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Koolance 散熱器在電動汽車中的應(yīng)用(一)

05/17 05:17
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電動汽車、智能汽車是目前最熱的行業(yè),那么這個行業(yè)中的最大的痛點是什么?沒錯,

它就是?里程焦慮?。?!?夏天不敢開空調(diào),冬天不敢開暖氣,Why? 擔(dān)心電池沒電啊。

那么,我們今天就從電動汽車的電池構(gòu)造入手,看看是什么影響了電池的續(xù)航性能。

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特斯拉車廂底部的電池板

目前電動汽車可以使用的電池從廣義上講主要可分為:化學(xué)電池和物理電池。

一、化學(xué)電池:

基本是目前電動汽車領(lǐng)域應(yīng)用最為廣泛的電池種類,如鎳氫電池、鋰離子電

池、鋰聚合物電池燃料電池等都屬于這一范疇。目前使用最廣泛的“磷酸鐵鋰

電池”和“三元鋰電池”,均屬于鋰聚合物電池,都是化學(xué)電池。

從結(jié)構(gòu)角度上講,其可進(jìn)一步分成蓄電池及燃料電池兩大類別,我們目前所

見的絕大多數(shù)電動車都采用化學(xué)蓄電池技術(shù)進(jìn)行驅(qū)動,如豐田普銳斯、特斯拉、

寶馬 i3 等等。

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二、物理電池:

顧名思義,就是依靠物理變化來提供、儲存電能的電池統(tǒng)稱,如超級電容、

飛輪電池等都屬于物理電池的家族成員。飛輪電池是上世紀(jì) 90 年代提出的一種

新概念電池,也屬于物理電池的一種。簡單來說就是利用類似飛輪轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生能

量的原理來實現(xiàn)自身充放電的。不過飛輪電池僅作輔助能源使用,其功能類似于

我們常見的制動能量回收系統(tǒng)。

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汽車的電池和電子產(chǎn)品的電池一樣,在工作的過程當(dāng)中都會放熱,同時由于電池包處

于一個相對封閉的環(huán)境,就會導(dǎo)致電池的溫度上升得更快。這點就像我們的手機(jī)電池一樣,

用久了手機(jī)就變成“暖手寶”了。而對于電池而言,過熱、溫度過高,帶來的后果也是不

可估量的,輕者會影響到電池的性能,嚴(yán)重的時候熱量不散發(fā)出去還會出現(xiàn)自燃、爆炸,

非常危險。

對于大部分純電動汽車而言,對電池組進(jìn)行散熱,目前最成熟的就是”風(fēng)冷”以及”

水冷”兩種形式。

一、風(fēng)冷:

成本低,靠車輛行駛撞風(fēng),與大氣進(jìn)行熱量交換,在室外氣溫較高時,散

熱效果并不理想,而且在電池組溫度低時,無法實現(xiàn)加熱效果。

二、水冷:

與燃油車上的“水冷”系統(tǒng)一致,依靠冷卻液這種介質(zhì)進(jìn)行散熱。雖然成本

較高,但散熱效果好,還能通過溫控系統(tǒng),在電池組溫度低時實現(xiàn)加熱效果。

汽車動力電池板一般由多個串聯(lián)/并聯(lián)的電池模組構(gòu)成,經(jīng)過電池托盤、水冷散熱系

統(tǒng)、阻燃隔熱防護(hù)層和電池蓋板等組件封裝而成:

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在電池組系統(tǒng)的內(nèi)部設(shè)置有水冷裝置,由水冷板、水管和導(dǎo)熱墊等組成。冷卻液一般

為水和乙二醇的混合物,并且每只 18650 電芯附近均布置有冷卻管路,以保證每個電芯

都能充分被冷卻,冷卻管路與電芯間填充有絕緣導(dǎo)熱的膠質(zhì)材料,固化后非常堅硬,導(dǎo)熱

的同時還可以充分保護(hù)電池。 在這些因素的共同作用下,電芯可以將熱量快速傳遞至外

部環(huán)境,并在電池系統(tǒng)內(nèi)部保持熱平衡。從而保證電池性能的穩(wěn)定

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現(xiàn)在電動車用的電池主要是“磷酸鐵鋰電池”和“三元鋰電池”,均屬于化學(xué)電池,

對環(huán)境溫度比較敏感,主要表現(xiàn)如下:

(1) 在低溫條件下,鋰電池的性能會下降,電池容量會隨著氣溫的下降而變小。 鋰

電池在低于 0℃的氣溫條件下充電,會使鋰離子無法順利完成負(fù)極嵌入,從而

造成析鋰,使電池產(chǎn)生不可逆的損壞,甚至可能因析鋰形成的鋰枝晶刺破電池

隔膜而出現(xiàn)短路燃燒。

(2) 在高溫條件下,鋰電池在 55℃以上的環(huán)境下以 1C 的充電速度連續(xù)充放電 50

次以上,電池容量明顯下降,電池壽命相應(yīng)縮短。當(dāng)環(huán)境溫度超過 60℃,電池

就會因溫升過大而產(chǎn)生過熱燃燒、爆炸的風(fēng)險。

研究表明,鋰電池最佳的工作溫度為 18-25℃左右,在此溫度區(qū)間,鋰電池的性能

最穩(wěn)定,使用壽命也最長。因此,電動汽車的電池管理系統(tǒng)(BMS)就顯得尤為重要,

及時對電池的溫度進(jìn)行檢測并實時干預(yù),就可以把電池的溫度控制在合理的范圍之內(nèi),大

大增加汽車的安全性和電池的穩(wěn)定性,從而保證了續(xù)航里程。 成立于 2000 年的美國

Koolance Inc.公司,專門從事“液冷”散熱系統(tǒng)的研究和開發(fā),其一體式散熱器

ALH-2000, ERM-3K3UC、EXC-900 等系列產(chǎn)品,充分考慮了各種工況中的散熱要求,

是智能電池管理系統(tǒng)的得力助手,特別是 Koolance ALH-2000 散熱器,還特地增加了

1000W 的加熱功能,可對電池進(jìn)行加溫保護(hù),特別適合在寒冷的地區(qū)使用.

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通過機(jī)器內(nèi)置的 Koolance System Monitor 軟件,就可對各個監(jiān)測點的溫度、流量、

轉(zhuǎn)速等各項指標(biāo)進(jìn)行實時監(jiān)測,便于對電池的溫度進(jìn)行實時干預(yù),是 BMS 系統(tǒng)開發(fā)人員

的助攻神器 !

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