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在推動智駕發(fā)展的方面，小鵬一直都走在了行業(yè)最前沿，卻也要時刻警惕同一賽道上的每一個人。
當(dāng)汽車行業(yè)從燃油時代跨入新能源時代，再進入以智能化為核心發(fā)展面的全新階段，所有產(chǎn)業(yè)參與者近似瘋狂的內(nèi)卷運動足以告訴我們，為了活下去，也為了能在不久的將來建起優(yōu)勢，沒什么比在技術(shù)端加大投入，或是對市場完成消費再教育更重要。
進入到2024年，以數(shù)月來的市場蛻變?yōu)閰⒖?，中國用戶的確在新需求上的建立上有了自己的認知。那如此一來，誰能在智能化的道路上走得更好，尤其是地位日漸提升的高階智駕層面完成新的防線建設(shè)，無疑就決定了誰將此后的競爭中脫穎而出。
4月底，埃隆·馬斯克乘著北京車展召開的火熱勢頭來華轉(zhuǎn)了一圈。
事后，有關(guān)特斯拉FSD在華落地的時間表有了些眉目。與此同時，中汽協(xié)發(fā)布《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理4項安全要求檢測情況的通報》，特斯拉也在名單里，意味著這家美國公司正式“解禁”，也讓外界產(chǎn)生了高度警惕。
要想趕在FSD掠奪消費者心智以前形成先發(fā)優(yōu)勢，新一輪智駕爭鋒就免不了提前上馬。
華為、小米現(xiàn)已成了大變局時代的最新變量。那對于一向以智駕第一梯隊自居的小鵬而言，此情此景下，開辟新的智駕賽道，或是動用更超前的技術(shù)，已然成了贏得先機的關(guān)鍵舉動。
官宣端到端大模型量產(chǎn)上車，并宣布面向用戶全量推送AI天璣系統(tǒng)，全面覆蓋在售的所有車型。不管小鵬即刻拿出的這個決定能否幫助其在AI智駕領(lǐng)域取得領(lǐng)先，面對友商接連鉆研起無圖智駕等，或許這就是最好的選擇。
“上一個10年是新能源汽車時代，下一個10年是智駕汽車時代?！弊鳛樾※i創(chuàng)始人的何小鵬已有著自己的判斷，這更是在向外傳遞著一個信號：小鵬在智駕賽道維持自我優(yōu)勢的初衷，從不會改變。
01、AI智駕上車，不得不做的嘗試
的確，隨著中國汽車市場漸漸完成從新能源時代到智能化時代的蛻變，AI技術(shù)開始成了這場科技變革浪潮的引領(lǐng)者。
理論上，AI技術(shù)將顛覆智能汽車原有的進化迭代速度與迭代方式，通過學(xué)習(xí)人類的智慧，模仿人類的思考決策邏輯，取代傳統(tǒng)的人工手寫算法規(guī)則迭代，以端到端數(shù)據(jù)驅(qū)動算法迭代的方式，讓主打智能的汽車加速進入AI時代。
有了這般背景，在小鵬看來，既然AI智駕有著主動學(xué)習(xí)、快速成長、千人千面的核心特征，需要通過數(shù)據(jù)投喂和訓(xùn)練無限度規(guī)則的AI大模型，來提高對復(fù)雜場景的理解、感知和數(shù)據(jù)決策能力。
那么，小鵬就必須要在現(xiàn)今結(jié)合感知、定位、規(guī)劃、決策的算法研發(fā)上，同時具備車端、云端的數(shù)據(jù)處理分析能力，并以此實現(xiàn)基于實際數(shù)據(jù)的算法快速迭代，最終通過OTA不斷給用戶提供更高級別的自動駕駛能力。
而此時此刻，小鵬汽車發(fā)布國內(nèi)首個量產(chǎn)上車的端到端大模型：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)XNet+規(guī)控大模型XPlanner+大語言模型XBrain。算是對自己之前給出的承諾一個交代，更重要的就是在于，借此再次強調(diào)小鵬自身在智駕領(lǐng)域的絕對地位之余，也能以此阻擊特斯拉FSD未來入華的攻勢。
“端到端大模型上車后，車輛可以直接通過傳感器輸入的內(nèi)容來輸出對車輛的控制，智駕會更加‘類人’。在XBrain的加持下，自動駕駛系統(tǒng)能夠認識待轉(zhuǎn)區(qū)、潮汐車道、特殊車道、路牌文字，秒懂各種令行禁止、快慢緩急的行為指令，進而做出兼顧安全、性能的擬人駕駛決策?！?/p>
“迭代能力上，18個月內(nèi)小鵬智能駕駛能力就能在大模型的配合下提高30倍，每2天內(nèi)部將做一次智駕模型的迭代?！?/p>
其實，AI大模型上車對于智駕的優(yōu)化提升的細節(jié)無需多說，在這場可預(yù)見的攻防戰(zhàn)下，說到底，搶先進入AI智駕時代的小鵬就是希望能時刻讓自己居中在智駕興業(yè)的賽道中央。
