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高通在汽車領域快速崛起，壟斷中高端座艙領域，但在高通整體營收上，汽車業(yè)務所占比例很低。在其最近的財季里，高通手機領域收入62億美元，汽車業(yè)務收入6.03億美元，IoT業(yè)務收入12億美元。高通近期特別聚焦于AI PC領域，其潛在的市場規(guī)模遠高于市場，看看英特爾的利潤率便知AI PC的利潤率也不會低于汽車領域。
高通也在2024年Computex大會上做了“PC產業(yè)將開始重生（Reborn）”的演講。
高通的第四代汽車SoC芯片仍然是和筆記本電腦、手機等共用核心架構，這樣做并無不妥，如今汽車SoC芯片越來越像PC用的CPU，特別是和AI PC的CPU的要求幾乎完全一致。
高通第三代代表作SA8295實際就是筆記本電腦領域里的Snapdragon 8cx Gen 3，高通第四代大概率就是Snapdragon X Elite的車規(guī)版，不會有太大差異。
Snapdragon X Elite有三款芯片，主要差別是CPU的頻率。高通也罕見公開了Snapdragon X Elite的詳細架構信息，基本上完全聚焦于CPU領域，花了90%的篇幅講解，對AI則一句帶過，從關鍵的存儲帶寬135GB/s看，雖然較第三代提升了一倍，但與2019確定設計范圍的英偉達Orin高達205GB/s的帶寬相比，仍然很低。
高通更多地考慮汽車座艙和L2級的艙駕一體，這樣的市場定位不需要太高的AI性能，45TOPS足以滿足99.9%的應用場景，座艙領域所謂的大模型AI都完全依賴云端計算，端側部署成本太高，可能高達數千美元，即便端側部署，體驗也和云端計算有很大差距。
高通Snapdragon X系列芯片架構
高通對Snapdragon X系列芯片的Oryon CPU是這樣描述的：Oryon CPU Architecture: One Well-Engineered Core For All，能夠適用于所有領域。
高通采用全大核心設計，有兩個核心的頻率可以加速，這種全大核心設計也用在高通SA8775上，SA8295的四個大核心則是Kryo 695，最高頻率是2.5GHz，四個中核心是Kryo 670 Gold，最高頻率2.05GHz，SA8775的8核心完全相同，最高運行頻率都是2.35GHz，Kryo 680 Gold Prime和Kryo 695一樣都是基于ARM Cortex-X1而來的。
Oryon采用共享L2緩存的設計，通常L2緩存都是針對每個核心的，不共享，且規(guī)模很小，如SA8775的L2緩存是512kB。一般L3緩存是幾個核心共享的，如SA8295是8MB的L3緩存，SA8775是4MB的L3緩存。Oryon的共享緩存高達12MB，每個核心可以分到3MB，這樣的規(guī)模足以和英特爾Xeon這樣的服務器芯片媲美，當然成本也增加很多，估計車規(guī)版會減小到4-8MB。
ARM架構的性能對比表
整理：佐思汽研
對于CPU，關鍵的參數主要有兩個，一個是IPC解碼寬度，另一個就是緩存，ARM是擠牙膏式的，每年做一次小升級，讓利潤最大化。蘋果則一步到位，性能最大化，以至于蘋果連續(xù)數年都無法升級性能，安卓手機受困于ARM的擠牙膏，性能始終無法和蘋果看齊，這也是高通拋棄ARM的主要原因。即便如此，Snapdragon x系列單核性能仍然無法和蘋果匹敵，很簡單，L2緩存僅為3MB，還是低于蘋果的4MB。IPC解碼寬度方面，Snapdragon x系列是8位，遠比SA8295用的ARM X1要高。
受高通拋棄的刺激，ARM也發(fā)狠，X4和2024年宣布的旗艦X925的IPC解碼寬度都是10位，比蘋果還高，用X925的單核性能肯定可以超過蘋果。
