中國(guó)汽車工業(yè)的，黑神話

敢問(wèn)路在何方？路就在此刻腳下。

又是一年成都車展，又是一年西南地區(qū)的秋老虎以及缺水限電。又是一年，啟動(dòng)國(guó)補(bǔ)淘汰舊車。也就在今年的這個(gè)8月，工信部悄然啟動(dòng)了，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的重大調(diào)控政策。

在國(guó)內(nèi)一陣風(fēng)風(fēng)火火的時(shí)候，在世界的遠(yuǎn)處，也不甚消停。在北美和歐洲，針對(duì)中國(guó)新能源汽車的打壓措施正在加速落地。

雖然所有這一切，都是意料之中的事情。正所謂“天要下雨，娘要嫁人”，不過(guò)是事物發(fā)展的客觀規(guī)律。但也是在這個(gè)8月，還是有出乎所有人，至少是絕大多數(shù)人預(yù)料的存在——

一部名為《黑神話：悟空》的國(guó)產(chǎn)3A級(jí)游戲，隨著其在月尾的正式上架，意料之外但又情理之中地爆火，并且席卷了全球互聯(lián)網(wǎng)的每個(gè)角落。

突然而至的流量的狂潮，淹沒(méi)了上面我們提到的所有一切，使得中文互聯(lián)網(wǎng)一片狂歡之音。

8月23日，正式發(fā)售后的第三日，《黑神話：悟空》在STEAM平臺(tái)的同時(shí)游戲數(shù)列表中以超過(guò)210萬(wàn)人的數(shù)據(jù)力壓一眾聯(lián)機(jī)游戲，成為史上同時(shí)游戲人數(shù)第二高的游戲作品，同時(shí)也是同時(shí)游戲數(shù)第一高的單機(jī)游戲；

23日晚上21點(diǎn)整，各游戲平臺(tái)上《黑神話：悟空》的總銷量突破千萬(wàn)，成為史上銷量破千萬(wàn)速度第二的游戲。

某種意義上，這正如汽車產(chǎn)業(yè)取得的，去年國(guó)內(nèi)整車超3000萬(wàn)的歷史紀(jì)錄，又如同今年上半年高達(dá)293萬(wàn)的整車出口紀(jì)錄。如果說(shuō)汽車制造業(yè)在最近兩年來(lái)所取得的種種成就，象征著在制造業(yè)硬實(shí)力上，國(guó)家實(shí)力的體現(xiàn)，那么這部最終大概率會(huì)爆賣超過(guò)兩千萬(wàn)份的游戲，毫無(wú)疑問(wèn)是我國(guó)在文化娛樂(lè)領(lǐng)域軟實(shí)力的最新成就。

也許有人覺(jué)得，在“汽車公社”這樣一個(gè)主要活躍于汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)話題的公眾號(hào)里，大談和游戲有關(guān)的話題未免有些奇怪。然而我想說(shuō)的是，在當(dāng)今的中國(guó)，很多問(wèn)題和現(xiàn)象有著跨越行業(yè)甚至領(lǐng)域的共性。比如說(shuō)中國(guó)游戲產(chǎn)業(yè)和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，雖然分屬第二和第三產(chǎn)業(yè)，看似毫無(wú)關(guān)聯(lián)，但實(shí)際卻有著大量相似的問(wèn)題，諸如產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平仍舊需要提高外，巨大的產(chǎn)能導(dǎo)致日益惡性的價(jià)格戰(zhàn)，以及都面臨著日漸殘酷的存量競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題等。

而且即使具體到《黑神話：悟空》這部游戲本身，其游戲劇情所描寫的故事，在很大程度上，恰好契合了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前所面臨的諸多問(wèn)題。

特別是，其“黑神話”之名所承載的含義——任何壯麗宏偉的敘事背后，隱藏的殘酷規(guī)律與陰暗體系。

“以舊換新”的新狀況

就在半個(gè)月前的8月15日，來(lái)自商務(wù)部、發(fā)展和改革委、財(cái)政部等七個(gè)部門的《商務(wù)部等7部門關(guān)于進(jìn)一步做好汽車以舊換新有關(guān)工作的通知》一經(jīng)公布，立即引起了輿論的關(guān)注。

