨越式的技術(shù)創(chuàng)新，何時(shí)到來(lái)？諸多理論概念，是否已經(jīng)能夠突破實(shí)驗(yàn)室“溫室”，真實(shí)落地？

很顯然，作為重資產(chǎn)行業(yè)，又與鋰、鈷、鎳等上游原材料強(qiáng)相關(guān)，還要受到新能源汽車市場(chǎng)需求影響，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展，正受到來(lái)自多個(gè)維度的影響。

但是毋庸置疑的一點(diǎn)，中國(guó)動(dòng)力電池，不會(huì)輕易認(rèn)輸。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)向全球供應(yīng)了超過(guò)70%的關(guān)鍵原材料，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先。中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在全球市占率逐年提高，2024年上半年在全球出貨量排名前10的企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)6席。

不久前的2024世界動(dòng)力電池大會(huì)上，歐陽(yáng)明高院士這樣說(shuō)道：

“中國(guó)是全球動(dòng)力電池的領(lǐng)軍國(guó)家，我們動(dòng)力電池的產(chǎn)值已經(jīng)超過(guò)萬(wàn)億，從業(yè)的技術(shù)人員百萬(wàn)量級(jí)，無(wú)論是在科技前沿、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、能源轉(zhuǎn)型，各個(gè)方面都占據(jù)重要的戰(zhàn)略地位。”

是的，或許中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正在面臨各種各樣的挑戰(zhàn)，也進(jìn)入到了所謂的垃圾時(shí)間；但與此同時(shí)，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，正在堅(jiān)定不移地大步向前。

01、三個(gè)方向：降本、高質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新

有消息稱，占印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額超過(guò)60%的塔塔汽車，將向中國(guó)制造商采購(gòu)電動(dòng)汽車電池組，以解決早期車型電池電量下降等性能問(wèn)題，并擴(kuò)大采購(gòu)來(lái)源。

而且印度另一重要車企馬恒達(dá)，也在使用比亞迪生產(chǎn)的電池組。

顯而易見(jiàn)，中國(guó)動(dòng)力電池出海，已經(jīng)頗具成效。寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等電池廠商，紛紛開(kāi)啟出海戰(zhàn)略，準(zhǔn)備“大干一場(chǎng)”。而且不僅僅是印度，歐洲、北美等市場(chǎng)，都有中國(guó)電池廠商的身影。

然而，出海并非簡(jiǎn)單的2個(gè)字，其過(guò)程之艱難，包括地緣政治、當(dāng)?shù)貭I(yíng)商環(huán)境，以及技術(shù)發(fā)展等多維度影響，都對(duì)中國(guó)電池廠商提出了前所未有的挑戰(zhàn)。

如何打破限制？

“成本肯定還要下降，因?yàn)槟壳爸袊?guó)的汽車產(chǎn)業(yè)卷的比較厲害，歐美也在重新審視更加低成本的技術(shù)路線，歐美也在更多關(guān)注磷酸鐵鋰，所以降本這條路會(huì)一直在路上。”

2024世界動(dòng)力電池大會(huì)上，蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO 楊紅新直言不諱道：

“除了材料降本以外，我們要更多關(guān)注制造降本、工藝降本，包括電池形態(tài)的降本。從現(xiàn)在的趨勢(shì)來(lái)看，動(dòng)力電池的電池包PACK系統(tǒng)價(jià)格降到5毛以下，明年可能成為普遍現(xiàn)象了。”

力大飛磚，降本的同時(shí)把電池價(jià)格打下來(lái)，是最為簡(jiǎn)單直接的方法。

而今的新能源汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)“戰(zhàn)火四起”，倒逼著動(dòng)力電池價(jià)格不斷下降，各大電池廠商如果想要保證一定利潤(rùn)，只能不斷降本。但如何才能在“高質(zhì)量”的情況下，把成本降下來(lái)？

壓榨上游原材料供應(yīng)商，是一個(gè)辦法，但絕對(duì)不是長(zhǎng)久之計(jì)。

8月31日，天齊鋰業(yè)公布2024年半年度報(bào)告。財(cái)報(bào)內(nèi)容顯示，天齊鋰業(yè)上半年的營(yíng)業(yè)收入為64.19億元，與去年同期相比下降了74.14%。報(bào)告期內(nèi)的凈利潤(rùn)虧損52.06億元，同比大幅下滑180.68%。

市場(chǎng)有規(guī)律，盈利有周期，賺多賺少靠本事。但如果一門心思將上游產(chǎn)業(yè)鏈“逼死”，涸澤而漁只會(huì)引發(fā)更大的麻煩。

所以說(shuō)，何以可持續(xù)發(fā)展？恐怕，依舊只有技術(shù)創(chuàng)新一條路可以走。

“成本降低并不是簡(jiǎn)單降低采購(gòu)價(jià)格，核心是要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新降低成本”，弗迪電池有限公司副總裁孫華軍這樣說(shuō)道：“未來(lái)我們還是要兩條腿走路，一是在極限制造優(yōu)化改造，另外要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新為降本服務(wù)?！?/p>

