智駕出海，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

去年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破3000萬輛，再創(chuàng)新高，以此同時(shí)，中國(guó)汽車的出口量也大幅增加，達(dá)到491萬輛，同比增長(zhǎng)近58%，居全球首位?？梢?，海外市場(chǎng)正在成為國(guó)內(nèi)汽車的主要增長(zhǎng)點(diǎn)，出海，也已經(jīng)成為各家車企紛紛布局的方向，既有奇瑞、比亞迪、上汽、吉利、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車企在加快步伐，也有蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力加速的身影。

在出海的車型中，智能電動(dòng)汽車的表現(xiàn)尤為搶眼。這一方面得益于全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，另一方面也得益于國(guó)內(nèi)完善的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。其中，智能駕駛作為汽車智能化的核心，自然也伴隨汽車出海而成為搶占海外市場(chǎng)的重要環(huán)節(jié)，也是國(guó)內(nèi)汽車競(jìng)爭(zhēng)海外市場(chǎng)的差異化優(yōu)勢(shì)。

目前，國(guó)內(nèi)的智能駕駛市場(chǎng)一片火熱，各路玩家為了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地，卷完技術(shù)卷人力，卷完人力卷成本……面對(duì)越來越卷的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，熱度正在提升的海外市場(chǎng)無疑是國(guó)內(nèi)智能駕駛公司的新機(jī)會(huì)。

與此同時(shí)，智能駕駛在海外市場(chǎng)也會(huì)遇到新的挑戰(zhàn)，尤其是歐美地區(qū)更為嚴(yán)格的法規(guī)要求，增大了國(guó)內(nèi)智能駕駛方案在海外落地的難度。

本文就通過對(duì)近年來智能駕駛出?，F(xiàn)狀的梳理，從政策和技術(shù)層面，解讀智駕出海的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。本文討論的對(duì)象僅限于量產(chǎn)車型中的智能駕駛，非量產(chǎn)的智能駕駛方案則不在本文的討論范圍內(nèi)。

1 智駕出?，F(xiàn)狀

在海外市場(chǎng)，智能駕駛，尤其是量產(chǎn)的智能駕駛，還遠(yuǎn)沒有達(dá)到卷的地步，海外用戶對(duì)智能駕駛的認(rèn)知，也遠(yuǎn)不如國(guó)內(nèi)。雖然有特斯拉在引領(lǐng)智能駕駛技術(shù)的進(jìn)步，但智能駕駛在海外市場(chǎng)仍有大量空白需要填補(bǔ)，這是國(guó)內(nèi)智能駕駛玩家的新機(jī)遇，越來越多的量產(chǎn)智能駕駛方案在海外市場(chǎng)落地。

伴隨著前期國(guó)內(nèi)汽車出海的腳步，已經(jīng)有一批智駕玩家踏上了出海的征程，包括自研智駕的主機(jī)廠（蔚來、小鵬等），以及智能駕駛方案商（圖1）。其中，自研智駕的主機(jī)廠將其自己的一套智能駕駛方案搭載在整車上，直接輸出到海外；智能駕駛方案商則主要通過與國(guó)內(nèi)出海車型或海外車企的合作，實(shí)現(xiàn)自家產(chǎn)品方案在海外的落地，并復(fù)制和迭代到其他車型上。

不過，雖然智駕出海的進(jìn)程正在加快，但相比于國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的智駕方案商總數(shù)來說，目前智駕出海的玩家總體數(shù)量還偏少，并且有些尚處于探索階段，還沒有真正落地的量產(chǎn)案例。另一方面，在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)出海的玩家中，高階智駕方案落地的玩家還沒有出現(xiàn)，目前落地的方案以主動(dòng)安全、ACC等低階智駕功能為主，少部分車型帶有泊車功能。因此，國(guó)內(nèi)智能駕駛在海外市場(chǎng)需要做的工作還有很多，成長(zhǎng)空間巨大。

2 智駕出海的優(yōu)勢(shì)

從目前全球的智能駕駛進(jìn)展來看，國(guó)外的智能駕駛發(fā)展落后于國(guó)內(nèi)，甚至出現(xiàn)了“全球智駕看中國(guó)”的說法。因此，國(guó)內(nèi)的智駕玩家進(jìn)軍海外市場(chǎng)，是有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)的。

首先，國(guó)內(nèi)智能駕駛的參與者眾多，激烈的競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)技術(shù)迭代加速，使得國(guó)內(nèi)的智駕技術(shù)水平領(lǐng)先于國(guó)外。

從功能來看，國(guó)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)無限趨近L3的高階智能駕駛功能，如NOA、HPA等，而目前海外除特斯拉外，還少有實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)智能駕駛的案例；從應(yīng)用場(chǎng)景來看，中國(guó)的路況比歐美大部分地區(qū)復(fù)雜，而一些國(guó)內(nèi)的智能駕駛方案已經(jīng)能夠處理國(guó)內(nèi)的復(fù)雜路況，因此，應(yīng)對(duì)歐美等地相對(duì)簡(jiǎn)單的路況，是“降維打擊”；從前沿技術(shù)的應(yīng)用來看，BEV+Transformer、占用網(wǎng)絡(luò)、AI大模型等技術(shù)，在國(guó)內(nèi)都已經(jīng)有了適應(yīng)本土的落地方案，并且處于不斷迭代中。