這倒不是說(shuō)，這一類年年都有的舊車報(bào)廢補(bǔ)貼政策本身，有什么值得大驚小怪的。公眾關(guān)注的核心焦點(diǎn)在于，今年的通知首次在報(bào)廢后可獲得補(bǔ)貼的汽車種類“國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車”之后，加入了新的類別——或2018年4月30日前注冊(cè)登記的新能源乘用車。

如果以可受益注冊(cè)登記新能源乘用車截止日期前一天的2018年4月29日來(lái)算的話，到新通知公示的2024年8月15日，也不過(guò)是六年又兩個(gè)半月而已。

官方是否明確了新能源車壽命只有六年多？——這樣的極端化理解，甚至都算不上曲解和誤讀。

不過(guò)公眾的心情，也是可以理解的。畢竟以燃油車而言，甭說(shuō)六年了，上牌十六年轉(zhuǎn)了三、四手到現(xiàn)在還在開的，目前路上也是比比皆是。但在理解情緒以及吐槽欲望的同時(shí)，有些事實(shí)卻是我們不得不面對(duì)的。

不久之前，一段名為“網(wǎng)傳數(shù)百輛新能源汽車被棄荒地”的視頻，在網(wǎng)上爆火。其區(qū)別于幾年前常見的“汽車共享平臺(tái)破產(chǎn)，共享汽車被隨意丟棄在垃圾場(chǎng)”那種老套，因?yàn)檫@一次被棄置的全都是新車，甚至根據(jù)視頻描述，是“膜都沒(méi)撕的新車，整整停放了五年”。

有媒體跟進(jìn)了這則視頻，并且證實(shí)了其說(shuō)法。而懂車的人也很快就辨認(rèn)出，遭遺棄的汽車屬于騰勢(shì)品牌，不過(guò)已經(jīng)停產(chǎn)的老型號(hào)，最初直接叫做“騰勢(shì)汽車”的B級(jí)純電三廂轎車。

并且有人認(rèn)出，視頻里的應(yīng)該是“最新”的一代——于2018年3月上市的2018款 450/500型。

老騰勢(shì)雖然銷量不算高，但知名度還是有點(diǎn)的。想必喜歡看賀歲片的朋友還記得，在2020年初的時(shí)候這款車甚至還登上過(guò)熒幕。在《我和我的家鄉(xiāng)》第一個(gè)單元故事《北京好人》中，其便是葛優(yōu)大爺一直攢著錢準(zhǔn)備入手的心頭所好。

但上過(guò)賀歲劇，也難以改變其被棄置的命運(yùn)。在視頻發(fā)酵成輿情后，當(dāng)?shù)氐慕值擂k曾回應(yīng)稱，這批車是當(dāng)?shù)仄髽I(yè)以及4S店所停放，已經(jīng)許久無(wú)人理會(huì)。

遺棄的原因其實(shí)不難理解，因?yàn)檫@款車早就已經(jīng)過(guò)時(shí)了。

B級(jí)的尺寸，單電機(jī)，高配型號(hào)功率135kw，最大扭矩300N·m。配70度電池，最大車速150km，零百加速10.5秒是的，在2024年，這充其量就是一個(gè)純電A0的數(shù)據(jù)。不信的話，大去查一下高配版海豚的數(shù)據(jù)。至于騰勢(shì)品牌目前當(dāng)紅的N7以及N8，更是具有碾壓一般的性能和配置。

而之所以這里要提到騰勢(shì)N7和N8這兩個(gè)型號(hào)，因?yàn)槠淦鹗壑笇?dǎo)價(jià)與熱點(diǎn)中被棄置的“老騰勢(shì)”是差不多的，指導(dǎo)價(jià)同為30萬(wàn)元一線。

在這六年里，國(guó)內(nèi)的新能源汽車邁過(guò)了那個(gè)過(guò)渡時(shí)期——擁有了全新的架構(gòu)設(shè)計(jì)，配上了更高效的電機(jī)，同時(shí)磷酸鐵/三元鋰動(dòng)力電池也發(fā)展成熟。更重要的是，從座艙到輔助駕駛系統(tǒng)都已經(jīng)全面智能化，并且能通過(guò)OTA來(lái)不斷完善甚至提升功能。