不說別的，早在今年3月19日，馬斯克就表示特斯拉FSD以半個月更新一次的速度進行著。到了5月初，隨著特斯拉FSD的V12.4版本按計劃推出，幾乎全面更新模型訓(xùn)練，以提高系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和可靠性，在如此高頻的升級速率下，可以預(yù)見，一旦FSD進入中國，仰賴智駕優(yōu)勢的小鵬會面臨怎樣高強度的挑戰(zhàn)，很是清晰。
當(dāng)然，何小鵬也說了，為了持續(xù)進化，小鵬汽車已明確了要在“以智駕為核心的AI技術(shù)”方面，2024年將投入35億元用于智能研發(fā)，并新招募4000名專業(yè)人才，今后每年還將投入7億元，甚至更多的資金用于算力訓(xùn)練。
此外，他還在發(fā)布會上提及：“2025年，小鵬汽車將在中國實現(xiàn)類L4級智駕體驗”，并且小鵬汽車正在全球范圍對XNGP端到端的能力進行測試，智駕技術(shù)開始走向全球。
那綜合來看，無論消費者的需求會如何變化，行業(yè)鯰魚的瘋狂輸出，在小鵬看來，就是又一次事關(guān)生死的大決戰(zhàn)開啟了。搶先布局AI智駕，是小鵬給當(dāng)前消費者的一次證明自己的機會，亦會讓全行業(yè)看到小鵬還有力量抗下所有壓力的一面。
02、何以解憂，唯有智駕？
我們很清楚，今年新能源車市的進化節(jié)奏，并不如人所愿那樣一帆風(fēng)順。
高合的停擺、理想MEGA上市不達預(yù)期引發(fā)的一系列連鎖反應(yīng)、小米SU7的到來直接攪渾了整個車市發(fā)展的步調(diào)等情形還歷歷在目。而當(dāng)這些亂象放在小鵬面前，誰能保證終端市場可以給予小鵬不同于人的正向反饋？
銷量上，G9、X9確實讓小鵬在高價市場保持了一定額曝光量，但從整個市場走向去看，目前小鵬在售的車中并沒喲一款稱得上絕對爆款的車。
而對于今年市場的判斷，何小鵬在在春節(jié)開工信中表示：“今年是小鵬第十年，業(yè)績要實現(xiàn)翻倍以上，組織要補充完整所有短板?！?/p>
不出意外，押寶智能化（包括智艙和智駕）仍將是小鵬一以貫之的決策。但今年一季度，小鵬汽車交付量為2.18萬輛，著實是給了當(dāng)前整個小鵬極大的壓力。
對此，何小鵬說了，“我一直想強調(diào)短期銷量沒有價值，但是研發(fā)要非常堅定。今年小鵬的經(jīng)營能力做了巨大的提高，我們單車的成本期望降25%，到今年年底會遠遠超過這個水平，所以換個角度，我們把不該花的錢不花了，在該花的錢上一定會多花?！?/p>
從中，如果撇開小鵬現(xiàn)狀的影響，我們能得出的就是，小鵬始終會為智能化拉滿投入的決心。
就像本次發(fā)布會上全量推送的AI天璣系統(tǒng)，是小鵬汽車在AI技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的另一先鋒陣地。
小鵬汽車智能體驗負責(zé)人于桐能對外表示，“AI天璣系統(tǒng)是行業(yè)首個將 AI 技術(shù)全面應(yīng)用于智能座艙與智能駕駛的操作系統(tǒng)，其先進性保證用戶‘久用不卡頓’。完成升級后，AI天璣系統(tǒng)的平均幀率、首幀跟手性、觸摸響應(yīng)速度均提升30%以上，應(yīng)用啟動速度提升50%。在用戶公測中，AI天璣系統(tǒng)的滿意度高達97%以上?！?/p>
無非就是想向消費者再度塑造小鵬在智能化進階之路上的豐滿形象。
但不管怎樣，從推動AI大模型上車完成智駕的加速進化甚至搞出AI代駕這樣的功能，到借由AI天璣系統(tǒng)提升人車溝通的順暢感，小鵬可以很自我地向用戶推介自己的產(chǎn)品，甚至要與特斯拉一較高下，卻不得不去重視因消費趨勢變化和友商玩起的輿論戰(zhàn)、流量戰(zhàn)帶來的阻力。
接下來，隸屬小鵬的MONA品牌會帶著更為親民的形象進入市場，會再次旗幟鮮明地指出小鵬汽車全新市場定位——AI智駕全球開創(chuàng)者及普及者。
換句話說，“無AI不智駕”，成為“AI智駕汽車開創(chuàng)者和普及者”不僅僅是小鵬汽車新的宣言，將是小鵬汽車面向下一個十年交出的答卷。
然而， 一如現(xiàn)階段市場所呈現(xiàn)的多級爭霸的競爭狀態(tài)，暗潮涌動中，屬于小鵬的戰(zhàn)線還有很長很長。
AI智駕的概念很好，就看小鵬如何真正向消費者傳達，如何用絲般順滑的體驗讓每個人都深切感受到小鵬的品牌精髓。
要不然，再多的想法只能是期許罷了。
作者丨曹佳東
責(zé)編丨崔力文
編輯丨別? ?致
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