我們?cè)谝嗲f體驗(yàn)了蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行，結(jié)果發(fā)現(xiàn)……

作者｜董楠，郵箱｜dongnan@pingwest.com

這兩天，蘿卜快跑在武漢大火，繼品駕小伙伴在成都體驗(yàn)蘿卜快跑失敗后，帶著心有不甘，我們又殺向了北京亦莊——著名的自動(dòng)駕駛示范區(qū)，來(lái)體驗(yàn)這里玲瑯滿目的robotaxi。

這次我們時(shí)間隨機(jī)，路線隨機(jī)，看看不同品牌的robotaxi體驗(yàn)到底有什么不同。

目前在亦莊進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)的主要是蘿卜快跑、小馬智行和文遠(yuǎn)知行。

接單效率：大概最近蘿卜太火了，這次小馬最快

在來(lái)到亦莊后，我們聽(tīng)到一個(gè)小道消息：亦莊的蘿卜去武漢支援了。所以在這里體驗(yàn)蘿卜快跑，效率可能會(huì)受到影響。

我們?cè)谏衔缇劈c(diǎn)半亦莊早高峰過(guò)去之后下了第一單。在同一地點(diǎn)，在三個(gè)App上分別下單了同一行程。每家都會(huì)指定起點(diǎn)附近的上車(chē)點(diǎn)上車(chē)，三家的上車(chē)地點(diǎn)略有差別。

下單后，蘿卜快跑顯示排隊(duì)42位，預(yù)計(jì)10-15分鐘排到；小馬智行顯示排隊(duì)9位，沒(méi)有預(yù)估時(shí)間；文遠(yuǎn)知行顯示排隊(duì)1人，預(yù)估時(shí)間10分鐘。

在預(yù)估時(shí)間已到后，蘿卜快跑繼續(xù)給我們推遲了時(shí)間，小馬智行在調(diào)配車(chē)輛后，系統(tǒng)開(kāi)始顯示預(yù)計(jì)到達(dá)我們起點(diǎn)的時(shí)間。

同時(shí)，考慮到文遠(yuǎn)知行的上車(chē)點(diǎn)最遠(yuǎn)，所以這一單我們主要等待蘿卜快跑和小馬智行。

15分鐘左右，小馬智行的無(wú)人車(chē)到達(dá)上車(chē)點(diǎn)，而蘿卜快跑App顯示我們前方還有30人排隊(duì)。

不過(guò)在之后的兩次行程中，蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行的接單速度快了很多。雖然排隊(duì)人數(shù)較少，但是算上車(chē)輛調(diào)配時(shí)間，三家基本等待時(shí)間都在10-20分鐘左右。

只能說(shuō)，示范運(yùn)營(yíng)區(qū)的接單效率，依然適合不趕時(shí)間的小伙伴。著急上班的建議不要乘坐。

收費(fèi)：小馬最便宜，文遠(yuǎn)知行最貴

先曬一下三段行程的賬單：

蘿卜快跑：行程3.3公里，實(shí)際收費(fèi)7.41元，可以接受?。

小馬智行：行程6.3公里，實(shí)際收費(fèi)1元，真香。

文遠(yuǎn)知行：行程1.4公里，實(shí)際收費(fèi)13.4元，下次不打了。

圖源：App截圖

從三家的系統(tǒng)來(lái)看，行程費(fèi)用基本都是按照起步價(jià)+時(shí)長(zhǎng)費(fèi)+里程費(fèi)構(gòu)成，三家起步價(jià)均為18元，里程費(fèi)和時(shí)長(zhǎng)費(fèi)根據(jù)工作日和非工作日有所差別。

最大的區(qū)別在于三家目前的補(bǔ)貼力度不同，從體驗(yàn)來(lái)看，目前小馬智行的補(bǔ)貼力度最大，文遠(yuǎn)知行的補(bǔ)貼力度最小。

蘿卜快跑、小馬智行每單的價(jià)格低于目前網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)價(jià)格，文遠(yuǎn)知行則把我們拉回到了robotaxi的現(xiàn)實(shí)?？梢?jiàn)，現(xiàn)階段的無(wú)人車(chē)能跑起來(lái)，燒錢(qián)是必不可少的。

舒適性：蘿卜更注重娛樂(lè)，小馬夠舒適

此次我們叫到的三輛車(chē)中，小馬智行、文遠(yuǎn)知行都是無(wú)人車(chē)，蘿卜快跑是配有安全員的第四代蘿卜快跑，一輛基于紅旗改裝的無(wú)人車(chē)。

我們也了解到，在第五代蘿卜快跑在亦莊運(yùn)營(yíng)的情況下，用戶叫車(chē)也是隨機(jī)指派有安全員和無(wú)安全員的車(chē)型，也就是說(shuō)，用戶并不一定能叫到無(wú)人車(chē)。