但這種變革，無(wú)疑是代價(jià)巨大的，這一點(diǎn)任何人只需要瞅一眼2018年國(guó)內(nèi)車企新勢(shì)力列表，再對(duì)比一下今天，就可以有個(gè)大概的概念。

而具體到這一次的“通知”，筆者相信是出于主管部門的善意。

也許那些在這場(chǎng)浩蕩游戲中早早遭到淘汰的企業(yè)，他們卻是無(wú)法顧及到，但起碼要適當(dāng)照顧一下那些早早就買入新能源汽車，用自己真金白銀為產(chǎn)業(yè)作出過(guò)貢獻(xiàn)的車主們吧？

官方下場(chǎng)“加速”

就在前文“通知”發(fā)出后僅僅一周后，8月21日，工信部再度出手。但這次，其拋出的是關(guān)于汽車能耗的新國(guó)標(biāo)意見征求稿。

這一次的“意見稿”實(shí)際分為兩項(xiàng)。分別對(duì)現(xiàn)有燃油車國(guó)標(biāo)能耗進(jìn)行調(diào)整的《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》，以及全新的《電動(dòng)汽車能量消耗量限值第一部分：乘用車》。

最直白的解釋便是，未來(lái)新上市的燃油乘用車油耗標(biāo)準(zhǔn)將更加嚴(yán)格，同時(shí)電動(dòng)乘用車也有了電耗上限的標(biāo)準(zhǔn)。而官方給出的指標(biāo)，乍一看可以說(shuō)是相當(dāng)?shù)捏@悚了——

如果整車整備質(zhì)量????≤1090，則：??=2.57；

如果1090<????≤2510，則：??=0.0015×(?????1580)+3.3；

如果????>2510則：??=4.70。

不用太管上面看著頭暈的公式，既然已經(jīng)說(shuō)明了????是車輛的整備質(zhì)量，則T就是規(guī)定油耗的上限。唯一略麻煩的是整備質(zhì)量大于1.09噸但小于2.51噸那一檔，油耗數(shù)據(jù)需要根據(jù)實(shí)際車重進(jìn)行加權(quán)，如剛好重1.58噸則油耗上限為百公里3.3L。

特別是，鑒于官方說(shuō)明該油耗上限是基于WLTC（世界輕型汽車測(cè)試循環(huán)工況）標(biāo)準(zhǔn)，這就很難不令人感嘆世界變化之迅速。因?yàn)閮扇昵棒[沸沸揚(yáng)揚(yáng)的歐盟汽車強(qiáng)制碳排放標(biāo)準(zhǔn)與其相比，都似乎有點(diǎn)保守了。畢竟每公里95克碳排放的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)換算成油耗，還能折合差不多百公里4.5L的油耗呢。

有人將這次的新標(biāo)準(zhǔn)，解讀為強(qiáng)制燃油車“退場(chǎng)”。但我以為這是不對(duì)的，因?yàn)樾聵?biāo)明確有個(gè)“企業(yè)平均燃油消耗量”的改編。這其實(shí)是類似“雙積分”的政策，即車企可以用更多的純電混動(dòng)車型，去抵充燃油車型的超出數(shù)據(jù)。只是這一次，工信部繼續(xù)“偏袒”新能源車型，大幅下調(diào)了油耗的上限指標(biāo)。所以引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)向著全面新能源化過(guò)渡的意圖，也就非常明顯了。

以上是關(guān)于燃油汽車的問(wèn)題，但請(qǐng)前往不要忘記，還有一個(gè)《電動(dòng)汽車能量消耗量限值第一部分：乘用車》的存在。

與燃油車享受更嚴(yán)苛油耗“緊箍咒”類似，新能源汽車也要講究能耗，也同樣根據(jù)整備質(zhì)量劃分出1.09噸、1.09~2.71噸，以及2.71噸以上三檔。

第一檔1.09噸，顯然針對(duì)A0甚至A00級(jí)小車。其要求中國(guó)輕型車行駛工況（CLTC）標(biāo)準(zhǔn)下車輛電耗不超過(guò)10.1kW/100km。

