馬斯克向左，黃仁勛向右

作者丨張之棟

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別? ?致

條條大路皆可通羅馬，只要所行之路并非歪門邪道。

英偉達(dá)有多風(fēng)光，特斯拉就有多落寞。

盡管2家都是高科技公司的典范，但華爾街似乎更青睞前者。資本的選擇，總是那么魔幻，但不必糾結(jié)，現(xiàn)在的英偉達(dá)，確實要比特斯拉風(fēng)光的多。

不久前，英偉達(dá)公布第一財季財報，一石激起千層浪。財報顯示：

英偉達(dá)第一財季營收達(dá)260億美元，較去年同期增長262%，高于此前分析師預(yù)期的246.5億美元。凈利潤高達(dá)148.8億美元，同比上升628%，高于預(yù)期的129億美元。

于是乎，基于各種“超預(yù)期”，英偉達(dá)股價再次迎來新一輪暴漲。截至今日，英偉達(dá)僅花費半年的時間，就實現(xiàn)了市值翻倍，達(dá)成“宇宙第一股”成就。

相對比而言，特斯拉就要“難受”許多。今年第一季度，特斯拉不僅銷量萎靡，深陷裁員迷局，其財報表現(xiàn)，也不如人意。

具體來看，特斯拉今年第一季度總營收僅為213.01億美元，同比跌幅達(dá)到9%，環(huán)比則減少了15.4%，并未達(dá)到華爾街給出的222.2億美元的預(yù)期。

更為雪上加霜的是，特斯拉凈利潤僅為11.71億美元，同比跌幅56%，還不足英偉達(dá)的零頭。

曾經(jīng)資本市場的香餑餑，如今卻種種不及預(yù)期，特斯拉似乎突然間變得“英雄末路”起來。

嚴(yán)格地說，英偉達(dá)和特斯拉確實分屬不同的賽道，前者是AI芯片半導(dǎo)體，后者是新能源汽車，兩者沒有過多的競爭，早些時候還是親密的“戰(zhàn)友”。

但是話又說回來，“資源”只有那么多，大概率也只能去“厚此薄彼”。更何況，英偉達(dá)要比特斯拉更加“無公害”一些。

01、馬斯克的狂，黃仁勛的穩(wěn)

企業(yè)的強大，除了時勢造英雄之外，領(lǐng)導(dǎo)人的因素占比不小。華為余承東、小米雷軍、阿里巴巴馬云等，每一家強大企業(yè)的背后，都有那么一個極具性格的領(lǐng)導(dǎo)人，特斯拉和英偉達(dá)也不例外。

顯而易見，“鋼鐵俠”馬斯克和“皮衣老黃”黃仁勛，是兩種不同類型的掌舵人。

斗膽總結(jié)一下，馬斯克更突出一個“狂”字。無論是個人性格，還是做事風(fēng)格，亦或是對于一家企業(yè)的管理，馬斯克都表現(xiàn)出“鋒芒畢露”的一面。

從Zip2、PayPal，到太空探索技術(shù)公司（SpaceX），再到特斯拉，以及收購?fù)铺兀R斯克始終堅持“第一性原理”，實現(xiàn)了“好的結(jié)果”。

作為例證，特斯拉以“鯰魚”身份，攪活整個中國新能源汽車市場的背后，也能看到馬斯克的影子，包括：整車產(chǎn)品的極簡定義，4680動力電池的設(shè)計，F(xiàn)SD的研發(fā)……

毫不夸張地說，馬斯克的創(chuàng)新精神和商業(yè)成就，對航空、AI、新能源汽車等多個行業(yè)，產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。也正是因為如此，馬斯克被廣泛認(rèn)定為現(xiàn)實版“鋼鐵俠”。

相對比而言，黃仁勛則給人一種很“穩(wěn)”的感覺。

黃仁勛是一位極具影響力的領(lǐng)導(dǎo)者，他帶領(lǐng)著英偉達(dá)，從游戲，到AI、挖礦、元宇宙，再到如今的ChatGPT，每一步都走得很踏實，也走得很準(zhǔn)。

