隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展,歐洲車(chē)企對(duì)于動(dòng)力電池的戰(zhàn)略選擇愈發(fā)重視,而磷酸鐵鋰(LFP)這條技術(shù)路線(xiàn),也伴隨中國(guó)車(chē)企的出海獲得了全球車(chē)企的關(guān)注:比如雷諾、Stellantis和奔馳都開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向成本更低的磷酸鐵鋰電池。
這種趨勢(shì)的背后,既有市場(chǎng)需求的變化,也有技術(shù)和供應(yīng)鏈發(fā)展的推動(dòng)。本文一方面來(lái)探討下整個(gè)變動(dòng)的動(dòng)機(jī)及未來(lái)影響,也盤(pán)一盤(pán)歐洲動(dòng)力電池磷酸鐵鋰的產(chǎn)能情況。
Part 1、磷酸鐵鋰電池為何在歐洲興起?
根據(jù)IEA發(fā)布的2024年全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)展望報(bào)告,2024年第一季度全球售出超過(guò)300萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē),同比增加25%,預(yù)計(jì)2024年全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到約1700萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)約20%。
在中國(guó)、歐洲和美國(guó)三大市場(chǎng)中,歐洲的增長(zhǎng)預(yù)期在今年來(lái)看是比較低的,2024年第一季度的銷(xiāo)量?jī)H比去年同期增加了約5%。
在歐洲新能源汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)程中,確實(shí)面臨著一些顯著挑戰(zhàn)。具體而言:
●?政策調(diào)整帶來(lái)的考驗(yàn):以德國(guó)和英國(guó)為代表的歐洲國(guó)家,相繼取消了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼政策。
這一舉措實(shí)質(zhì)上是在推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)提前面對(duì)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng),促使車(chē)企必須依靠產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力而非政策扶持來(lái)吸引消費(fèi)者,進(jìn)而加速了電氣化技術(shù)的成熟與普及。
●?全球競(jìng)爭(zhēng)格局下的壓力:中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速崛起,通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了成本的有效降低。
這一趨勢(shì)不僅提升了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在全球市場(chǎng)的占有率,同時(shí)也對(duì)全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的推廣提出了更高要求——即需要提供更具性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品,以滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)性能與價(jià)格雙重考量的需求。尤其是在價(jià)格親民的中低端車(chē)型市場(chǎng)。??
結(jié)合過(guò)往數(shù)據(jù)和2023年的最新數(shù)據(jù),可以發(fā)現(xiàn)價(jià)位段在3萬(wàn)歐元以下的中低端車(chē)型長(zhǎng)期是歐洲市場(chǎng)主流,現(xiàn)代途勝、大眾探歌、大眾高爾夫等持續(xù)表現(xiàn)強(qiáng)勁。
2023年,均價(jià)超4萬(wàn)歐元左右的特斯拉Model Y和Model 3,成為歐洲新能源市場(chǎng)的年度銷(xiāo)量冠軍,但價(jià)格低約1萬(wàn)歐元的大眾ID系列并沒(méi)有如期在更廣大消費(fèi)者群體中普及。
這并不意味著歐洲汽車(chē)市場(chǎng)“消費(fèi)升級(jí)”,而是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域,Model Y 和Model 3具備無(wú)可替代的產(chǎn)品力和性?xún)r(jià)比,而價(jià)格2-3萬(wàn)歐元的電動(dòng)汽車(chē)中高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品選擇不足。因此,歐洲新能源中低端車(chē)型市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)力并未得到完全釋放。
隨著電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格的逐漸下降和充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善,可以預(yù)見(jiàn)中低端車(chē)型和電動(dòng)汽車(chē)(尤其是價(jià)格親民的電動(dòng)車(chē)型)仍會(huì)在將來(lái)占據(jù)較大的市場(chǎng)份額,而這類(lèi)車(chē)型恰恰是目前中國(guó)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)。
近年來(lái),伴隨技術(shù)的創(chuàng)新和中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的“大力出奇跡”,磷酸鐵鋰電池能量密度不斷提高,電池包性能大幅提升,成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。
以我們熟知的比亞迪為例,采用磷酸鐵鋰的海豹系列車(chē)型,不僅在成本控制上展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)更在數(shù)字化配置與內(nèi)飾品質(zhì)方面超越了同級(jí)別的歐洲競(jìng)品,如大眾ID.3與ID.4。
比亞迪憑借其高度垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈布局,成功構(gòu)筑了成本壁壘,使其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——特斯拉Model 3與Y,以及大眾ID系列,在性?xún)r(jià)比層面面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
比亞迪在歐洲市場(chǎng)的生產(chǎn)成本相較本土歐洲車(chē)企低約25%,具體從車(chē)型來(lái)看,比亞迪海豹比特斯拉Model 3的生產(chǎn)成本低15%,一輛比亞迪海豹比Model 3便宜約3400美元。
歐洲也正是看到了這個(gè)差距,對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)征收高達(dá)38%的關(guān)稅。
基于上述分析,可以明確看出,歐洲新能源汽車(chē)行業(yè)當(dāng)前的關(guān)鍵任務(wù)在于降本,而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最有效途徑之一無(wú)疑是優(yōu)化電池選擇。? ?