第二檔1.09~2.71噸則包含了市面上絕大多數(shù)的新能源車型，其能耗公式類似燃油車，為??=0.00556×(?????1780)+13.92。

第三檔2.71噸以上車型，電耗要求是不高于19.1kW/100km。

在找了各主機(jī)廠的公開數(shù)據(jù)簡(jiǎn)單換算后，筆者確信市面上的多數(shù)車型都是能安全過(guò)關(guān)的。第三檔姑且不論，19.1kW/100km的指標(biāo)堪稱寬松，即使極氪009這種巨大的車輛（最新款2.783~2.906噸，電耗16.8~17.8kW/100km）都是能夠輕松過(guò)關(guān)的。

而唯獨(dú)第二檔以及第一檔范疇內(nèi)許多較老的車型剛好踩在紅線之上，需要在盡快清庫(kù)存的同時(shí)，升級(jí)和換代。

顯而易見的是，兩份文件合到一起，加速引導(dǎo)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)向著全面新能源化過(guò)渡的意圖十分地明顯。而且這一次，官方不再只將數(shù)量和比例作為考核點(diǎn)，而是將“質(zhì)”的要求放在了首位。

簡(jiǎn)而言之就是，未來(lái)不但“納智捷”們的產(chǎn)能將要清退，就算“納智捷”改電動(dòng)也是同樣待遇——無(wú)論油車還是電車，所有“雜牌”都是落后產(chǎn)能，需要盡速退場(chǎng)，突出一個(gè)有質(zhì)量的發(fā)展的核心思想。

至于這個(gè)“雜牌”究竟誰(shuí)，還是用流行的《黑神話：悟空》哏——誰(shuí)是“馬婁”誰(shuí)是“天命人”，這還需要各家自憑真本事。

而上述這些對(duì)于當(dāng)前已經(jīng)被形容為“卷反天”的中國(guó)汽車市場(chǎng)，顯然將會(huì)起到進(jìn)一步火上澆油的作用，這似乎嚴(yán)重偏離了迄今為止我們對(duì)行業(yè)主管部門的認(rèn)知。

但這個(gè)問(wèn)題，你如果結(jié)合海外正在發(fā)生的事情，就會(huì)有一個(gè)新的認(rèn)識(shí)。

神話時(shí)代的終結(jié)

從2022年末開始，“卷”字被越來(lái)越多地出現(xiàn)在了對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的描述中。

所謂的“卷”，實(shí)際是“內(nèi)卷”這個(gè)專業(yè)學(xué)術(shù)用語(yǔ)的縮略化表述。其最初是國(guó)內(nèi)對(duì)于歐洲歷史、社會(huì)學(xué)研究中，“involution”這一概念的專業(yè)化翻譯。原意本的意思，是指某種文化或者社會(huì)模式發(fā)展到階段性極致后，因?yàn)槿狈^續(xù)突破的資源或者渠道，被迫轉(zhuǎn)變成一種既無(wú)法穩(wěn)定，也不能轉(zhuǎn)變革新的退縮性失衡狀態(tài)。

增量消失之后，所有競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向?qū)Υ媪康臓?zhēng)奪。所有競(jìng)爭(zhēng)者為了搶奪優(yōu)先的份額，逐漸投入遠(yuǎn)超以往的資源，最終使得整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)趨向惡性化。

如果說(shuō)我們前面提到過(guò)的，一臺(tái)2018年生產(chǎn)的電動(dòng)汽車僅僅六年就已完全過(guò)時(shí)的問(wèn)題，其反映出的還只是技術(shù)變革初期那種不太完善的試錯(cuò)產(chǎn)品，還夠不上“內(nèi)卷”的定義。那么自去年初延續(xù)至今，而且大有愈演愈烈趨勢(shì)的汽車價(jià)格戰(zhàn)無(wú)疑是“卷”的味道十足。

