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作者丨康? ?琴
責編丨李思佳
編輯丨馬? ?悅
導語
隨著新車庫存的激增，“以價換量”的戲碼正在上演。
一般來說，由于正值消費者獲得退稅的時段，同時也是籌劃夏季旅行的旺季，再加上陣亡將士紀念日假期折扣力度的加大，5月往往標志著美國汽車銷售夏季旺季的開啟。
今年也不例外。
J.D.Powe和GlobalData的初步統(tǒng)計預估，5月美國輕型車銷量同比增長7%至144.7萬輛，重回增長軌道。其中，零售銷量約為118.7萬輛，同比增長8.6%，車隊則為26萬輛左右。
與此同時，Motor Intellegece的預測也顯示，以季節(jié)性調整年化銷售速率衡量，5月美國車市的SAAR約為1608萬輛，這是今年其首次突破1600萬輛，也是2023年7月以來的最高值。
這意味著美國汽車市場已經逐漸回暖？只能說還不能蓋棺定論。
根據隸屬于美國能源部Argonne實驗室整合的數據，即便4月同比下跌3.5%，今年前4個月美國輕型車總量依舊達到506.6萬輛，比去年同期增加15.1萬輛。加上5月創(chuàng)造的約7萬輛新增量，今年只有22萬輛左右的盈余，這樣的優(yōu)勢一旦后續(xù)出現大幅或連續(xù)走跌，全年同比就極有可能轉為負數。
01、?“以價換量”車市再次回暖
回到5月的表現來看，6家公布銷量的車企都有不錯的增長。
依次而言，盡管凱美瑞和Tacoma同比分別出現7.7%和17%的下跌，Prius也因車門問題暫停銷售，但在RAV4和卡羅拉等車型的努力之下，5月豐田品牌銷量仍達到184,693輛，創(chuàng)下今年內新高。
再加上雷克薩斯也重回3萬輛，5月豐田汽車也收獲今年內的最好成績，比去年同期增長15.7%。
豐田還表示，5月其銷量中混合動力、插混、氫動力和純電的比例也刷新了歷史紀錄，達到39%。
福特汽車亦明確表示，5月同比能再次轉正，并取得188,938輛的年內最高表現，是得益于混合動力和電動車銷量的增長。比如，福特F-150 Lightning銷量同比增長91%，Mustang Mach-E增長46%，廂式貨車E-Transit增長77%。
當然，除了電動車，福特Bronco、Explorer和林肯Nautilus等傳統(tǒng)燃油車也是集團銷量增長的重要原因。
在混合動力和電動車的推動下，5月現代-起亞銷量也同比增長8.5%至159,558輛，創(chuàng)下2021年6月以來新高。從集團旗下兩大主銷品牌來看，因混合動力和電動車銷量勁增長50%，5月現代品牌售出78,485輛新車；兄弟品牌起亞，則繼續(xù)受到Rio停產和K5銷量大幅減少的影響，同比只增長5.1%。
至于本田汽車，5月也取得今年的最佳表現127,129輛，只是由于謳歌子品牌下跌造成了一定損失，同比僅增長6.4%。還值得一提的是，5月不僅CR-V、HR-V和思域等燃油車表現亮眼，本田在美國推出的首款純電動車型Prologue EV也交付了612輛。
需要注意的是，上述品牌和車企銷量增長，大多是用以經銷商和車企提供更大優(yōu)惠力度為前提的。
J.D. Power和GlobalData就表示，5月每輛車的平均優(yōu)惠金額預計為2,640美元，比2023年5月增長48%。其中，每輛輕卡（包含SUV和皮卡）的優(yōu)惠金額約為2,710美元，比一年前增加877美元，轎車則為2,341美元，比2023年5月增加767美元。
02、新車庫存激增成隱憂
而在看似“一片光明”的背后，其實暗藏了很多其他問題，較為明顯的是新車庫存量的增加。
正如J.D. Power數據和分析部門總裁Thomas King所擔心那樣，雖然SAAR再次達到1600萬輛是一個好兆頭，但隨著供應鏈的不斷恢復，近期美國汽車行業(yè)的產量一直高于銷量，導致新車庫存持續(xù)增加，未來可能還會使得終端零售折扣的進一步增加。
在俄亥俄州和紐約州經營著共計9家日本和韓國品牌經銷商——美國Great Lakes Auto Group，其總裁Joey Huang就稱，目前旗下經銷商門店的大多數激勵措施都是基于庫存水平決定的。
J.D. Power預測，5月美國汽車零售庫存約為180萬輛，環(huán)比增加0.6%，同比增長53%。該機構表示，現階段33.3%的汽車會在到達經銷商處后10天內售出，遠遠低于此前的2022年3月創(chuàng)下的58%峰值。與一年的29天相比，目前新車處于庫存狀態(tài)的預計平均時間更是達到40天。
而在這180萬輛庫存車中，電動車是最令人擔憂的。
相關數據顯示，去年下半年以來美國輕型車市場的電動車占比一直在9%-10%的范圍內徘徊，今年2月和4月更是分別僅為8.9%和9.1%。
J.D. Power電動汽車業(yè)務副總裁Elizabeth Krear坦言，當前是電動汽車的“低潮時刻。她甚至還表示，預計5月電動車占比將繼續(xù)減少。
一項調查研究發(fā)現，今年美國消費者“非常可能”考慮購買電動車的比例僅為24%，略低于去年的26%。考慮到價格、續(xù)航里程、充電站數量和充電時間等因素，尤其是無法在家中或單位充電，大量消費者拒絕購買電動車。
這就不得不讓人聯想到另一件事：5月中旬，美國政府宣布將大幅提高電動汽車、鋰電池、鋼鐵以及關鍵礦物等一系列中國進口產品的關稅。其中，中國產電動汽車關稅將在年內從25%增至100%，鋰電池和電池零部件從7.5%增至25%。
顯而易見，此舉最直接的目的就是將中國生產的動力電池和電動車攔在美國的國門之外。
在美國電動車庫存高企的情況下，如果售價相對較低的中國電動車和電池等相關產品再進入該市場，大概率會對售價較高的原有電動車形成壓倒性的優(yōu)勢，有意愿購買電動車的消費者極有可能會選擇價格更實惠的車型。無論是美國汽車行業(yè)，還是美國政府都不想看到這樣的局面出現。
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