特斯拉FSD要“入華”，又得華為守“國(guó)門(mén)”？

作者丨張之棟

責(zé)編丨崔力文

編輯丨王? ?越

中國(guó)智能汽車時(shí)代的拐點(diǎn)，即將到來(lái)。

從電動(dòng)化，到智能化，中國(guó)新能源汽車一直走在世界前沿。

但特斯拉在前，沒(méi)有哪家車企敢說(shuō)，自己全方位碾壓這條“鯰魚(yú)”；就算敢說(shuō)，那也基本上是在吹牛。

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，作為一家專注純電汽車的車企，特斯拉的銷量，首屈一指。2023年全年，特斯拉全球范圍內(nèi)共計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)車約185萬(wàn)輛，交付約181萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)約35%、38%。

作為對(duì)比，中國(guó)造車新勢(shì)力們2023年的成績(jī)分別為：

理想汽車2023年交付37.9萬(wàn)臺(tái)車；蔚來(lái)汽車2023年交付160,038臺(tái)車；零跑汽車2023年交付144,155臺(tái)車；小鵬汽車2023年交付141,601臺(tái)……

毫不夸張地說(shuō)，加在一起，都不夠特斯拉一家能打。而時(shí)至今日，時(shí)代的風(fēng)再次吹來(lái)，F(xiàn)SD入華，滿血特斯拉即將“闖入”中國(guó)市場(chǎng)。面對(duì)如此強(qiáng)大的對(duì)手，誰(shuí)又能一較高下？

風(fēng)雨欲來(lái)，據(jù)路透社消息，特斯拉已成功獲得中國(guó)工業(yè)和信息化部的軟件注冊(cè)，進(jìn)一步為特斯拉內(nèi)部測(cè)試全自動(dòng)駕駛 (FSD) 鋪平道路。

據(jù)稱，特斯拉員工將在中國(guó)公共道路上緊湊型測(cè)試，并計(jì)劃幾個(gè)月內(nèi)升級(jí)推送給中國(guó)用戶。

而且值得注意的是，特斯拉或?qū)⒁栽露扔嗛喌姆绞?，向中?guó)消費(fèi)者提供FSD服務(wù)，每月98美元，合計(jì)全年8500元人民幣。

特斯拉FSD“入華”，基本上板上釘釘。面對(duì)2024年以來(lái)裁員風(fēng)暴、銷量萎靡等問(wèn)題，特斯拉也急需一場(chǎng)勝利，再次奠定自己的領(lǐng)先的地位。

一攻一守，攻守易型。沒(méi)錯(cuò)，屬于中國(guó)智能汽車的關(guān)鍵賽點(diǎn)，到來(lái)了。

01、中國(guó)車企，不惜一戰(zhàn)

中國(guó)車企，并非毫無(wú)勝算；哪怕面對(duì)的是特斯拉這個(gè)“大魔王”，中國(guó)車企也一定會(huì)不惜一戰(zhàn)。

時(shí)至今日，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，這里就是最適合智能汽車發(fā)展的地方。

一方面是技術(shù)方面的積累，800V平臺(tái)等電動(dòng)化技術(shù)的成熟，助推智能化在汽車行業(yè)“生根發(fā)芽”；另一方面，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能化的適應(yīng)能力，以及被教育程度，都是毫無(wú)疑問(wèn)的“遙遙領(lǐng)先”。

這樣的大背景下，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)“愈演愈烈”。中國(guó)車企與特斯拉之間的差距，正在慢慢變小。

值得注意的是，特斯拉旗下2款主銷車型——Model 3和Model Y，都已經(jīng)是很久之前的車型，而中國(guó)“最新”的新能源汽車，反而是不斷噴涌而出：小米SU7、樂(lè)道L60、阿維塔07……

形勢(shì)一片大好？不，變數(shù)來(lái)了。

我們戰(zhàn)略上確實(shí)要“藐視”特斯拉，但在戰(zhàn)術(shù)上卻要尤為重視。尤其是現(xiàn)在，特斯拉FSD“入華”，滿血特斯拉歸來(lái)，帶給中國(guó)汽車市場(chǎng)更多不確定性。

作為“防御”，在消費(fèi)者心中，第一順位一定是華為。那么具體到車企身上，便是問(wèn)界、阿維塔、智界等組合而成的華為系新能源汽車。

只有華為？當(dāng)然不是。

就在不久前，工信部網(wǎng)站發(fā)布了《四部門(mén)有序開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)》的通知，公布了9家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是這9家企業(yè)可以更高階智駕上路。

其中包括：比亞迪、蔚來(lái)、長(zhǎng)安、廣汽、上汽、北汽藍(lán)谷、一汽、上汽紅巖、宇通客車。

顯而易見(jiàn)，中國(guó)正在自上而下地推動(dòng)中國(guó)智能汽車時(shí)代來(lái)臨。而這一則通知的出臺(tái)，不僅標(biāo)志著我國(guó)L3/L4級(jí)高階智駕政策法規(guī)的完善，更意味著這些車企，有可能成為“對(duì)抗”特斯拉FSD的中流砥柱。

電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)各大車企之間的智駕競(jìng)賽，已經(jīng)擦出了火星。華為推送“全國(guó)都能開(kāi)”的領(lǐng)航輔助駕駛功能，理想汽車、小米汽車、蔚來(lái)汽車、小鵬汽車等，紛紛向著輕圖、無(wú)圖方案轉(zhuǎn)變。端到端大模型，若隱若現(xiàn)……