事實(shí)上，技術(shù)創(chuàng)新的方式很多，而經(jīng)歷過(guò)動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能“大爆發(fā)”之后，高標(biāo)準(zhǔn)的制造技術(shù)，正在成為各大電池廠商角力的重點(diǎn)所在。這一點(diǎn)，在寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群的主題演講中，被著重提到。

02、一個(gè)共識(shí)：固態(tài)電池，并未成熟

提及技術(shù)創(chuàng)新，必不可少材料和化學(xué)體系的創(chuàng)新。但這方面的創(chuàng)新發(fā)展，并沒(méi)有想象中的那么快。

預(yù)想中，固態(tài)電池一出，必然會(huì)助力純電動(dòng)汽車，乃至所有的新能源汽車“登頂”。其主要依據(jù)在于，固態(tài)電池在補(bǔ)能和儲(chǔ)能2個(gè)方面，都實(shí)現(xiàn)了跨越式成長(zhǎng)，極大程度解決了消費(fèi)者的補(bǔ)能焦慮和里程焦慮。

然而盡管最近一段時(shí)間，關(guān)于固態(tài)電池的消息層出不窮，資本市場(chǎng)躁動(dòng)，但更為理性的判斷是：固態(tài)電池，并未成熟。

8月28日，鵬輝能源2024產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會(huì)發(fā)布了第一代固態(tài)電池：采用無(wú)機(jī)復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)，能量密度280wh/kg，循環(huán)壽命600次，超寬溫域是在-20-85攝氏度。

鵬輝能源表示，公司實(shí)現(xiàn)了電解質(zhì)濕法涂布工藝創(chuàng)新，解決了氧化物電解質(zhì)的制備工藝難題。而且采用此工藝的固態(tài)電池，整體成本相較常規(guī)鋰電成本預(yù)計(jì)僅高出15%左右。

但在未來(lái)量產(chǎn)方面，鵬輝能源預(yù)計(jì)2025年啟動(dòng)中試研發(fā)并小規(guī)模生產(chǎn)，2026年將正式建立產(chǎn)線并批量生產(chǎn)，比寧德時(shí)代的2027年還要快上不少。

于是乎，整個(gè)資本市場(chǎng)開(kāi)始暴動(dòng)，紛紛大把撒錢，押注相關(guān)股票。只不過(guò)仔細(xì)去看的話，該固態(tài)電池不僅能量密度低的“嚇人”，循環(huán)壽命也只有600次，如果每天完成充放電，甚至可用壽命不足2年。

固態(tài)電池，真的成熟了嗎？本次2024世界動(dòng)力電池大會(huì)上，曾毓群直言全固態(tài)電池不夠成熟：

“研發(fā)全固態(tài)電池的關(guān)鍵，在于對(duì)材料和化學(xué)體系的研究，其中最難的就是‘固-固界面’問(wèn)題。如果用數(shù)字1到9，表示固態(tài)電池的技術(shù)和制造成熟度，1是剛開(kāi)始涉及這一領(lǐng)域，9是技術(shù)成熟，可以投入大規(guī)模生產(chǎn)。當(dāng)前行業(yè)最高水平只到了4左右，只是做出了一些器件樣品，進(jìn)行一些實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證?！?/p>

總結(jié)來(lái)講，目前的狀態(tài)在于，一方面需要解決化學(xué)材料的問(wèn)題，另一方面需要解決固態(tài)電池制備工藝不成熟的問(wèn)題，以及還要解決固態(tài)電池如何進(jìn)一步在車端商業(yè)化落地的問(wèn)題。

普遍降本增效大環(huán)境下，固態(tài)電池的高昂成本，誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？

與其說(shuō)，動(dòng)力電池行業(yè)進(jìn)入到了垃圾時(shí)間，不如稱其為，動(dòng)力電池市場(chǎng)即將邁入規(guī)模效應(yīng)的下一階段——高質(zhì)量發(fā)展。

動(dòng)力電池行業(yè)再也不會(huì)“堆產(chǎn)能”的野蠻生長(zhǎng)，而是性能、一致性、可靠性、制造能力等各個(gè)方面“刀刀見(jiàn)血”的拼刺刀。

當(dāng)然，這個(gè)過(guò)程中寧德時(shí)代、比亞迪等先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯的公司，會(huì)占據(jù)主動(dòng)。但不斷膨脹的需求市場(chǎng)，不斷擴(kuò)大的蛋糕，允許更多的后來(lái)者，分一杯羹。而且，在技術(shù)創(chuàng)新上，往往是后來(lái)者，更容易站在巨人的肩膀上，異軍突起。

期待固態(tài)電池成熟的那一天，也期待中國(guó)動(dòng)力電池走向世界的未來(lái)。到了那時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，此時(shí)此刻的艱難，不過(guò)是偉大成功路上的一點(diǎn)調(diào)味劑。

作者丨張之棟

責(zé)編丨查攸吟

編輯丨王? ?越