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文 小剛
近日，根據(jù)中國市場新勢力品牌銷量榜單統(tǒng)計(jì)，小米汽車2024年第23周（6.3-6.9）周銷量為2100輛左右，略低于2024年第22周（5.27-6.2）的2192輛。在造車新勢力中排名倒數(shù)。
而2024年第21周（5.20-5.26），小米汽車一周曾經(jīng)賣出2700輛車，創(chuàng)下小米汽車開售以來的最高點(diǎn)。
對此，小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化也發(fā)布微博回應(yīng)稱，目前的鎖單數(shù)量每天都有穩(wěn)定新增，“作為一個汽車新品牌來說，目前僅有單款車型，而且目前全國交付中心數(shù)量十分有限，每周還能上交付量排行榜，交付壓力當(dāng)然是極大的?！?/p>
回顧5月底，小米的領(lǐng)軍人物雷軍還信心滿滿地宣布，小米汽車將在6月內(nèi)大幅提升產(chǎn)能，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)1萬輛的交付量。為此，小米汽車工廠還在6月展開了大規(guī)模的招聘活動，一時間似乎勝利在望。
然而，現(xiàn)實(shí)很殘酷。銷量不僅未按預(yù)期增長，反而連續(xù)下滑。
一、完美的開局
“24小時大定8萬臺，銷量比我們預(yù)計(jì)的高了3倍”，回顧小米汽車從發(fā)布到現(xiàn)在的一個多月時間，雷軍在接受采訪時如此表示。
事實(shí)上從小米汽車宣布造車開始，外界就已經(jīng)充滿了期待，去年底的技術(shù)發(fā)布會和今年3月底的正式發(fā)布會更是賺足了眼球，熱搜不斷。說一句幾乎蓋過了所有當(dāng)下新能源汽車的風(fēng)頭，并不過分。
3月28日，小米SU7正式發(fā)布，定價(jià)20-30萬元之間的中端市場。在發(fā)布會現(xiàn)場，雷軍一個人給外界介紹了三個多小時的小米汽車，除了常見的硬實(shí)力環(huán)節(jié)，發(fā)布會現(xiàn)場的情緒也在一波波往上涌。
帶來的最直接效果就是在發(fā)布會之后，小米汽車的訂單量迎來暴漲。官方數(shù)據(jù)顯示，小米汽車發(fā)布會結(jié)束開啟線上預(yù)訂，只用27分鐘大定突破5萬，24小時內(nèi)大定數(shù)接近9萬，包括在發(fā)布會上所放出的所有創(chuàng)始版車型也被一搶而空。
線上訂單震驚網(wǎng)絡(luò)，線下小米門店同樣門庭若市，以至于排隊(duì)試駕的隊(duì)伍能夠達(dá)到上百人，開局就對無數(shù)友商形成了碾壓之勢。
熱度之高，幾乎全網(wǎng)所有的車評人一夜之間都出來開始分析小米汽車。?這還沒完，懂產(chǎn)品又懂營銷的雷軍為了給新車型造勢，還舉辦了首批車主交付儀式，雷軍親自上臺和首批車主合影甚至彎腰為首任車主開門。
不時有網(wǎng)友調(diào)侃，“20多萬讓千億老總為你親自開車門，這買賣劃算”。
當(dāng)然，經(jīng)過了長達(dá)兩個月的熱潮，小米汽車的熱度也逐漸開始降溫，線下門店不再人聲鼎沸，討論的人相較于之前也少了許多。
二、黃牛忙壞了
不過，如果光看最近的熱度消散和銷量下滑，就以為小米汽車不行了，未免太武斷。
目前，在小米汽車App上鎖單小米SU7任意車型，排產(chǎn)周期都已經(jīng)達(dá)到了28周以上。
根據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，面對漫長的提車周期，“黃?！眰兠闇?zhǔn)已經(jīng)排產(chǎn)的小米SU7訂單，進(jìn)行倒賣和提供“一手車”過戶需求，根據(jù)交付時間不同，單筆訂單價(jià)格在800–10000元不等。
而且，小米SU7的二手現(xiàn)車大部分仍處于溢價(jià)狀態(tài)，只有部分車輛則是原價(jià)出售。
一名二手汽車經(jīng)銷商則表示，雖然小米SU7的熱度下降，溢價(jià)減少了一些，但基本沒有低價(jià)售賣小米SU7的，“那些基本都是引流的，你打電話過去根本不是那么一回事?！?/p>