按化學(xué)成分和地區(qū)劃分的電池容量份額
自2023年以來(lái),特斯拉、大眾、福特、起亞等海外新能源汽車(chē)主流企業(yè)均加大了磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)配套比例,以降低成本。在中國(guó)市場(chǎng)換裝磷酸鐵鋰電池的成功經(jīng)驗(yàn),無(wú)疑將推動(dòng)這些品牌在全球范圍內(nèi)推廣更具成本競(jìng)爭(zhēng)力的磷酸鐵鋰電池車(chē)型。
●?以雷諾的電動(dòng)汽車(chē)公司Ampere為例,其計(jì)劃是將磷酸鐵鋰技術(shù)與雷諾集團(tuán)現(xiàn)用的鎳鈷錳(NCM)電池相結(jié)合,因此在電池供應(yīng)鏈主要合作伙伴選擇了遠(yuǎn)景動(dòng)力(AESC)、LG Energy Solution(LGES)、Verkor以及寧德時(shí)代。在探索磷酸鐵鋰電池應(yīng)用的初期階段,雷諾選擇了LGES與寧德時(shí)代作為首批合作對(duì)象,未來(lái)會(huì)進(jìn)一步拓展。
●?大眾汽車(chē)早前已宣布將磷酸鐵鋰電池作為其入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)型的首選能源方案。
●?依據(jù)梅賽德斯-奔馳最新的戰(zhàn)略規(guī)劃藍(lán)圖,自2024年及2025年起,該品牌將在其下一代電動(dòng)車(chē)型,如EQA與EQB系列中,全面引入磷酸鐵鋰電池。
●?Stellantis集團(tuán)則是與多家歐洲電池供應(yīng)商達(dá)成合作協(xié)議,旨在大規(guī)模采購(gòu)磷酸鐵鋰電池單元與模塊。借助LFP電池的經(jīng)濟(jì)性與可靠性,Stellantis計(jì)劃在歐洲市場(chǎng)推出一系列更具性?xún)r(jià)比的電動(dòng)車(chē)型,進(jìn)一步擴(kuò)大其電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)的市場(chǎng)覆蓋范圍。
磷酸鐵鋰電池在歐洲主流車(chē)企中的應(yīng)用正呈現(xiàn)加速擴(kuò)散之勢(shì)。? ?
但目前這個(gè)階段歐洲缺乏低成本的電池解決方案,歐洲電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸和之前中國(guó)遇到的“貴芯”問(wèn)題相似,那怎么解局呢?
●?2023年12月,歐盟理事會(huì)通過(guò)《凈零工業(yè)法案》。該法案提出,到2030年,至少40%的電池等凈零技術(shù)產(chǎn)品需在歐盟本土制造。2023年11月,歐盟委員會(huì)與歐洲議會(huì)就《關(guān)鍵原材料法案》達(dá)成協(xié)議,包括要求到2030年每年至少有10%的關(guān)鍵原材料來(lái)自歐盟本土;至少40%的關(guān)鍵原材料在歐盟加工;至少15%的原材料需要回收等。石墨等電池所需關(guān)鍵原材料在要求之列。
●?與此同時(shí),歐洲各國(guó)紛紛出臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的刺激政策。2023年5月,歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)了對(duì)西班牙的一項(xiàng)8.37億歐元的援助計(jì)劃,支持電動(dòng)汽車(chē)和聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的電池生產(chǎn);2021年,法國(guó)出臺(tái)“法國(guó)2030”投資計(jì)劃,要在2030年前實(shí)現(xiàn)每年生產(chǎn)200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)。2022年,法國(guó)政府進(jìn)一步明確要為該目標(biāo)投資36億歐元,以促進(jìn)整個(gè)行業(yè)發(fā)展;而匈牙利政府早在2015年-2016年間就制定《國(guó)家電池產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略》,計(jì)劃把匈牙利建設(shè)成為“歐洲電池價(jià)值鏈中心”。今年1月,匈牙利政府又宣布了總額為900億福林的電動(dòng)汽車(chē)扶持新政。
歐盟采取的策略很明顯,需要引入以中國(guó)企業(yè)為代表的電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì),但需要其在歐建廠(chǎng),以保障本土的供應(yīng)鏈安全。
Part 2、歐洲電池產(chǎn)能:擴(kuò)張加速,缺口明顯
