校招年薪40萬？選什么專業(yè)，才能深耕汽車領(lǐng)域賺大錢？

理想就比較狠了，據(jù)《21世紀經(jīng)濟報道》獨家消息，HR是調(diào)整幅度最大的部門，原本200多人的招聘團隊砍掉了70%以上；銷售服務(wù)運營部門也優(yōu)化了超400名員工。不過令人沒想到的是，被行業(yè)視為電動車最前沿技術(shù)的智駕團隊也挨了刀子。

原本2023年一年的時間里，理想智駕團隊從600人擴充到了900人，計劃在2024年底擴招到2000人以上。這次人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化之后，理想智駕團隊的人員數(shù)量被限制在了1000人以內(nèi)，目前大約在800人左右。這樣一來，難免會讓人覺得理想為了削減開支“不求上進”。但事實真的是這樣嗎？實際上，即便是理想對智駕團隊人員大幅優(yōu)化之際，他們對于智駕崗位招聘的熱情卻絲毫未減。有接近理想汽車的知情人士稱，在自動駕駛算法崗位上，理想給2024屆校招生開出的底薪，比2023屆的校招生要高出將近40%！

不僅如此，裁員還不到一個月的時間，理想就對部分被裁員工發(fā)出了召回通知，召回的大都是負責(zé)產(chǎn)品和測試的技術(shù)人員。對于現(xiàn)階段的理想汽車來說，并不僅僅是單純的裁員，而是在通過“自我清洗”的方式，把公司內(nèi)一些社招人員的“水分”擠出來，盡可能的篩掉“高價低能”的人。當(dāng)然，理想作為成立僅僅10年的造車新勢力，仍然處于創(chuàng)業(yè)階段，人員結(jié)構(gòu)上發(fā)聲大幅變動自然是在所難免的事，每家企業(yè)都需要經(jīng)歷這個階段。相比之下，面對新能源汽車帶來的沖擊，以傳統(tǒng)燃油車為命根的車企裁員更為直接。無論是廣汽本田還是東風(fēng)日產(chǎn)，會發(fā)現(xiàn)他們進行的“人員優(yōu)化”，大都集中在生產(chǎn)端和銷售端。車賣不出去了，產(chǎn)能利用率上不去，進而被迫關(guān)停產(chǎn)線、撤店，這都是很正常的事。

汽車行業(yè)不缺人，缺的是人才。如果問我推不推薦應(yīng)屆生進入汽車行業(yè)，我自然是推薦的。但以何種姿態(tài)進入汽車行業(yè)，尤為關(guān)鍵！汽車行業(yè)中銷售、生產(chǎn)、職能部門雖然門檻相對不算高，人員流動性也比較大。其中銷售/產(chǎn)品專家的薪資上限其實并不低，適合目標(biāo)明確、自驅(qū)力強的小伙伴；如果只想保下限安穩(wěn)過日子，從事生產(chǎn)、人事、財會等工作比較適合。但想要真扎根于汽車行業(yè)，最穩(wěn)定、上限也最高的選擇，無疑是走進車企從事設(shè)計和研發(fā)。放在十幾年前燃油車統(tǒng)治市場的時代，汽車行業(yè)在研發(fā)人員上往往傾向于挑選車輛工程、熱動力學(xué)、機電工程之類的，入職之后從事車型設(shè)計和生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。

最近幾年，隨著新能源的大趨勢愈演愈烈，汽車行業(yè)對于研發(fā)人才的需求也在發(fā)生著翻天覆地的變化。中國電動汽車百人會發(fā)布的《2023年新能源汽車人才發(fā)展報告》顯示，2023年汽車產(chǎn)業(yè)招聘職位數(shù)同比2022年增長了5%，其中新能源招聘的總體需求增長32%。

而獵聘今年4月發(fā)布的《汽車行業(yè)人才趨勢報告》顯示，雖然2023年汽車行業(yè)人才緊缺指數(shù)（TSI）開始放緩，但“智能型”汽車人才供需的矛盾逐漸顯現(xiàn)。其中，嵌入式軟件開發(fā)和硬件工程師人才緊缺指數(shù)（TSI）最高，分別位居前二，而智能網(wǎng)聯(lián)工程師、電池工程師人才緊缺指數(shù)也躋身前十。

薪資方面，算法工程師的平均工資最高，平均年薪高達38.7萬元，比作汽車產(chǎn)品設(shè)計的工資還要高，真就論證著那句“軟件定義汽車”。我還特地跟一位蔚來的HR朋友確認了一下情況，她跟我說2024年校招的算法崗985碩士研究生，起步年薪就能達到40萬年薪，后續(xù)隨著升職發(fā)展還有漲薪空間，真是讓人羨慕??！即使是智能網(wǎng)聯(lián)、Java、電控工程師、嵌入式軟件開發(fā)、電池工程師的平均年薪也不低，都在25萬元以上。

從最近一年以來的汽車行業(yè)人才流向也可以看出，除了傳統(tǒng)搞汽車、機械制造業(yè)的人以外，有大量IT/互聯(lián)網(wǎng)/游戲，以及電子/通信/半導(dǎo)體的人才流入了汽車行業(yè)。

