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作者｜白雪
十年之后，特斯拉市值將會(huì)達(dá)到 30 萬(wàn)億美元。
在 2024 年特斯拉股東大會(huì)上，馬斯克開(kāi)場(chǎng)就興奮地邊跑邊跳匯報(bào)了特斯拉的各項(xiàng)進(jìn)展，他興奮地提到自己很認(rèn)可木頭姐的觀點(diǎn)——自動(dòng)駕駛就將為特斯拉帶來(lái) 5—7 萬(wàn)億美元市值，他還認(rèn)為十年后，Optimus 還會(huì)貢獻(xiàn) 25 萬(wàn)億美元市值。
木頭姐是誰(shuí)？Cathie Wood 被稱為女版巴菲特，管理著世界規(guī)模最大的旗艦資金 ARK Innovation ETF（方舟投資），旗下基金曾在 2020 年平均收益超過(guò) 140%，收益率超過(guò)巴菲特，因此一炮而紅。
根據(jù)木頭姐和旗下 ARK 的咨詢報(bào)告，掐指一算，特斯拉 2034 年，市值 30 萬(wàn)億美元。
目前，蘋(píng)果以 3.43 萬(wàn)億美元市值長(zhǎng)期霸占全球市值榜首。特斯拉 30 萬(wàn)億美元的目標(biāo)約等于要達(dá)到蘋(píng)果 10 倍的增長(zhǎng)目標(biāo)。
這可能嗎？
現(xiàn)在特斯拉的市值為 7628 億美元，要在 10 年后達(dá)到 30 萬(wàn)億美元的目標(biāo)。每年至少保持 2.92 萬(wàn)億美元市值的增速。
木頭姐投資的 ARK 咨詢公司在特斯拉股東大會(huì)之前發(fā)布了一份預(yù)測(cè)報(bào)告。
經(jīng)過(guò) ARK 模型估計(jì)，2029 年，特斯拉股價(jià)將達(dá)到 2600 美元，市值將達(dá) 8.2 萬(wàn)億美元。
如果按照 ARK 預(yù)測(cè)的增長(zhǎng)速度，特斯拉 2029 年達(dá)到 8.2 萬(wàn)億美元增長(zhǎng)目標(biāo)后，每年都需要增長(zhǎng) 3.7 倍才能在 2034 達(dá)到 30 萬(wàn)億美元目標(biāo)。
「極其有挑戰(zhàn)，但可以實(shí)現(xiàn)。」
馬斯克的話靠譜嗎在？我們?yōu)?30 萬(wàn)億美元算了筆帳。
01、Robotaxi每輛每天營(yíng)收超 207 美元
實(shí)現(xiàn) 30 萬(wàn)億美元的市值，不是不可能。
首先，要清楚一個(gè)概念，市值不是直接營(yíng)收，市值只是股票市場(chǎng)對(duì)于公司發(fā)展拿錢(qián)投票的綜合表現(xiàn)，用來(lái)預(yù)估企業(yè)發(fā)展的空間與想象力。
ARK 把特斯拉市值 30 萬(wàn)億美元分成兩個(gè)發(fā)展階段：
第一個(gè)階段：在 2029 年實(shí)現(xiàn) 8.2 萬(wàn)億市值美元的「小目標(biāo)」。
第二個(gè)階段：在 2034 年最終達(dá)到 30 萬(wàn)億美元市值。
在 ARK 預(yù)測(cè)報(bào)告中，Robotaxi 負(fù)責(zé)扛起特斯拉大旗，報(bào)告認(rèn)為 2029 年，Robotaxi 將占比特斯拉市值的 88%，相當(dāng)于貢獻(xiàn) 7.2 萬(wàn)億美元估值。
2029 年 ARK 樂(lè)觀估計(jì)特斯拉無(wú)人駕駛出行服務(wù)年收入 6030—9510 億美元。
之所以對(duì) Robotaxi 有這么高的估值，有兩點(diǎn)原因：
第一，特斯拉 Robotaxi 會(huì)在兩年內(nèi)推出。
第二，按照馬斯克設(shè)計(jì)的商業(yè)模式，Robotaxi 可以實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利且利潤(rùn)率很高。
先講第一點(diǎn)，ARK 認(rèn)為特斯拉兩年內(nèi)就推出 Robotaxi 服務(wù)的概率為 96%，延遲到 5 年內(nèi)推出的可能性微乎其微。
2 個(gè)月前，馬斯克預(yù)告 8 月 8 號(hào)將公開(kāi)亮相 Robotaxi 無(wú)人車(chē)。