如果說只是因為幸運選對了行業(yè)，英偉達(dá)才有了今天，那也太過偏頗了。穿得了皮衣，舞得了秧歌的“黃教主”，還是有東西的。就比如，足夠扁平化的管理。

知情人士稱，黃仁勛幾乎參與到英偉達(dá)日常運營的各個方面，其直接下屬數(shù)量異常多，大約有 40 名，包括GPU 的高級硬件工程師、CUDA 編程語言等軟件產(chǎn)品的開發(fā)工程師等。

相對于馬斯克的“結(jié)果導(dǎo)向”，黃仁勛似乎把所有的過程，都“摸了個遍”，然后才變得更加游刃有余起來。

這里并不是“踩一捧一”，馬斯克和黃仁勛都是值得尊敬的企業(yè)掌舵人。尤其是百年未有之大變局的今日，新能源汽車時代潮流勢不可擋，人工智能時代潮流同樣的浩浩湯湯。

機遇和挑戰(zhàn)并存，但毋庸置疑的是，未來一定屬于真正的進取者。

02、未來，屬于真正的進取者

沒有人會小看字節(jié)跳動的張一鳴，更不會有人看輕OpenAI的薩姆·奧特曼。但大可不必過多的“望洋興嘆”，時代平等的對待每一家公司，也平等的對待每一個人。

單就新能源汽車行業(yè)而言，不必說短短幾年時間就成長為全球第一動力電池企業(yè)的寧德時代，更不必說借新能源彎道超車的比亞迪，哪怕是蔚來、理想、小鵬等造車新勢力們，也都實現(xiàn)了超乎尋常的自我價值。

蔚來汽車憑借布局深遠(yuǎn)的換電體系，拉攏了一大堆盟友，樹立起獨一無二的服務(wù)品牌。

小鵬汽車深耕智能駕駛，成為業(yè)界排名靠前的智駕汽車企業(yè)。

理想汽車成為繼特斯拉之后，第二個賺錢的造車新勢力。

零跑汽車喊著“價值參考”的口號，開啟反向合資時代……

新能源汽車時代的未來，充滿著不確定性，但李斌、何小鵬、李想、朱江明等企業(yè)掌舵人，也都有著自己的優(yōu)勢和長板，他們足以被稱為這個時代真正的進取者。

只不過，值得思考的是，這偌大的新能源汽車市場，并非一昧的光明，也確實存在著一些陰暗的“角落”。

日前消息，“北廣投”非法集資案，在上海公開審理。

但令人意想不到的是，該案非法集資的部分金額竟然流入到了愛馳汽車。與此案息息相關(guān)的愛馳汽車前董事長、廣微系陳炫霖，或已潛逃海外。

據(jù)悉，2018~2022年之間，“北廣投”涉嫌非法吸收公眾存款超300億元，其部分定融合同，發(fā)行人為愛馳汽車、萬象汽車、廣微控股或是這三家公司的關(guān)聯(lián)方。而在案發(fā)時，未兌付金額還有130多億元，其中，去往廣微控股45億元、萬象汽車63億元、愛馳汽車15億元。

簡單理解一下，愛馳汽車便是這非法集資的當(dāng)事人之一，至于最終錢進了誰的腰包，還真不好說。如果再進一步細(xì)想，所謂新造車燒錢，難道是為了最后的集資卷錢跑路？

“下周回國”今猶在，不見當(dāng)年造車人?？诳诼暵曊f的是長期主義，最后卻變成了利益的拿來主義。

事實上，這樣的事情并不算稀奇。早在中國新能源汽車市場發(fā)展初期，“騙補”一事便已經(jīng)盛行。因此，不僅國家地方損失了一大筆錢，消費者的信任也被消磨殆盡，最終產(chǎn)業(yè)還落了個一地雞毛。

路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。

雖然已經(jīng)“老掉牙”，但還是要說：面對充滿不確定性的未來，只有不斷進取、堅持向前，才能到達(dá)真正的彼岸。

退一步講，如果說馬斯克選擇了向左，積極尋求“結(jié)果”；黃仁勛選擇了向右，一步一個臺階拾階而上。

那么我們不妨就走在這條大路的中間，堂而皇之，走出一條屬于我們自己的通天大道。

未來還有很長，乾坤未定，勇者無敵。

張之棟多偉大的作家，也不過是在書寫自己的片面。