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熱管理
新能源汽車的熱管理不僅關(guān)乎駕駛的舒適性和安全性，更是保障電池系統(tǒng)安全、改善電池低溫性能、降低整車電耗，實現(xiàn)整車續(xù)航達標率的關(guān)鍵所在，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。相較于傳統(tǒng)燃油車熱管理，新能源汽車熱管理系統(tǒng)核心部件價值量大幅提升（2~3倍）。2023年，中國新能源汽車銷量達到949.5萬輛，同比增長37.9%，快速增長的新能源市場為新能源汽車熱管理提供了巨大的市場空間。
基于此背景，蓋世汽車研究院從車載電源的產(chǎn)業(yè)概況、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢三個層面對車載電源產(chǎn)業(yè)進行研究分析。報告部分內(nèi)容如下：
電池、電機電控等核心部件對溫度敏感性高，必須在適宜的溫度下，才能實現(xiàn)高效、穩(wěn)定的輸出。近年來頻發(fā)的新能源汽車熱失控事件，使得消費者對新能源汽車安全性關(guān)注度也越來越高，如何做好新能源汽車整車熱管理成為行業(yè)研究的重點。
相較于傳統(tǒng)燃油車熱管理，新能源汽車熱管理系統(tǒng)更加復(fù)雜，新增了電動壓縮機、電池冷板、Chiller和電磁閥等高價值量部件，系統(tǒng)整體成本大幅上漲，為新能源汽車熱管理市場帶來了巨大的發(fā)展空間。
隨著美的、格力、海信為代表的傳統(tǒng)白色家電巨頭的跨界入局，新能源汽車熱管理市場競爭日趨激烈，市場格局也在發(fā)生變化。目前，電裝、馬勒、翰昂等國際頭部供應(yīng)商，立足其較為完善的產(chǎn)品布局和市場先發(fā)優(yōu)勢，向價值鏈更長的一體化解決方案提供商拓展。拓普、三花、銀輪等企業(yè)，在某些單品零部件領(lǐng)域已具備一定競爭優(yōu)勢，通過并購和技術(shù)研發(fā)，不斷拓展和完善自身產(chǎn)品線布局，向系統(tǒng)集成商邁進。美的、海信、格力等新晉玩家，則是憑借自身在家用空調(diào)領(lǐng)域的技術(shù)積累，入局熱管理核心零部件市場。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電動化和智能化方向邁進，整車能量管理的復(fù)雜性逐漸增加，對汽車能量管理系統(tǒng)的要求也日益提高。為最大化的利用整車熱量，降低整車能耗，集成化的熱管理成為越來越多車企的選擇，通過對整車熱量的合理分配，避免出現(xiàn)“一邊對外散熱，一邊耗電制熱”的矛盾現(xiàn)象。
隨著環(huán)保法規(guī)的不斷加嚴，尋找新的清潔、環(huán)保型制冷劑替代物成為行業(yè)研究的熱點。兼顧安全、環(huán)保和性能的天然工質(zhì)R744（CO2），有望成為下一代車用冷媒的替代路線之一。
通過各類傳感器感知座艙內(nèi)乘員信息（包括位置、性別、年齡、穿衣指數(shù)等），在智能化算法的加持下，通過布置在門板、座椅、頭枕等部位的溫控器件，營造出以乘員為中心的局部舒適性微環(huán)境氣候，為乘員提供更節(jié)能、舒適、智能的駕乘體驗，不僅可以提升乘員的舒適性，同時可以大幅降低座艙熱管理能耗。
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