伴隨著歐洲本土電動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展,電池行業(yè)也步入了前所未有的擴(kuò)張周期。當(dāng)前,包括ACC、寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力(AESC)、LG Energy Solution(LGES)、Northvolt、三星SDI、SK On在內(nèi)的多家領(lǐng)軍企業(yè),已在七個(gè)關(guān)鍵地區(qū)構(gòu)建起電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò),合計(jì)標(biāo)稱(chēng)年產(chǎn)能逼近190GWh。
不完全統(tǒng)計(jì),歐洲目前正處于建設(shè)階段的電池生產(chǎn)基地有13個(gè),涵蓋寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力(AESC)、Cellforce、Eve Energy、Farasis、Morrow、Northvolt、Novo Energy、PowerCo、Rosatom、SK On、Tesla及Verkor等公司。
從整體產(chǎn)能規(guī)劃上看,歐洲到2030年將擁有接近1000GWh的電池產(chǎn)能規(guī)模。但就目前公開(kāi)信息來(lái)看,歐洲本體磷酸鐵鋰產(chǎn)能尚存在缺口。據(jù)預(yù)測(cè),至2030年,歐洲電池總需求(含動(dòng)力和儲(chǔ)能)將達(dá)到1.5TWh,其中約一半,即超過(guò)750GWh的電池將采用LFP技術(shù)。基于當(dāng)前產(chǎn)能布局,保守估計(jì)存在至少500GWh以上的產(chǎn)能缺口。
目前歐洲本土電池企業(yè)的磷酸鐵鋰產(chǎn)能,主要包括:
●?塞爾維亞公司ElevenEs宣布與EIT InnoEnergy建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,其計(jì)劃在2024年生產(chǎn)500 MWh的磷酸鐵鋰電池。
●?由Stellantis、梅賽德斯-奔馳和道達(dá)爾能源聯(lián)合成立的Automotive Cells Company(ACC),近日宣布暫停其歐洲電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池工廠(chǎng)的項(xiàng)目建設(shè),考慮轉(zhuǎn)向成本更低的磷酸鐵鋰電池技術(shù)。由于ACC的直接需求來(lái)自Stellantis和奔馳,車(chē)企“親兒子”的選擇反映出在當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩的情況下,車(chē)企對(duì)降低成本的共同訴求。
●?法國(guó)電池初創(chuàng)公司Verkor也表示,面對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)磷酸鐵鋰電池的需求增加也計(jì)劃探索包括鈉離子和磷酸鐵鋰電池在內(nèi)的低成本解決方案,這里的——其需求主要來(lái)自于雷諾。
韓國(guó)的電池巨頭也在布局歐洲的磷酸鐵鋰電池市場(chǎng),但轉(zhuǎn)型之路并非坦途。
●?LG 在歐洲市場(chǎng)戰(zhàn)略,先是計(jì)劃將部分生產(chǎn)線(xiàn)轉(zhuǎn)換至LFP電池制造,并對(duì)生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行深度改造,但產(chǎn)品性能的優(yōu)化亦需時(shí)間磨礪,這無(wú)疑考驗(yàn)著LG的技術(shù)底蘊(yùn)與市場(chǎng)響應(yīng)速度。
●?相比之下,SK On面臨的挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻。該公司在LFP電池產(chǎn)品線(xiàn)的開(kāi)發(fā)進(jìn)度上稍顯滯后,產(chǎn)能利用率低下,加之核心客戶(hù)訂單量的低迷,使得其在轉(zhuǎn)型征途中步履維艱。
圖8:2024年LGES的產(chǎn)能規(guī)劃
在新興與轉(zhuǎn)型中的產(chǎn)能遠(yuǎn)未達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期的背景下,面對(duì)歐洲電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)對(duì)LFP電池的龐大需求,兩者仍有不小差距。面對(duì)這一市場(chǎng)缺口,不禁引人深思:在LFP電池的全球競(jìng)賽中,誰(shuí)能脫穎而出,成功接住歐洲市場(chǎng)拋出的橄欖枝?
Part 3、誰(shuí)能接住歐洲電池產(chǎn)能需求?