還有那些為求最大限度提升自身品牌競(jìng)爭(zhēng)力，甚至寧可踩一腳集團(tuán)內(nèi)其他子品牌的操作，還有那無(wú)限拉近改款換代周期，全然不顧已經(jīng)掏錢的老車主感受以及整個(gè)市場(chǎng)觀感的魔幻操作。甚至是，在營(yíng)銷手段用盡之后，車企開始追求流量化的種種操作，都已經(jīng)無(wú)疑是已經(jīng)出現(xiàn)了“內(nèi)卷”的明確征兆。

在這個(gè)時(shí)代，中國(guó)汽車企業(yè)不缺乏產(chǎn)能。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)能過(guò)剩甚至生產(chǎn)資質(zhì)過(guò)剩的問(wèn)題，早在十年前就已經(jīng)初見端倪。而總算中國(guó)汽車市場(chǎng)足夠的大，去年超過(guò)3000萬(wàn)輛的總銷量，使得頭部榜單外的企業(yè)，還能追求一個(gè)勉強(qiáng)維持的公約數(shù)。而更重要的是，去年還有高達(dá)520萬(wàn)輛的汽車出口數(shù)字。

甚至在某種程度上，不少在國(guó)內(nèi)瘋狂競(jìng)爭(zhēng)中處于弱勢(shì)的車企，利潤(rùn)完全是由整車出口所維系的。賺著國(guó)外的錢，補(bǔ)貼國(guó)內(nèi)的死斗，這種說(shuō)法也許有夸張的地方，但卻是某種事實(shí)陳述。

然而這種艱難取得的平衡，也許很快將會(huì)再度被打破。

僅僅一周以前，8月26日，加拿大政府宣布，對(duì)所有從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車加征100%的關(guān)稅。出臺(tái)該政策的唯一理由，是加拿大政府一貫緊跟美國(guó)政府的指令行事。而既然后者已經(jīng)于今年5月14日宣布對(duì)從中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車征收四倍關(guān)稅（從27.5%提高到102.5%），那么儼然美國(guó)“第五十二個(gè)州”的加拿大會(huì)怎么做，就是明擺著的了。

在這個(gè)世界的另一邊，歐洲也逐步對(duì)中國(guó)新能源汽車筑起壁壘。實(shí)際上繼去年10月4日，歐盟委員會(huì)正式對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)汽車啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查起，一切都在向著谷底飛速滑落。

不必對(duì)事情能否挽回之類懷有妄想。因?yàn)樵诮衲?月5日，等不及的歐盟委員會(huì)，已經(jīng)先期啟動(dòng)臨時(shí)特別對(duì)華關(guān)稅措施。至于本月的20日，歐洲委員會(huì)更是露骨地對(duì)外預(yù)披露了，對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查的終裁措施建議的細(xì)則——建議對(duì)中國(guó)及歐盟國(guó)家企業(yè)在華生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車建議征收為期五年、17~36.3%的反補(bǔ)貼稅。與披露信息同時(shí)公布的，還有對(duì)特斯拉在華生產(chǎn)電動(dòng)汽車，征收9%關(guān)稅的特別措施。

雖然到目前為止，被拋出來(lái)執(zhí)行的還是“臨時(shí)特別措施”或者“仲裁措施建議”之類的。但所有人都明白，除非有極其重大的意外情況出現(xiàn)，否則上述對(duì)華關(guān)稅壁壘必然會(huì)在今年10月降臨。

所有這一切都明確無(wú)誤地說(shuō)明了，曾經(jīng)的那個(gè)基本憑自身產(chǎn)品優(yōu)劣吃飯的國(guó)際貿(mào)易時(shí)代，一去不復(fù)返?？此瞥錆M光明和美好的全球化時(shí)代神話，正在走向徹底終結(jié)。

顯然官方很早就預(yù)計(jì)到了這種局面的出現(xiàn)。而筆者相信，這便是出臺(tái)《補(bǔ)貼》和《通知》的主要原因。至于后續(xù)，相信還會(huì)有更多的宏觀引導(dǎo)政策，會(huì)一一地出臺(tái)。

在實(shí)現(xiàn)“雙碳”國(guó)家戰(zhàn)略的同時(shí)，設(shè)法擠壓和關(guān)閉那些落后產(chǎn)能，使之蛻變革新。而值此之時(shí)，其實(shí)還有個(gè)更加殘酷的選擇——引導(dǎo)落后產(chǎn)能的退出和淘汰。