特斯拉FSD不可能初來(lái)乍到就“遙遙領(lǐng)先”，更何況，在如今中國(guó)汽車市場(chǎng)上，除了車企們“爭(zhēng)先”，還有眾多優(yōu)秀的智駕供應(yīng)商，枕戈待發(fā)。

02、枕戈待發(fā)的，不止車企

最新消息，奔馳甩掉了英偉達(dá)，與Momenta牽手。據(jù)稱，奔馳純電CLA車型將搭載由Momenta提供的不依賴高精地圖高階智駕方案，實(shí)現(xiàn)城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛功能，并計(jì)劃于2025年4月投產(chǎn)。

此前奔馳是與英偉達(dá)合作智駕項(xiàng)目，包括軟硬件全棧。而去年英偉達(dá)之所以火速招聘小鵬吳新宙，也有“救火”該合作項(xiàng)目的原因。

但現(xiàn)在來(lái)看，Momenta似乎已經(jīng)擊敗了“巨頭”英偉達(dá)，獲得奔馳青睞。

換言之，中國(guó)智駕公司，并不弱。

當(dāng)被問(wèn)及如何看待“特斯拉FSD入華”問(wèn)題時(shí)，輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO 于騫這樣說(shuō)道：

“過(guò)去特斯拉進(jìn)入中國(guó)，帶動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展，推進(jìn)了電動(dòng)化進(jìn)程。特斯拉FSD入華也將進(jìn)一步推進(jìn)中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，并有力的推進(jìn)中國(guó)的城市NOA進(jìn)程，其中包括用戶的觀念層面、相關(guān)法規(guī)的推進(jìn)和促進(jìn)行業(yè)上下游企業(yè)的技術(shù)發(fā)展與商業(yè)化。”

可想而知，中國(guó)智能汽車時(shí)代正在越來(lái)越近，而特斯拉FSD的到來(lái)，將會(huì)充分發(fā)揮催化劑的作用，加速這一進(jìn)程。同時(shí)，于騫也對(duì)于端到端大模型技術(shù)路線補(bǔ)充道：

“端到端的一大難點(diǎn)，是需要大量的數(shù)據(jù)。我們認(rèn)同馬斯克說(shuō)的‘60億公里才是FSD發(fā)生質(zhì)變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)’。從銷量角度來(lái)看，搭載NOA的車至少要賣出幾十萬(wàn)臺(tái)，才能讓智駕系統(tǒng)達(dá)到一定水平。在國(guó)內(nèi)任何一家供應(yīng)商單獨(dú)靠自己的力量，實(shí)際上是不太可能做出來(lái)的，一定是要跟客戶深度綁定，才能做出來(lái)?！?/p>

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)實(shí)際檢驗(yàn)之后，特斯拉FSD的成熟度已經(jīng)足夠，那么“入華”之后的重點(diǎn)就在于FSD立足中國(guó)交通環(huán)境的“泛化”。

元戎啟行創(chuàng)始人兼CEO周光，同樣對(duì)于特斯拉FSD入華一事，躍躍欲試：

“特斯拉的FSD入華我覺(jué)得是好事，它會(huì)讓大家見(jiàn)識(shí)到什么叫真正的智駕，什么叫有人味的智駕，這會(huì)給我們這種技術(shù)先進(jìn)的公司帶來(lái)好處，你有智駕和有好的智駕是不一樣的?！?/p>

周光很自信，但也很清醒：

“FSD 進(jìn)入中國(guó)后，可能會(huì)繼續(xù)成為鯰魚(yú)攪動(dòng)中國(guó)的智駕市場(chǎng)。各大主機(jī)廠會(huì)更迫切地推動(dòng)高階智能駕駛系統(tǒng)上車，這對(duì)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的公司是一次非常好的機(jī)會(huì)?！?/p>

所有人都已經(jīng)做好準(zhǔn)備，想要與特斯拉大戰(zhàn)一場(chǎng)。如果說(shuō)對(duì)于特斯拉FSD“入華”，感到急迫、恐慌，還真的是大可不必。

而且不難預(yù)見(jiàn)，如果本次特斯拉FSD進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，依舊采用“訂閱制”的話，大概率不會(huì)被更廣大的消費(fèi)群體所接受。畢竟，中國(guó)許多優(yōu)秀的智駕解決方案，采用的都是贈(zèng)送或免費(fèi)的形式。

就目前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)而言，低階智駕基本成為標(biāo)配，各大車企更是紛紛借助高階智駕功能，實(shí)現(xiàn)品牌溢價(jià)、產(chǎn)品力堆疊，以獲得更多消費(fèi)者的青睞和選擇。

這是智能駕駛最好的時(shí)代，我們有充分的市場(chǎng)空間與土壤，助力智能駕駛產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)。

這是智能駕駛最壞的時(shí)代，如果不夠清醒，放任智能濫用、毫無(wú)限制地野蠻生長(zhǎng)，整個(gè)行業(yè)都會(huì)頃刻間毀于一旦。

無(wú)論如何，依舊期待中國(guó)智能汽車時(shí)代的到來(lái)。雖然前路艱辛，但那個(gè)未來(lái)，一定足夠的璀璨耀眼。