所以，盡管周銷量有所下滑，但綜合各種信息，小米汽車每周新增訂單數(shù)量依然十分可觀。截止目前，小米汽車已經(jīng)累計(jì)交付超兩萬輛汽車，且仍然積壓了超過10萬份的鎖單訂單。這表明，小米汽車的市場需求依然強(qiáng)勁，交付成績不佳主要取決于其工廠的生產(chǎn)能力受限。
換句話說，產(chǎn)能瓶頸是小米汽車銷量下滑的主要原因。SU7不缺訂單，欠缺的是產(chǎn)能。
而產(chǎn)能問題，是幾乎所有造車新勢力在初期，都必然遭遇的難題。強(qiáng)如特斯拉，當(dāng)年也深陷“產(chǎn)能地獄”之中。
按照公開數(shù)據(jù)計(jì)算，小米SU7預(yù)計(jì)在6月底完成2.7萬輛的交付。按照設(shè)定的12萬輛交付目標(biāo)，小米汽車工廠需要在今年剩下的6個月里，完成月均1.55萬輛交付。壓力還是很大的。
三、小米的核心問題
目前來看，小米SU7的交付速度在穩(wěn)步提升中。根據(jù)現(xiàn)有公開的數(shù)據(jù)，在4月份交付了7058臺，5月份交付了8630臺，截至6月13日，小米汽車官方宣布，累計(jì)交付量已突破20000臺。
對于72天交付2萬臺小米SU7的速度，王化在微博上表示，6月小米的單月交付將突破1萬臺，全年將保障交付10萬臺，沖刺12萬臺。
小米官方微博也表示，6月開始會開啟雙班生產(chǎn)模式，而另一個舉措則是由節(jié)奏地控制訂單，將大定鎖單猶豫期從7天縮短至3天。顯然，擺在小米汽車面前最緊要的任務(wù)還是把手上的訂單消化掉，想辦法滿足最核心的小米汽車支持者。
同時，小米也在抓緊招聘。目前，小米汽車工廠已經(jīng)在招聘平臺上發(fā)布了大量崗位得招聘需求，包括總裝車間、焊裝車間、涂裝車間、車身車間、電池車間、全自動化車間等多個崗位，平均月薪在6500元至8000元之間，最高的叉車工甚至能拿到萬元月薪?？梢娨彩窍铝搜?。
不過，由于訂單數(shù)量遠(yuǎn)超預(yù)期，而無論是建廠、開生產(chǎn)線還是招聘都要不少時間，產(chǎn)能問題在短時間內(nèi)仍會困擾著小米汽車。對于小米汽車這種新造車品牌來說，能否順利交付一定程度上關(guān)系到品牌熱度，而品牌熱度又是重要的生命線，在無法靠產(chǎn)品交付維持用戶關(guān)注度的情況下，小米或許需要一些“盤外招”。
比如說，曾有消息指小米正在研發(fā)第二款車型，該車為SUV款式，可能會在明年亮相、上市。僅僅是從維持熱度的考慮出發(fā)，小米汽車可以適當(dāng)?shù)蒯尫乓恍┬萝囆畔?，時不時地引導(dǎo)一些網(wǎng)友討論，為不失為保持品牌熱度的做法。
實(shí)際上在汽車行業(yè)中，“跨時空造車”并不罕見，蔚來的ET9在2023年底的NIO Day上亮相，但交付時間卻放在了2025年。同時，小米汽車還有最大的營銷優(yōu)勢——雷軍這張底牌，可能需要雷軍辛苦點(diǎn)更多地出席一些活動宣傳小米SU7，從而維持住小米汽車的品牌熱度。
除了產(chǎn)能瓶頸，小米汽車還有一大問題，就是產(chǎn)品線相對單一。小米汽車目前只有一款車型——小米SU7，這在一定程度上限制了其市場覆蓋范圍和整體競爭力。汽車新能源車企，一般都有多款車型，涵蓋轎車、SUV、MPV等類型。甚至還有的車企，例如比亞迪成立多個子品牌，產(chǎn)品矩陣覆蓋低中高等不同領(lǐng)域市場。
相信小米最終還是會妥善解決產(chǎn)能問題，這之后，雷軍或許可以喘口氣，仔細(xì)思考下產(chǎn)品線問題。
四、結(jié)語
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，小米汽車還是有很大的潛力。雷軍在粵港澳大灣區(qū)車展上也分享了小米汽車的成績和未來計(jì)劃，要在2024年交付10萬輛，沖刺12萬輛，并且在全國多個城市開設(shè)更多小米汽車門店。
隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，小米汽車需要在保持技術(shù)創(chuàng)新的同時，提升品牌影響力和市場份額。
雖然現(xiàn)在銷量確實(shí)下滑，但這未必就是壞事。就像雷軍自己說的：“關(guān)鍵在于，怎樣能夠踐行長期主義把車賣出去?！毙∶灼囋谖磥磉€有很多機(jī)會，只要能穩(wěn)步前行，相信還是會再度迎來屬于自己的高光時刻。
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