在此之前，圖森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人侯曉迪就認(rèn)為特斯拉的 Robotaxi 大概率是輔助駕駛的出租車(chē)，而且馬斯克不會(huì)在 8 月準(zhǔn)時(shí)推出 Roboatxi。
「去掉人并且由軟件開(kāi)發(fā)公司承擔(dān)責(zé)任的方案才叫無(wú)人駕駛，而 FSD 叫輔助駕駛，它不是無(wú)人駕駛?！?/p>
侯曉迪的預(yù)測(cè)應(yīng)驗(yàn)了，前幾天特斯拉 Robotaxi 就被爆出要推遲發(fā)布，馬斯克解釋，要對(duì) Robotaxi 的前部設(shè)計(jì)進(jìn)行更改。
雖然馬斯克是個(gè)鴿王，但根據(jù) ARK 判斷，應(yīng)該不會(huì)鴿得太狠。
所以 ARK 把特斯拉推出 Roboatxi 服務(wù)時(shí)間，調(diào)整到了明年年底。
時(shí)間定了，特斯拉是怎么通過(guò) Robotaxi 來(lái)實(shí)現(xiàn)高利潤(rùn)的？
這就要算一筆賬。
馬斯克把特斯拉 Robotaxi 的業(yè)務(wù)形容為 Uber+Airbnb 的組合，即特斯拉會(huì)直接運(yùn)營(yíng)一部分車(chē)隊(duì)，此外特斯拉車(chē)主的客戶車(chē)輛可以直接加入運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)。
特斯拉 Robotaxi 分兩個(gè)部分：自營(yíng)車(chē)隊(duì)和特斯拉車(chē)主車(chē)隊(duì)。
特斯拉自營(yíng)車(chē)隊(duì)會(huì)拿走最初 1—3 年的所有營(yíng)收，此后特斯拉會(huì)將自營(yíng)車(chē)隊(duì)交給第三方公司，由第三方進(jìn)行維護(hù)，并每公里抽成 0.2 美元營(yíng)收。
此前，有媒體曾經(jīng)從車(chē)輛硬件成本、維護(hù)保養(yǎng)成本、保險(xiǎn)成本、運(yùn)維成本、補(bǔ)能費(fèi)用等角度計(jì)算后，認(rèn)為百度蘿卜快跑可以實(shí)現(xiàn) Robotaxi 盈利。
這次我們也借用這五個(gè)類別，結(jié)合 ARK 的推測(cè)數(shù)據(jù)、蘿卜快跑的訂單量，為特斯拉 Robotaxi 算筆賬。
我們先給兩個(gè)樂(lè)觀假設(shè)，特斯拉能夠做到全無(wú)人化運(yùn)營(yíng)（含監(jiān)督員）、單個(gè)城市訂單量可達(dá)到與武漢平齊水平，然后再逐一羅列具體成本。
車(chē)輛硬件成本：Robotaxi 車(chē)型成本未知，樂(lè)觀估計(jì)，特斯拉能夠?qū)?Robotaxi 做到那么可以預(yù)估做到比特斯拉 Model 3/Y 車(chē)型平均成本價(jià)格更低。
據(jù)知名分析師桑迪·羅門(mén)拆解特斯拉生產(chǎn)成本，Model Y、Model 3 成本分別為 39,393 美元、37000 美元。
如果按照 5 年的使用周期，單車(chē)成本每天 20—21 美元。
維修保養(yǎng)成本方面：根據(jù)《消費(fèi)者報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)每年平均維護(hù)成本大約 330 美元。每天的成本 0.9 美元。其中：
- 避震器和減震器：每英里 $0.010輪胎輪換：每英里 $0.007剎車(chē)片：每英里 $0.005其他所有費(fèi)用都低于每英里 $0.005。
保險(xiǎn)費(fèi)用，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)平均年保費(fèi)在 8000 元左右，百度與保險(xiǎn)公司能夠把這個(gè)價(jià)格談到 4000 元，如果特斯拉也像百度一樣努力，也能打 5 折，那么保險(xiǎn)費(fèi)用約 1250 美元。（按 Model 3 中位數(shù)折半計(jì)算，來(lái)源 insurance.com 網(wǎng)站）平均每天 3.42 美元。