在國(guó)內(nèi)新能源發(fā)展的浪潮下,中國(guó)電池巨頭展現(xiàn)出引領(lǐng)行業(yè)趨勢(shì)的強(qiáng)大實(shí)力,它們不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位,更有望成為歐洲磷酸鐵鋰產(chǎn)能的理想合作伙伴。
比如,寧德時(shí)代在磷酸鐵鋰技術(shù)上擁有顯著的先發(fā)優(yōu)勢(shì),其為特斯拉提供的電池產(chǎn)品即基于此項(xiàng)技術(shù)開(kāi)發(fā)。據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù),寧德時(shí)代在歐洲市場(chǎng)已占據(jù)約三分之一的份額,充分證明了其產(chǎn)品在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的卓越表現(xiàn)。
歐洲市場(chǎng)布局方面,寧德時(shí)代與Stellantis集團(tuán)的合作協(xié)議,共同開(kāi)發(fā)磷酸鐵鋰電池并在歐洲設(shè)立工廠(chǎng)。德國(guó)工廠(chǎng)目前已投產(chǎn),但早期建設(shè)的局限性導(dǎo)致產(chǎn)出效率有待提升。對(duì)此,寧德時(shí)代擬在匈牙利建設(shè)第二座歐洲工廠(chǎng),規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)100GWh。顯然這個(gè)規(guī)劃產(chǎn)能還不足以滿(mǎn)足歐洲的市場(chǎng)需求。
圖9:寧德時(shí)代全球市場(chǎng)市占率
另一個(gè)值得關(guān)注的電池企業(yè)是遠(yuǎn)景動(dòng)力(AESC),遠(yuǎn)景動(dòng)力屬于全球化底子較好、反映速度最快、行動(dòng)力最強(qiáng)的企業(yè)之一,已經(jīng)在多個(gè)國(guó)家或地區(qū)推進(jìn)配套當(dāng)?shù)乜蛻?hù)的鋰電池產(chǎn)能建設(shè),包括法國(guó)、英國(guó)、美國(guó)等地區(qū)。在國(guó)內(nèi)也布局了儲(chǔ)能及動(dòng)力電池的生產(chǎn)基地,包括江蘇無(wú)錫、內(nèi)蒙古鄂爾多斯和湖北十堰等地。
7月初,遠(yuǎn)景動(dòng)力(AESC)動(dòng)工開(kāi)始建設(shè)其在歐洲的第三個(gè)電池制造基地——西班牙超級(jí)工廠(chǎng),預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)后成為歐洲首個(gè)磷酸鐵鋰電池超級(jí)工廠(chǎng)。公開(kāi)信息顯示,此前遠(yuǎn)景動(dòng)力(AESC)在英國(guó)、法國(guó)布局的工廠(chǎng)都以三元為主,西班牙是其在歐洲布局的首個(gè)磷酸鐵鋰產(chǎn)能。在此之前,遠(yuǎn)景動(dòng)力磷酸鐵鋰方殼電芯規(guī)?;桓冻^(guò)了15GWh。
目前公開(kāi)消息并未披露其西班牙工廠(chǎng)產(chǎn)能的具體應(yīng)用場(chǎng)景。結(jié)合已有的信息分析,筆者認(rèn)為西班牙工廠(chǎng)同時(shí)布局動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池雙重產(chǎn)品的可能性很大。
一方面,西班牙是歐洲第二大汽車(chē)及電動(dòng)汽車(chē)制造國(guó),僅次于德國(guó)。2023年,西班牙汽車(chē)產(chǎn)量245萬(wàn)輛,位居歐盟第2位,其中本地生產(chǎn)的超80%汽車(chē)用于出口。奔馳、雷諾、大眾、斯特蘭蒂斯、福特等頭部車(chē)企在此設(shè)立汽車(chē)裝配和生產(chǎn)工廠(chǎng),超過(guò)1007家汽車(chē)零部件供應(yīng)商在此布局。深厚的汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)也吸引了中國(guó)車(chē)企奇瑞來(lái)此建廠(chǎng),將開(kāi)發(fā)生產(chǎn)包括奇瑞及Ebro品牌的新車(chē)型,工廠(chǎng)預(yù)計(jì)最快今年投產(chǎn)。
在西班牙設(shè)廠(chǎng)的這些車(chē)企大部分都有磷酸鐵鋰技術(shù)轉(zhuǎn)向的規(guī)劃,其中不少都是遠(yuǎn)景動(dòng)力現(xiàn)有核心合作伙伴,例如奔馳、雷諾、奇瑞等。
