零跑不是比亞迪，卻一樣“攪局”

作者：姚耀，編輯：紫峰，排版：白熊

在8月15日晚的財報會上，零跑董事長朱江明立下“軍令狀”，“三年時間內(nèi)，零跑必須要站上中國汽車市場前五的位置”。

一個月多前，隨著旗艦C16的上市，零跑四款C系列產(chǎn)品全部實現(xiàn)了更新與發(fā)布，這家曾經(jīng)的二線新勢力玩家也迎來了自己的光輝時刻，6、7月交付量雙雙破兩萬。

但，零跑今日的成績卻來之不易，也因此讓掌舵人們?nèi)缏谋”?/p>

1、權(quán)宜之計

回首當年，零跑最初給自己的產(chǎn)品定位是“聚焦于價格區(qū)間在15-30萬元的主流車型”。這個價格明顯低于當年蔚小理的價格區(qū)間，但同樣屬于是中高端新能源市場。

但隨后推出的產(chǎn)品，零跑并沒有按照這樣的規(guī)劃走。

成立四年后，零跑終于發(fā)布了第一款車——純電動轎跑S01。

這款代工車型從推出到交付，花了整整半年時間。

最終，S01這款15萬元以內(nèi)的非主流車型，在2020年交付1037臺，2021年交付634臺，2022年交付63臺。

之后銷量歸零。

從銷量表現(xiàn)看，這更多是一一款投石問路的試驗品。也正是因為第一款車的糟糕表現(xiàn)，讓2019年資金幾乎彈盡糧絕的零跑差點夭折。

2020年5月，零跑推出了第二款量產(chǎn)車——純電動A00車型T03，補貼后指導價6.58萬——7.58萬，同樣不在15——30萬的定位區(qū)間。此外，零跑當時規(guī)劃，在2025年要推出的7款新車，都出自于A、C、D平臺，T型平臺除了T03再無新車。

因此，可以推斷T03很可能是零跑自救路上的權(quán)宜之計，核心目的就是通過這款A00小車跑出銷量，能繼續(xù)在一級市場講故事拿錢續(xù)命。

好在，零跑賭對了。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，零跑T03在2020年交付9831輛，而這一數(shù)字在2021年直接跳到了40245輛。

也就是在2021年，零跑開始進入飛速融資模式，全年通過四輪融資拿到了超過100億人民幣的救命錢。

用T03續(xù)命之后，2020年，零跑才推出了它所定義的目標價格區(qū)間的第一輛車型，也是零跑旗下第三款量產(chǎn)車型——零跑C11。

補貼后售價為15.98萬-19.98萬元，不同配置的區(qū)別主要就是發(fā)動機數(shù)量和電池的區(qū)別，其他智能座艙和輔助駕駛功能都是標配。

C11從2021年9月開始在乘聯(lián)會有數(shù)據(jù)錄入，交付速度比較快，很快就成為了除T03之外的銷量支撐。

2、攪局效應

零跑不是比亞迪。

但它在新勢力陣營中，正產(chǎn)生比亞迪式的攪局效應。

剛剛上市的C16相比理想L8、問界M7，顯示出了一定的性價比，頗似今年開春上市的比亞迪秦。

因而朱江明不是被比亞迪逼到墻角的人，在增程和智能電動SUV市場，他就是這一市場的攪局者。

零跑的智駕雖然遜色于華為、理想，二排彩電只能手動開啟，但主打一個“你有的，我都有?！?/p>

只是朱江明一直強調(diào)自己學習的對像是優(yōu)衣庫，零跑的理想模式是”汽車界的優(yōu)衣庫"。

優(yōu)衣庫的創(chuàng)始人柳井正的經(jīng)營策略一言以概之：“低價良品，品質(zhì)保證”，通過全力控制成本同時保證質(zhì)量，使得優(yōu)衣庫能夠在保持價格競爭力的同時，提供高品質(zhì)的產(chǎn)品。

不過優(yōu)衣庫成功的另一個原因與上世紀90年代日本經(jīng)濟泡沫破裂的時代背景也高度相關(guān)。

這類似于當下中國拼多多模式的崛起。

優(yōu)衣庫模式能在汽車制造這樣追求重資本、高度競爭的產(chǎn)業(yè)復制嗎？朱江明的回答是對汽車進行“祛魅”。

他表示，最終汽車一定就是耐用的消費品、代步工具。將車作為代步工具來做這個產(chǎn)業(yè)可能更有優(yōu)勢。我們的品牌定位就是希望給用戶提供更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴的產(chǎn)品，不管有多大的誘惑，毛利有多高或者空間有多大，零跑始終會堅持把汽車作為大眾消費品。

對于被視為平替理想車型，朱江明也不回避：“我打一個比方，可能有一些本來就買慣了像杰尼亞、香奈兒的用戶偶爾買一買優(yōu)衣庫，可能也會買C16，但是他用了以后覺得沒什么兩樣，這時候他就是零跑的忠實粉絲了?！?/p>

作為低價策略的堅定鼓吹者，朱江明曾在中國電動汽車百人會論壇上表示，動力電池價格有望下降一半，未來五萬元的豪華汽車并非不可能。即便是零跑C11這樣的中大型SUV，未來也很有可能實現(xiàn)5萬元級別的售價。

一是，十年以后電池包價格減半很輕松，而隨著效能的提升，充電設(shè)施的完善，未來主流的電動車按400公里續(xù)航、50度電池包計算，電池包的價格15000元足夠應對通常400公里的續(xù)航。同樣，隨著技術(shù)和規(guī)模的發(fā)展，電驅(qū)、電控成本也將明顯下降。

其二，智能座艙和智能駕駛一旦實現(xiàn)單芯片方案，可以大大降低芯片成本。而諸如空氣懸架等豪華車的配置，也會隨著成本降低逐漸下探。

“十年以后，電池、電驅(qū)、智能座艙以及傳統(tǒng)的零部件加起來，五萬元就有望做到比較中高端的電動車。電動車是一個電子產(chǎn)品，它的迭代和降價速度一定會比傳統(tǒng)燃油車快得多。所以兩年是一個智能電動車的更新周期。”

3、加速沖刺

零跑在手的立項車型已經(jīng)達到7款，它們將在未來兩年逐步推向市場；同時，零跑也在押注“端到端”智駕大模型的上車，為下一階段蓄勢。

目前，零跑正加大智駕方向的人力、算力及設(shè)備投入，甚至單獨成立了智駕研究院，成了整個公司研發(fā)中最大的投入項目。朱江明豪言，要在明年底進入智駕第一梯隊。

顯然，產(chǎn)品與技術(shù)的巨大需求，讓投入的加大在所難免。不過武強也凡爾賽地說，零跑在業(yè)內(nèi)依舊屬于研發(fā)效率產(chǎn)出比最高的公司。

敢于將手中籌碼一把推向牌桌，零跑在賭自己能乘勝追擊，沖到行業(yè)頭部。

在朱江明看來，目前的銷量成績證明C系列已經(jīng)站穩(wěn)了15萬元價格帶，8月還會攀上3萬輛的銷量高臺，他透露截至本月15日，零跑的在手訂單已經(jīng)突破了1.5萬臺，破了公司的歷史記錄，今年有信心完成25萬臺的年度KPI。

這意味著，零跑的聚焦戰(zhàn)略初步實現(xiàn)，接下來便是趁熱打鐵，到其他細分市場擴大城池。

在今年10月的巴黎車展，代號B10的首款零跑B平臺即將亮相，該款車型是面對最大的細分市場，明年二季度交付后有望成為公司下一款爆款車型，進一步支撐零跑明年的銷量目標。到明年6月，還將推出第二款B01轎車，以及代號B05的一款掀背式cross風格跑車。

2026年將主推A系列和D系列，分別對應6-8萬和25萬檔位的兩款車。他的野心，是通過“ABCD”這4個平臺，實現(xiàn)6-25萬元市場的全覆蓋，未來三年內(nèi)站上國內(nèi)前五的位置。

在ALL IN的牌桌之下，埋藏著這位中低端市場“牌手”的焦慮。

因為，即便用“優(yōu)衣庫”、“拼多多”打法合時宜地在中國市場占據(jù)了一席之地，但整個市場的內(nèi)卷零跑依舊難以回避。朱江明給出兩個解法--優(yōu)化本地渠道、加快外拓。

朱江明稱，下半年會擴大覆蓋空白城市和加速縣級城市下沉，同時要減少投資主體，“哪怕是一線城市也爭取不超過四家經(jīng)銷商，盡量減少不必要的內(nèi)部競爭”。

與此同步，零跑與全球車企巨頭斯特蘭蒂斯的合作，成了它彎道超車的一張王炸。

零跑總裁武強在業(yè)績會上透露，零跑國際已經(jīng)完成了核心團隊的建立以及招商工作，9月份就能在歐洲開出兩百多家門店，屆時C10和T03車型將開啟歐洲銷售和交付。今年預計總銷量目標是6、7千臺，明年要提高到大幾萬。

另一面，零跑Tire1身份的零部件外銷業(yè)務(wù)也將在明后年放量，這也為其再填一層利潤空間。

4、結(jié)語

零跑從中低端市場起家，一路面對比亞迪、吉利、長安、長城等強勁對手，打怪、突圍殊為不易。

只是這晉級路上，零跑還要以更靈敏的姿態(tài)應對風譎云詭的市場變化，如此它的TOP5巨頭夢，才能真正得以落地。

本文為車百智庫特約稿件，僅代表作者立場及觀點