補(bǔ)能費(fèi)用我們暫且按照 Model3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航（EPA）438 公里，美國(guó)深夜電費(fèi)每千瓦時(shí) 0.1-0.15 美元，特斯拉 Model 3 平均能效每千瓦時(shí) 行駛 6.4 公里，因此每公里成本 1.6-2.4 美分。
結(jié)合美國(guó)的用電成本大約是國(guó)內(nèi)兩倍，那么每天補(bǔ)能成本 44-65 美元。
此外即便無(wú)人運(yùn)營(yíng)也要算上投入的監(jiān)控成本、地勤成本，如果特斯拉能夠趕上蘿卜快跑的水平，那么遠(yuǎn)程監(jiān)控 1:25 、地勤1:7的人車(chē)比，再結(jié)合 6000 美元的月工資水平來(lái)計(jì)算，1000 輛車(chē)遠(yuǎn)程監(jiān)控和地勤每月分別需要投入 24萬(wàn)美元、85萬(wàn)美元，每月每輛車(chē)分別需要8美元、28美金。
因此，特斯拉在美國(guó)一線城市平均每天每輛車(chē)的成本投入為：20+0.9+3.42+44+8+25=101美金。
收入端，如果按照蘿卜快跑在武漢的運(yùn)營(yíng)情況，300 輛車(chē)接單 6600 單，那么平均每輛車(chē)接單 22 單以上。
如果特斯拉采取比網(wǎng)約車(chē)便宜 30% 的計(jì)價(jià)策略，那么參考 網(wǎng)約車(chē)在美國(guó)一線城市短途 15-20 美元的市內(nèi)短途客單價(jià)。
那么用 20 美元的客單價(jià)每天干22單，再打個(gè)7折，每天每輛車(chē)在美國(guó)一線城市可營(yíng)收 308 美元。
投入 101 美元，賺 308 美元，這里有 207 美元的利潤(rùn)差。
這計(jì)算的只是 1000 輛投入時(shí)的成本收入，在規(guī)模效應(yīng)支持下，特斯拉減少監(jiān)督員使用（甚至無(wú)監(jiān)督員）、整車(chē)成本下降，同時(shí)鋪開(kāi)特斯拉車(chē)主車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng) Robotaxi，利潤(rùn)率還有可能大幅上升。
2024 年美國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)市場(chǎng)規(guī)模為才 497.8 億美元。那么特斯拉 6030—9510 億美元的目標(biāo)不僅要依靠美國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)，而是進(jìn)入全球市場(chǎng)。
從這個(gè)角度來(lái)看，無(wú)論是滲透率還是滲透范圍，至少需要十年。
但不要忘記特斯拉做 Robotaxi 還有數(shù)據(jù)、安全、成本三大優(yōu)勢(shì)，目前特斯拉通過(guò)出售乘用車(chē)，所積累的駕駛數(shù)據(jù)是 Waymo 的 110 倍，這也意味著特斯拉有能做好全無(wú)人自動(dòng)駕駛體驗(yàn)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
根據(jù) ARK 評(píng)估報(bào)告，FSD 模式下的特斯拉比人類駕駛的特斯拉安全約 5 倍，比道路上的普通汽車(chē)安全約 16 倍，同時(shí)由于特斯拉即時(shí)出行服務(wù)商、也是車(chē)企，在壓縮整車(chē)成本上更有優(yōu)勢(shì)。
此外，特斯拉還借此身份拓展了銷售個(gè)人的服務(wù)模式，那么這對(duì)于 Robotaxi 簡(jiǎn)化銷售渠道也會(huì)進(jìn)一步節(jié)約成本。
大概率，特斯拉每輛 Robotaxi 運(yùn)營(yíng)一天的收入還要比 229 美元要更高。
02、電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)將只占特斯拉估值 9%
在 ARK 的評(píng)估中，2029 年特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)反而不會(huì)成為主要收入來(lái)源。