基于此背景,我們猜測(cè)未來(lái)遠(yuǎn)景動(dòng)力西班牙工廠(chǎng)將承載著為更多車(chē)企客戶(hù)供應(yīng)高性?xún)r(jià)比動(dòng)力電池的重任。這一工廠(chǎng)的投產(chǎn),不僅是遠(yuǎn)景動(dòng)力在歐洲市場(chǎng)布局的深化,更預(yù)示著其與整車(chē)企業(yè)合作關(guān)系的進(jìn)一步升級(jí)。
除了動(dòng)力電池,自2024年以來(lái),歐洲的儲(chǔ)能電池銷(xiāo)量和出口量顯著增加,2024年1至5月,儲(chǔ)能電池的出口同比增長(zhǎng)率高達(dá)50.1%,遠(yuǎn)高于動(dòng)力電池的2.9%,主要源于市場(chǎng)對(duì)儲(chǔ)能需求的激增。
據(jù)歐洲儲(chǔ)能協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),到2030年,歐洲需要部署約200吉瓦的儲(chǔ)能設(shè)施,而到2050年,這一需求將增加到600吉瓦。為了應(yīng)對(duì)這一需求,歐盟制定了《新電池法》,對(duì)出口電池的碳排放量提出了嚴(yán)格要求,從而推動(dòng)儲(chǔ)能電池產(chǎn)能的本地化落地。
歐洲對(duì)本地化儲(chǔ)能產(chǎn)品的需求增長(zhǎng),或許也是推動(dòng)遠(yuǎn)景動(dòng)力加速布局磷酸鐵鋰產(chǎn)能的原因之一:前不久遠(yuǎn)景動(dòng)力拿下了與歐洲頭部?jī)?chǔ)能集成企業(yè)Nidec的合作,如遠(yuǎn)景能源、Fluence等儲(chǔ)能集成客戶(hù)也在英國(guó)及歐洲市場(chǎng)持續(xù)拿單。因此,遠(yuǎn)景動(dòng)力西班牙工廠(chǎng)如果能根據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)靈活布局儲(chǔ)能產(chǎn)品矩陣,無(wú)疑將釋放巨大的市場(chǎng)潛力。
但工廠(chǎng)開(kāi)建只是鋰電企業(yè)夯實(shí)歐洲磷酸鐵鋰產(chǎn)能的第一步,在電池成本構(gòu)成中,物料成本(BOM)與制造成本占據(jù)了主導(dǎo)地位,因此,從源頭出發(fā),布局磷酸鐵鋰的產(chǎn)能、構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系,對(duì)于降低電池成本至關(guān)重要。
簡(jiǎn)單一句話(huà)來(lái)說(shuō),歐洲需要電池產(chǎn)能,更需要高性?xún)r(jià)比的電池產(chǎn)能,需要進(jìn)一步提升產(chǎn)品體系的多元化。
無(wú)論是車(chē)企項(xiàng)目調(diào)整、初創(chuàng)公司的技術(shù)革新,還是行業(yè)原本領(lǐng)軍企業(yè),在歐洲電池行業(yè)對(duì)成本控制與性能優(yōu)化的雙重考量下,都在朝著磷酸鐵鋰技術(shù)路線(xiàn)加速邁進(jìn)的趨勢(shì)。因?yàn)閷?duì)于電池企業(yè)來(lái)說(shuō),搶占?xì)W洲市場(chǎng)將一定程度上決定自身未來(lái)3-5年在全球電池市場(chǎng)的地位。
小結(jié)
從宏觀(guān)趨勢(shì)來(lái)看,歐洲電動(dòng)汽車(chē)及儲(chǔ)能市場(chǎng)蘊(yùn)藏巨大潛力,磷酸鐵鋰電池正逐步成為主流選擇。預(yù)計(jì)至2030年,磷酸鐵鋰電池將占據(jù)歐洲電池市場(chǎng)(含動(dòng)力和儲(chǔ)能)約二分之一的份額,對(duì)應(yīng)總需求量高達(dá)750GWh。然而,對(duì)比當(dāng)前的產(chǎn)能布局,至少存在500GWh以上的產(chǎn)能缺口。
在此背景下,電池企業(yè)出海歐洲,選擇LFP技術(shù)路線(xiàn),以滿(mǎn)足動(dòng)力與儲(chǔ)能領(lǐng)域的雙重需求,無(wú)疑是具有前瞻性的決策。
中國(guó)電池企業(yè)以L(fǎng)FP技術(shù)為突破口,深耕歐洲市場(chǎng),不僅能夠有效緩解當(dāng)?shù)禺a(chǎn)能缺口,滿(mǎn)足多元化應(yīng)用場(chǎng)景需求,更能在全球新能源產(chǎn)業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置,推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁向新高度。