Oryon的后段IXU兩大特色，一是對AI運算的支持，包括128比特寬度的NEON SIMD（這個寬度屬實有點窄了，英特爾最高已是1024比特），每周期最高4個FP32精度的ADD/WUL/MLA的指令執(zhí)行，支持INT8INT16FP16FP32多種精度，這些基本上是常規(guī)操作，不過高通最高可以支持FP32和FP64這種訓練才會用到的高精度。這里唯一值得注意的遺漏是BF16，這是 AI 工作負載的常見數據類型，可能BF16是NPU的工作范圍。另一個特色是超大規(guī)模的ROB重排序緩沖，超過650個微操作，相比之下ARM Cortex-X4只有384個，X1只有224個。
LSU（Load-Store Unit）方面，支持加載/存儲單元的 L1 數據緩存本身也相當大。完全一致的6路關聯(lián)緩存大小為 96KB，是英特爾Meteor Lake中P核心緩存的兩倍，不過英特爾新一代產品也是96KB。
MMU方面，頁表緩存即TLB很強，TLB又稱轉址旁路緩存，為CPU的一種緩存，由內存管理單元用于改進虛擬地址到物理地址的轉譯速度。目前所有的桌面型及服務器型處理器皆使用TLB。TLB具有固定數目的空間槽，用于存放將虛擬地址映射至物理地址的標簽頁表條目。PC領域的較高，手機領域的比較低，但目前計算全都轉向PC領域，需要更高的TLB，對比ARM Cortex-x3，其TLB只有4路1536個，X4估計是3072個，高通有8路，大于8000個，遠比ARM 要強。
硬件表遍歷器也是特色。如果緩存行不在 L1 或 L2 緩存中，該單元負責將緩存行移至外圍 DRAM，最多支持 16 次并發(fā)表遍歷。完整的 Snapdragon X 芯片一次最多可以進行 192 次表遍歷。
L3緩存不大，只有6MB，因為高通的L2緩存足夠大，總計有36MB，因此L3緩存可以很小，也有助于降低功耗。SA8295是8MB的L3緩存，SA8775是4MB的L3緩存，減少L3緩存是個趨勢。驍龍X 具有 128 位內存總線，支持 LPDDR5X-8448，最大內存帶寬為 135GB/秒。在目前的LPDDR5X容量下，驍龍 X 最多可以處理64GB的RAM。
GPU方面，與前面幾代沒什么大的變化，Adreno X1 GPU 架構是高通公司正在研發(fā)的 Adreno 架構系列的最新版本，其中 X1 代表第 7代，SA8295與SA8755都是第六代。Adreno 本身基于15年前從ATI收購而來（Adreno 是 Radeon的字母變位詞），多年來，高通公司的 Adreno架構一直是安卓領域最強大的GPU。Adreno X1 GPU分為6個著色器處理器 (SP) 塊，每個塊提供256個FP32 ALU，總共1536個ALU。峰值時鐘速度為1.5GHz，這讓驍龍 X 上的集成GPU的最大吞吐量達到4.6 TFLOPS（低端SKU的吞吐量較低）。
每個uSPTP 提供128個FP32 ALU。還有一組單獨的256個FP16 ALU，這意味著Adreno X1在處理FP16和FP32數據時不必共享資源，可以用于小規(guī)模的深度學習訓練場景。不過車規(guī)版應該會取消FP16單元，FP16精度在車上基本用不到，FP32也可以對應FP16。最后，有16個基本功能單元 (EFU)，用于處理超越函數，例如 LOG、SQRT和其他罕見（但重要）的數學函數。對于車載領域，GPU算力有1.3TFLOPS就足夠，再向上就是要在車內玩3A游戲了，不過該芯片無法支持完整的DirectX 12 Ultimate（功能級別 12_2）功能集，顯然這不是高通擅長的，AMD和英偉達更擅長游戲領域。
對于AI運算的NPU，還是高通的六角DSP，缺乏亮點，乏善可陳，高通一句話帶過，沒有多說。
高通的第四代芯片上車預計要到2026年，以高端目前的壟斷態(tài)勢，換句話說，高通決定了3年后的汽車座艙和艙駕一體將會是什么樣的應用狀況。整車廠和Tier1只能被高通牽著鼻子走，環(huán)顧宇內，亦步亦趨地跟著ARM走是遠遠追不上高通的，至少在座艙領域，高通已沒有對手。
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