但在 8.2 萬(wàn)億的目標(biāo)中，也是一個(gè)重頭戲——相當(dāng)于仍要為特斯拉貢獻(xiàn) 7 千億的估值。
這對(duì)特斯拉難度不是特別大。
在 ARK 為特斯拉預(yù)設(shè)的目標(biāo)中，特斯拉估值 8.2 萬(wàn)億，其中，電動(dòng)車(chē)只占估值的 9%，但從銷售額角度出發(fā)，ARK 認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)可能大約占總銷售額的四分之一，這個(gè)設(shè)想和特斯拉高管們?cè)O(shè)立的每年生產(chǎn) 2000 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)基本一致（包括無(wú)人車(chē)）。
特斯拉如何達(dá)成每年交付 2000 萬(wàn)輛車(chē)的目標(biāo)？
ARK 認(rèn)為特斯拉對(duì) Robotaxi 將會(huì)采取簡(jiǎn)化車(chē)輛設(shè)計(jì)來(lái)加速生產(chǎn)。
除此之外，還有兩個(gè)綜合類方法：提高管理層帶寬、增加工廠。
第一方法是修煉內(nèi)功，有效管理公司所具有的有限時(shí)間、資源。比如調(diào)整組織架構(gòu)管理上使其更加精簡(jiǎn)。
第二個(gè)辦法就是增加工廠，以及運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)提升制造效率。
目前特斯拉在全球有 6 個(gè)工廠：
- 加州弗里蒙特工廠（65 萬(wàn)）上海超級(jí)工廠（95 萬(wàn)）德國(guó)柏林超級(jí)工廠（37.5 萬(wàn)）德州奧斯汀超級(jí)工廠（37.5 萬(wàn)）內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠（主要生產(chǎn)電池，未來(lái)將啟動(dòng) Semi 生產(chǎn)）紐約超級(jí)工廠（充電樁及太陽(yáng)能屋頂）
特斯拉沒(méi)有公開(kāi)過(guò)具體的建廠數(shù)量，但打算在墨西哥蒙特雷建設(shè)第七個(gè)超級(jí)工廠，預(yù)計(jì)該工廠產(chǎn)能達(dá)到數(shù)百萬(wàn)輛。
特斯拉提升產(chǎn)能不在于單純建工廠，最核心的還是精益生產(chǎn)的理念。
前不久，特斯拉上海超級(jí)工廠邀請(qǐng)了一批媒體參觀，有媒體發(fā)現(xiàn)上海工廠采用了 Warehouse on Wheel 物流系統(tǒng)，這種物流可以使得 80% 的汽車(chē)零部件通過(guò)工廠內(nèi)部的 96 個(gè)月臺(tái)直接運(yùn)輸?shù)缴a(chǎn)線，可以縮短周轉(zhuǎn)路線，提升生產(chǎn)效率。
類似的重大改進(jìn)已經(jīng)發(fā)生過(guò)很多次，比如柏林超級(jí)工廠率先使用大型壓鑄機(jī)一次性成型車(chē)身前后部的鑄件，減少零部件數(shù)量，還引入了新的涂裝生產(chǎn)線技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更高效、環(huán)保的車(chē)輛噴漆處理過(guò)程。
甚至，明年特斯拉就計(jì)劃將數(shù)千臺(tái) Optimus 機(jī)器人將投入弗里蒙特工廠進(jìn)行操作，取代人工。
ARK 預(yù)計(jì)，一旦會(huì) Optimus 能夠承擔(dān)特斯拉 10-20% 的工時(shí)，生產(chǎn)效率就能高于人類的兩倍。
這樣來(lái)看，兩千萬(wàn)輛的年產(chǎn)量不是問(wèn)題。
不過(guò)，即便是目前特斯拉 185 萬(wàn)輛年產(chǎn)值的 10.8 倍，ARK 仍預(yù)估只占估值的 9%。
那就意味著，ARK 對(duì)特斯拉的預(yù)判不再只是一家車(chē)企，而是一家人工智能公司，想象力將全部來(lái)自于 AI。
早前，埃薩克森在《馬斯克傳》中寫(xiě)道，馬斯克也認(rèn)為特斯拉不僅是一家電動(dòng)車(chē)公司或清潔能源公司，憑借全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、Optimus 和能夠完成機(jī)器學(xué)習(xí)的 Dojo 超級(jí)計(jì)算機(jī)，特斯拉將成為一家人工智能公司。
所以汽車(chē)銷量并不是特斯拉的核心目標(biāo)，發(fā)售新車(chē)也不是特斯拉的重點(diǎn)。
這才能看到這今年特斯拉發(fā)新車(chē)進(jìn)度緩慢，Cybertrunk 發(fā)布了五年，交付一直是地獄級(jí)難題，特斯拉 Semi 進(jìn)入小批量生產(chǎn)狀態(tài)，還不屬于乘用車(chē)，特斯拉的重點(diǎn)還是把全球銷量最好的 Model Y 吃干榨凈、改造一番重新上架，再次成為全球最暢銷的汽車(chē)。
到 2029 年，除了 Robotaxi 和電動(dòng)車(chē)貢獻(xiàn)之外，固定儲(chǔ)能與保險(xiǎn)費(fèi)用將分別占比 2%、1%。
有意思的是，ARK 給出的固定儲(chǔ)能的計(jì)算公式是，特斯拉的固定儲(chǔ)能增長(zhǎng)速度將超過(guò)汽車(chē)的增長(zhǎng)速度，到 2029 年可增長(zhǎng)至約 850GWh 的能量。
Gwh 的概念可能沒(méi)有那么好理解，舉個(gè)例子，目前特斯拉正在上海建設(shè)儲(chǔ)能工廠，年產(chǎn)能也不過(guò) 40GWh。
不過(guò)，儲(chǔ)能應(yīng)用到不同領(lǐng)域也會(huì)產(chǎn)生不同的價(jià)值，ARK 認(rèn)為固定儲(chǔ)能應(yīng)用于 Robotaxi 行業(yè)將會(huì)把作用發(fā)揮到最大，平均每千瓦時(shí)電池的部署帶來(lái)的息稅前利潤(rùn)可以達(dá)到 466 美元，比應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)多出 7.7 倍。
所以，如果電池成為限制因素，特斯拉可能會(huì)優(yōu)先考慮 Robotaxi，以獲得更高的投資回報(bào)。
03、剩下的 24.8 萬(wàn)億市值從哪來(lái)？
如果 2029 年特斯拉市值達(dá)到了 8.2 萬(wàn)億，那要在十年之后達(dá)到 30 萬(wàn)億估值還差 24.8 萬(wàn)億。
這部分差額來(lái)自 Optimus 機(jī)器人。
ARK 認(rèn)為，通用人形機(jī)器人代表著約 24 萬(wàn)億全球規(guī)模收入，其中約 50% 在制造業(yè)。
這背后的計(jì)算邏輯是，特斯拉股東大會(huì)認(rèn)為，預(yù)計(jì)全球人形機(jī)器人需求最終將達(dá)每年 10 億臺(tái)，保有量與人類的比例至少為 1:1。
馬斯克保守預(yù)計(jì)特斯拉能占 據(jù) 10% 的市場(chǎng)份額，即每年生產(chǎn) 1 億臺(tái) Optimus。
每臺(tái)成本-售價(jià)預(yù)計(jì) 1-2 萬(wàn)美元范圍，公司每年預(yù)計(jì)獲利 1 萬(wàn)億美元，結(jié)合 20-25 倍市盈率，Optimus 將會(huì)為特斯拉帶來(lái) 20-25 萬(wàn)億美元的價(jià)值。
但 Optimus 真能如馬斯克所愿進(jìn)展順利嗎？
其實(shí) Optimus 的進(jìn)展還是很快，基本保持了一年一大更新，一季度一小更的狀態(tài)。
2021 年，特斯拉首次展示 Tesla bot，2022 年首次實(shí)現(xiàn)了行走能力，在 2022AI DAY 首秀，2023 年 Optimus 升級(jí)為 Gen2，對(duì)外展示了走路、抓握小物品、自主分類、做瑜伽等復(fù)雜任務(wù)。
甚至，Optimus Gen2 能夠用靈巧手捏起雞蛋。
ARK 推測(cè)的核心邏輯是特斯拉為 Robotaxi 所做的準(zhǔn)備，可以復(fù)用到 Optimus 身上。
Robotaxi 所用的硬件資源、AI 大模型、數(shù)據(jù)，同樣能夠?yàn)?Optimus 提供足夠多的訓(xùn)練資源，這與許多中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)的理念一樣——「自動(dòng)駕駛是通向通用人工智能的必經(jīng)之路」。