相比之下，小馬智行可以在App中選擇無(wú)人車(chē)，文遠(yuǎn)知行沒(méi)有是否無(wú)人的選項(xiàng)，但是我們叫到的也是一輛無(wú)人車(chē)。

從乘坐體驗(yàn)來(lái)看，蘿卜快跑后排的娛樂(lè)屏支持網(wǎng)易云音樂(lè)，有一些內(nèi)置視頻，但是只有蘿卜快跑相關(guān)的視頻，娛樂(lè)性一般。

蘿卜快跑后排屏幕圖源：品駕 攝

小馬智行后排娛樂(lè)屏也支持聽(tīng)音樂(lè)，但是目前資源非常少。不過(guò)在第六代基于賽那改裝的車(chē)型上，已經(jīng)可以支持車(chē)內(nèi)溫度調(diào)節(jié)、提前通風(fēng)設(shè)置等舒適性選項(xiàng)了。

小馬智行第六代車(chē)型后排屏幕 圖源：品駕 攝

文遠(yuǎn)知行的車(chē)內(nèi)則目前沒(méi)有任何娛樂(lè)資源，后排屏幕僅可以查看行程信息。此次我們體驗(yàn)時(shí)，車(chē)內(nèi)溫度設(shè)置在最低，乘客無(wú)法調(diào)節(jié)，這段行程坐的冷颼颼。

文遠(yuǎn)知行后排屏幕 圖源：品駕 攝

安全層面：突發(fā)狀況？你想多了

robotaxi的安全性一直備受關(guān)注。在我們本次的體驗(yàn)中，從手機(jī)App解鎖車(chē)門(mén)，上車(chē)必須系安全帶才會(huì)開(kāi)啟行程，這一流程模式基本相同。

在行駛過(guò)程中，我們也先后經(jīng)歷了無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)，遇到突然橫穿馬路的行人，系統(tǒng)的應(yīng)對(duì)能力非常老道，三段行程都沒(méi)有遇到突然剎車(chē)、起步急的情況。可以說(shuō)，無(wú)人駕駛的駕駛能力相比人機(jī)共駕的高階智駕體驗(yàn)更好。

當(dāng)然，這樣的體驗(yàn)也是建立在亦莊車(chē)路協(xié)同的基礎(chǔ)上，這里基礎(chǔ)設(shè)施完善，路況也相對(duì)較好，這也為無(wú)人車(chē)的安全運(yùn)營(yíng)打下了基礎(chǔ)。我們也咨詢了自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)公司，如果遇到突發(fā)狀況，系統(tǒng)會(huì)將指令發(fā)給這一區(qū)域的網(wǎng)格員來(lái)處理，也就是說(shuō)，在無(wú)人車(chē)的后方，目前仍然需要非常大的人力來(lái)保障。

最后說(shuō)說(shuō)：

2020年9月，北京市在亦莊啟動(dòng)建設(shè)全球首個(gè)車(chē)路云一體化高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，自此，這里吸引了一批無(wú)人駕駛公司在這里投放車(chē)輛進(jìn)行測(cè)試。

新華社今年年初在報(bào)道中提到，在亦莊，北京自動(dòng)駕駛車(chē)輛3年時(shí)間跑出路測(cè)里程2000萬(wàn)公里。

這期間，測(cè)試車(chē)輛也經(jīng)歷了從有安全員、副駕設(shè)置安全員到無(wú)安全員的變化，無(wú)人駕駛車(chē)輛在不斷技術(shù)升級(jí)，技術(shù)迭代、降本，提升差異化服務(wù)，也是目前無(wú)人車(chē)的升級(jí)核心。

在這里，無(wú)人駕駛技術(shù)、對(duì)自動(dòng)駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)的管理推進(jìn)在不斷持續(xù)，我們也在此次體驗(yàn)中，感受到了自動(dòng)駕駛對(duì)于出行服務(wù)帶來(lái)的變化。

但是要說(shuō)此刻robotaxi已經(jīng)顛覆了我們的出行嗎？現(xiàn)階段顯然還沒(méi)有。

比如，在App流暢度上，從我們的體驗(yàn)來(lái)看，三家的水平距離目前的網(wǎng)約車(chē)?yán)洗蟾绲蔚芜€相差幾個(gè)量級(jí)；比如，因?yàn)檐?chē)輛必須在指定的上下車(chē)停靠點(diǎn)，便利性依然打折扣，而當(dāng)我們下車(chē)的位置剛好有一個(gè)大水坑時(shí)，系統(tǒng)只能提醒我們卻不能靈活應(yīng)變；比如，無(wú)人車(chē)創(chuàng)造了安靜的乘坐空間，但是娛樂(lè)性還有待提升。

總之，對(duì)于robotaxi，我們的期待值還可以拉高一點(diǎn)。