畢竟根據(jù)幾年前工信部公布的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)有171家燃油車制造商。至于新能源車企，綜合各種分析機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，高峰期更是超過(guò)五百家。

如果有些事情注定將會(huì)發(fā)生，主動(dòng)應(yīng)對(duì)遠(yuǎn)比被動(dòng)接受要來(lái)得強(qiáng)。

今日國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)上的群雌粥粥，總是將國(guó)內(nèi)汽車合資品牌貶為需要打倒的存在。然而現(xiàn)實(shí)里的國(guó)內(nèi)資深汽車人，卻多數(shù)懷念那個(gè)合資的黃金時(shí)代。因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)代在很大程度上，亦如差不多同時(shí)期開播的《西游記》電視劇所描繪的圖景。而老一輩汽車人很自然地，會(huì)將從20世紀(jì)80年代中期開始的這場(chǎng)，改變中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)命運(yùn)的革命，視為一場(chǎng)不需要真的向西而去的“取經(jīng)”之路。

為了取得現(xiàn)代制造業(yè)的“真經(jīng)”，我們開放了市場(chǎng)，建立了合資公司，持弟子禮對(duì)待每個(gè)派駐中國(guó)的外國(guó)工程師與管理人員。其后的過(guò)程，亦如那個(gè)故事中玄奘師徒的經(jīng)歷。無(wú)論其中有多少艱辛和委屈、坎坷與不易，所有人都期待著努力和付出之后，能和《西游記》故事里那樣，迎來(lái)一個(gè)光明燦爛的未來(lái)。

努力就能取得成功并且有所收獲，這是許多人在那個(gè)白神話的時(shí)代，產(chǎn)生的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)。

但時(shí)代終究是變了，那個(gè)“全球化”影響下的田園牧歌時(shí)代，已經(jīng)注定一去不返。白神話邁向消亡。隨之而來(lái)的，將是那些用華麗辭藻和堂皇名義包裹起來(lái)的，現(xiàn)行秩序受益者赤裸裸的嘴臉。

伴隨新能源與智能化的浪潮，在二十一世紀(jì)的第二個(gè)十年，中國(guó)汽車制造業(yè)已經(jīng)全面崛起。勢(shì)異時(shí)異的結(jié)果，便是那些中國(guó)企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)規(guī)律和商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)取得或者即將取得的成果，換來(lái)了敵視和貿(mào)易壁壘，甚至是遏制與打壓。

《黑神話：悟空》之所以為“黑”，是因?yàn)樵谀莻€(gè)游戲設(shè)定中的西游后傳世界中，并不存在一個(gè)悟道之后還能全身而退歸隱山林的齊天大圣。而同樣現(xiàn)實(shí)中也不會(huì)再有壯大之后，能夠繼續(xù)悶頭安心賺錢的中國(guó)車企。

正如取經(jīng)路上與巡回“六根”的旅途中，孫悟空以及繼承其遺志的天命人，不得不將許多昔年的戰(zhàn)友與同伴，送上不歸路。在內(nèi)卷的死斗，以及官方的刻意引導(dǎo)之下，又有多少國(guó)內(nèi)車企將邁向歷史……

“哥哥們，飲了這一杯，我們一起打上凌霄寶殿！”

云宮迅音曲落，天命人放下酒碗那刻，往昔的浮光掠影盡數(shù)散去。水簾洞里，只余下一地殘破兵戈。往日的那些袍澤弟兄們，早已煙消云散……

這一幕，正如我也不知道也不忍去想，最后將有多少名字和品牌，消失在中國(guó)汽車制造業(yè)的史書中。

然而孫悟空的六根已經(jīng)集齊，與大圣當(dāng)年大鬧地府、天宮，師徒四人一騎西天取經(jīng)的那些經(jīng)歷和記憶，統(tǒng)統(tǒng)回歸一體。

在略微的猶豫與剎那間的惆悵之后，猴子甩身向著洞外而去。從耳中擒出金箍棒的那一刻，祂已然是齊天大圣了——

既然路就只有一條，那么，打上凌霄寶殿去！

作者丨林登萬(wàn)

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨何增榮