馬斯克也說(shuō)過(guò)類似的話：「特斯拉汽車(chē)是輪子上的機(jī)器人。」
比如，Optimus 和特斯拉 Autopilot 一樣采用了純視覺(jué)方案，使用了 2 個(gè)高清 2D 攝像機(jī)和一個(gè)廣角魚(yú)眼攝像機(jī)。
有意思的是，不同于其他具身機(jī)器人，Optimus 和 Autopilot 一樣都采用了被動(dòng)視覺(jué)測(cè)量，也就是說(shuō)，不需要特殊的照明投射裝置，僅利用相機(jī)拍攝被測(cè)物體的圖鑒，就能建立起相對(duì)位置。
另外，未來(lái)特斯拉為 Robotaxi 所做的數(shù)據(jù)收集，也會(huì)成為 Optimus 的工具。
在具身機(jī)器人領(lǐng)域，數(shù)據(jù)是泛化的關(guān)鍵，但涉及機(jī)器人的數(shù)據(jù)稀缺且昂貴，而這些數(shù)據(jù)在前期可以由汽車(chē)提供海量數(shù)據(jù)，最終，行業(yè)場(chǎng)景的高質(zhì)量數(shù)據(jù)，會(huì)成為具身智能成功應(yīng)用落地的關(guān)鍵支撐。
Optimus 要產(chǎn)生 24 萬(wàn)億市值，還有很長(zhǎng)的路要走。
一個(gè)成熟的具身機(jī)器人首先要能夠聽(tīng)懂人類語(yǔ)言，然后要能分解任務(wù)、規(guī)劃子任務(wù)、移動(dòng)中識(shí)別物體、與環(huán)境交互，最終完成相應(yīng)任務(wù)。
對(duì)此，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)交叉信息研究院院長(zhǎng)姚期智就指出，具身機(jī)器人主要有四大挑戰(zhàn)。
控制層挑戰(zhàn)：具身機(jī)器人自由度很高，接觸和物件非常復(fù)雜，做到最底層的控制不容易。
計(jì)算能力挑戰(zhàn)：即使谷歌研發(fā)的 Robotics Transformer 模型，要做到機(jī)器人控制，距離實(shí)際需要的控制水平仍有許多事情要做。比如要在水泥地上靈活行走，同時(shí)也要具備抗干擾性，能穩(wěn)定地在草地和石子路上行走。
感知融合挑戰(zhàn)：如何把機(jī)器人多模態(tài)的感官感知全部融合起來(lái)，還有很多難題，比如人類有觸覺(jué)能夠完成非常精細(xì)物體的抓取動(dòng)作，但對(duì)于機(jī)器人來(lái)說(shuō)很難實(shí)現(xiàn)。
泛化性挑戰(zhàn)：具身機(jī)器人需要在非結(jié)構(gòu)環(huán)境中適配，需要很多數(shù)據(jù)用以深度學(xué)習(xí)，其中也面臨很多安全隱私問(wèn)題。
面對(duì)這些難題，馬斯克認(rèn)為特斯拉已經(jīng)做好了準(zhǔn)備在甚至有了特定的發(fā)展路線。
不同于谷歌堅(jiān)持的，機(jī)器人要能夠在任何場(chǎng)景下做到通用性、泛化性，特斯拉認(rèn)為具身機(jī)器人即使可以適配所有硬件，穩(wěn)定性也不會(huì)太好，不會(huì)達(dá)到可實(shí)際落地、可大規(guī)模部署的水平，因此更可行的路線是先定義好硬件和產(chǎn)品形態(tài)，再針對(duì)特定硬件調(diào)整算法加入 AI 能力，軟硬件同步迭代。
在馬斯克的設(shè)想中，到 2026 年，無(wú)需特定的事前培訓(xùn)，Optimus 就能夠執(zhí)行廣泛的任務(wù)，Optimus 還會(huì)采用大型語(yǔ)言模型，具備可定制的個(gè)性和聲音，甚至用戶不用說(shuō)任何話就能了解用戶的會(huì)喜好，理解用戶。
從造車(chē)、FSD 再到 Robotaxi、Optimus，特斯拉這家公司與馬斯克本人一樣充滿瑰麗與大膽的想象。
但也正因?yàn)檫@些大膽的想法，才會(huì)有變成盈利和估值的前提對(duì)于 Optimus 的滲透率，他大膽開(kāi)麥「到時(shí)候沒(méi)有你自己的 3CPO 和 R2-D2（星球大戰(zhàn)系列電影中的一個(gè)機(jī)器人角色）會(huì)很奇怪?！?/p>
到了馬斯克所描述的這個(gè)情況，特斯拉 30 萬(wàn)億美元的市值大概率也已經(jīng)成真。