一些車企在最近幾天，也發(fā)布了他們當(dāng)前對于哪種人才最為渴望。比如，長安汽車亟需自動駕駛、人工智能、大數(shù)據(jù)分析等方面的人才。

極氪發(fā)布的一則“人才需求專業(yè)方向”中，把智能化研發(fā)放在了第一位，電動化研發(fā)放在了第二位，其次才是整車研發(fā)、營銷服務(wù)和運營。

有一說一，計算機、軟件工程、自動化這類公認的熱門專業(yè)，確實是當(dāng)下汽車行業(yè)最最需要的。即使不從事汽車行業(yè)，就業(yè)前景也比較廣闊。這些專業(yè)在好幾年前就已經(jīng)競爭非常激烈了，很多時候壓著錄取線報志愿都未必能報的上。

再有就是，現(xiàn)在選完專業(yè)，畢業(yè)至少也得是4年以后了。如果畢業(yè)之后要找工作，至少要考慮到未來5-15年的行業(yè)變遷。畢竟時代發(fā)展的變化，任誰都很難預(yù)料。

這里社長給大家推薦兩類“潛力型”專業(yè)，僅供參考。一是電化學(xué)、材料學(xué)專業(yè)。畢業(yè)之后如果專業(yè)對口，可以選擇從事電池相關(guān)工作：

目前電池技術(shù)頂多算個“初中生”水平，還有很多有待挖掘的空間。電池空間利用率在最近幾年已經(jīng)壓榨得差不多了，想要進一步提升性能，就需要重點向電池材料研發(fā)方向上去攻克了。比如正極材料，磷酸鐵鋰和三元鋰后面還有能量密度更高的富鋰錳基和鋰金屬；負極材料的碳負極也會逐漸向硅負極；電解液大概率會被固態(tài)電解質(zhì)逐步替代。至于用什么材料替代，氧化物、硫化物還是聚合物，具體用什么，現(xiàn)在還完全沒有定數(shù)，依然需要大量的人才通過一次又一次的實驗去研究。

即便沒能從事電池研發(fā)，電池維修、電池回收與梯次利用行業(yè)也會越來越火。新能源車的動力電池不只有里程壽命，還有日歷壽命。4年之后，會逐步開始有動力電池需要面臨退役和淘汰。電池作為有一定危險性的高能化學(xué)品，想要從化學(xué)層面進行修理，或?qū)⒃牧戏謷倮?，必然需要專業(yè)人士才能干，普通汽修師傅肯定是干不了的。所以，往前走有研發(fā)端可以上攀，往后走還有動力電池后市場做兜底。日后電化學(xué)、材料學(xué)專業(yè)人才在汽車行業(yè)的就業(yè)前景，大概率不會差。

第二個可以參考的專業(yè)方向，是電子與科學(xué)技術(shù)和集成電路專業(yè)。光聽名字可能有些抽象，具體來說就是研究芯片和半導(dǎo)體的。不要簡單認為它和汽車關(guān)系不大，現(xiàn)在汽車電子電氣架構(gòu)越來越強調(diào)集成化，對整車算力的要求越來越高，無論智能駕駛、軟件工程、AI大模型這些技術(shù)如何變遷，始終都離不開芯片做底層支持。芯片的強大與否，直接影響著汽車智能化的上限。更寬泛來說，芯片和半導(dǎo)體和前面提到的電化學(xué)一樣，都是今后人類科技發(fā)展怎么也繞不開的底層應(yīng)用技術(shù)。

不過，相比電化學(xué)專業(yè)，我國大陸芯片產(chǎn)業(yè)起步較晚，相比世界一流水平，無論設(shè)計端還是制造端，都存在著一定的差距。努力把芯片產(chǎn)業(yè)搞上去，突破封鎖限制，實現(xiàn)國產(chǎn)化替代是科技強國的必經(jīng)之路。這一路上充滿艱難險阻，必然需要更多從事芯片行業(yè)的尖端人才。

當(dāng)然必須承認的是，無論做電池材料還是做芯片，其專業(yè)課都是難度很高的，而且需要較高的學(xué)歷，深造的時間周期也會相對較長。即使畢業(yè)之后，出來工作大概率也會面臨內(nèi)卷、熬夜加班等等，更何況能者多勞，相信現(xiàn)在正處于汽車行業(yè)的朋友，應(yīng)該深有體會。但，這里引用雷軍今年說過的一句話：造車很苦，但成功一定很酷。

?寫在最后????

這次車企大佬給大家推薦專業(yè)時，幾乎不約而同的提到了一個詞：熱愛。正是因為對汽車行業(yè)的這份熱愛，讓他們在這番事業(yè)中充滿激情和創(chuàng)造力，面對困境時有這無窮無盡的勇氣，才最終走到了現(xiàn)在。

興趣是最好的老師，遵循內(nèi)心的想法最重要，我非常贊同這觀點。正所謂“干一行，愛一行，三百六十行，行行出狀元?！?/strong>最后，?？忌鷤兌寄茼樌x到自己心儀的專業(yè)，畢業(yè)后在自己熱愛的領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱。