電池廠商“卷”向6C快充電池

隨著新能源汽車研發(fā)周期不斷縮短，新能源技術(shù)迭代速度加快，產(chǎn)品的更迭速度也在加快。在老一代產(chǎn)品體系上，需要更多的技術(shù)創(chuàng)新點，給產(chǎn)業(yè)帶來更多的活力。

毫無疑問，從各大電池廠商的產(chǎn)品規(guī)劃來看，快充電池已成為2024年電池產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新的一大主線。

近期，市場消息傳出，寧德時代計劃在下半年推出充電倍率達(dá)到6C的動力電池，為麒麟電池的二代產(chǎn)品；與此同時，比亞迪二代刀片電池或?qū)⒃谙掳肽晖瞥?，比亞迪?C電池也在研發(fā)中。

在頭部電池廠商快充技術(shù)競逐下，相關(guān)技術(shù)的商業(yè)化勢必更快到來。

回顧快充電池的發(fā)展，快充技術(shù)的應(yīng)用正呈現(xiàn)幾大突出趨勢。

快充技術(shù)不僅從2C突破到了3C、4C乃至5C、6C。除了寧德時代與比亞迪的產(chǎn)品，在今年北京車展上，欣旺達(dá)展出新一代閃充電池，使得電池充電速度比傳統(tǒng)電池提升了數(shù)倍，充電峰值倍率達(dá)6C，僅需10分鐘，就能充電至 80% SOC；在重慶舉辦的CIBF2024上，中創(chuàng)新航展出OS極簡設(shè)計理念下的最新“頂流”產(chǎn)品——“頂流”圓柱電池，該款電池能量密度達(dá)300Wh/kg，可實現(xiàn)6C+快充。

在技術(shù)路線上，快充電池在磷酸鐵鋰電池上發(fā)力。如寧德時代推出神行電池PLUS可實現(xiàn)充電10分鐘補(bǔ)能600km續(xù)航，大大縮短了用戶的等待時間；近期，中創(chuàng)新航配套北汽項目產(chǎn)品為One-Stop（OS）磷酸鐵鋰電池包，系OS新一代快充產(chǎn)品。

在應(yīng)用市場上，快充電池的應(yīng)用從純電車型滲透到了PHEV車型。目前，瑞浦蘭鈞發(fā)布的“問頂”PHEV系列電芯加速鋰離子傳輸速度，讓電池具備 2-4C 的超級快充能力；蜂巢能源此前也表示，將在2024年發(fā)布3C超快充PHEV電芯。

快充技術(shù)的發(fā)展源自于下游的補(bǔ)能焦慮，隨著快充電池的普及也將對用戶新能源汽車日常使用產(chǎn)生便利，特別是在當(dāng)下“油電同價”的基礎(chǔ)進(jìn)一步實現(xiàn)“電比油快”，在降低用戶充電成本的同時，提高充電效率，體現(xiàn)電車競爭優(yōu)勢，從而助推新能源汽車的普及與滲透率提升。

從當(dāng)前充電技術(shù)的快速發(fā)展來看，也正是迎合國內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)的不斷完善。近年來，政府、充電運營商推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，電池廠商補(bǔ)足和完善換電模式，都給不斷發(fā)展的充電技術(shù)提供有力的支撐。

當(dāng)然，從目前主流裝車電池的充電倍率來看，尚不足4C，多數(shù)4C及以上充電倍率的電池也搭載在高端純電車型上面，距離真正意義上的快充時代，或者快充電池搭載中低端車型上，尚需要時間。

不過，這個時間也并不會太久。從技術(shù)的迭代速度來看，從1C到2C，從2C到3C，再從3C到4C，快充電池的普及呈現(xiàn)加速度。在這樣的技術(shù)趨勢下，可以說，新能源汽車的快充時代正在到來。