其次，國(guó)內(nèi)智能駕駛在新車中的滲透率高，已經(jīng)超過40%且還在持續(xù)增長(zhǎng)。

高滲透率能夠讓智能駕駛的樣本量足夠大，一方面能夠促進(jìn)量產(chǎn)智能駕駛的工程化和售后能力快速提升，積累豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，另一方面能夠讓各路玩家的智能駕駛方案得到長(zhǎng)里程大規(guī)模的有效驗(yàn)證，提升智駕方案的可靠性和穩(wěn)定性。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上積累的量產(chǎn)能力，能夠直接遷移到海外市場(chǎng)，縮短海外版智駕的量產(chǎn)開發(fā)周期，并實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的性能。

另外，海外市場(chǎng)對(duì)于智能駕駛的需求越來越多，在近年來的多次國(guó)際車展上，海外的消費(fèi)者已經(jīng)表現(xiàn)出對(duì)智能駕駛的關(guān)注和期待。

為了迎合消費(fèi)者的需求，無論是海外老牌車企，還是國(guó)內(nèi)出口的車型，都把智能駕駛作為自己的一項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。老牌的跨國(guó)車企，在智能化方面轉(zhuǎn)型較慢，也缺少供應(yīng)商提供多樣化的方案支持，它們對(duì)于成熟可靠的智能駕駛方案，是非常歡迎的；國(guó)內(nèi)車企在出海的車型，也正在將智能駕駛作為標(biāo)準(zhǔn)配置，自然也會(huì)首選國(guó)內(nèi)的成熟方案，遷移到海外。

3 智駕出海的挑戰(zhàn)

雖然海外市場(chǎng)對(duì)于智能駕駛來說，是一塊新的蛋糕，中國(guó)的智能駕駛出海也具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但不可否認(rèn)的是，智駕出海，目前仍存在一些挑戰(zhàn)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的智能駕駛方案，還難以全盤輸出到海外?？傮w來說，智駕出海的挑戰(zhàn)主要體現(xiàn)在法規(guī)政策、交通環(huán)境、研發(fā)流程等方面。

3.1 法規(guī)政策的挑戰(zhàn)

法規(guī)政策的挑戰(zhàn)，是進(jìn)入海外市場(chǎng)的一大門檻，也是國(guó)內(nèi)智駕出海首先要解決的問題。

由于各國(guó)汽車智能化的發(fā)展路線不同、對(duì)智能化的接受度不同，導(dǎo)致不同國(guó)家對(duì)智能駕駛提出了不同的要求，尤其是對(duì)于基本的主動(dòng)安全功能，更是通過準(zhǔn)入法規(guī)的形式，提出了強(qiáng)制要求。

海外的主要智駕準(zhǔn)入法規(guī)整理如表1所示。從表1可以看出，歐盟（含泛歐盟）地區(qū)對(duì)智能駕駛的準(zhǔn)入要求最為全面，涉及的法規(guī)最多；而全球其他國(guó)家和地區(qū)，也大多沿用歐盟的部分法規(guī)，因此歐盟的智駕準(zhǔn)入法規(guī)具有代表性。

表1 海外智駕準(zhǔn)入法規(guī)匯總

注：

① 泛歐盟國(guó)指英國(guó)、以色列、土耳其、巴基斯坦、摩洛哥等國(guó)；

② 南美不同國(guó)家的要求不一樣，墨西哥僅要求R130和R152，哥倫比亞僅要求R131和R152；

③ 歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟包含俄羅斯、白俄羅斯、哈色克斯坦、吉爾吉斯斯坦、亞美尼亞等國(guó)；

在九章智駕今年2月的文章《助力智駕出?！獜墓δ軐用娼庾x歐洲智駕法規(guī)》中，我們已經(jīng)分析了歐盟對(duì)智駕準(zhǔn)入法規(guī)的覆蓋范圍和要求。這些都屬于歐盟新版GSR法規(guī)EU2019/2144的內(nèi)容，是GSR II對(duì)主動(dòng)安全提出的要求，主要體現(xiàn)在對(duì)車道保持、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、前向防碰撞和智能限速等功能的強(qiáng)制要求。

由于歐洲的準(zhǔn)入法規(guī)與國(guó)內(nèi)法規(guī)對(duì)各項(xiàng)主動(dòng)安全的具體要求不同，如激活車速、觸發(fā)條件等，因此，國(guó)內(nèi)的智能駕駛方案無法直接復(fù)制到歐洲及其他海外市場(chǎng)的車型中，而是需要針對(duì)歐盟的各項(xiàng)法規(guī)，對(duì)車道保持、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、前向防碰撞和智能限速等功能的參數(shù)逐一調(diào)整，以滿足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的要求。而這些參數(shù)的調(diào)整和重新標(biāo)定測(cè)試，不僅會(huì)帶來新的工作量，也容易產(chǎn)生遺漏，因此，需要一定的開發(fā)周期去完善。

另外，從整體的政策環(huán)境來看，國(guó)內(nèi)的智能駕駛政策總體上鼓勵(lì)創(chuàng)新，相比之下，歐洲等地區(qū)的智能駕駛政策偏保守和封閉，因此，智駕出海時(shí)，一些更高端的功能/方案還難以落地。

例如NOA功能，目前大多數(shù)玩家還不得不依賴于高精地圖，而在于歐洲等海外市場(chǎng)，由于當(dāng)?shù)貙?duì)地理信息和數(shù)據(jù)安全的監(jiān)管嚴(yán)格，國(guó)內(nèi)玩家很難獲取高精地圖的測(cè)繪資質(zhì)，這嚴(yán)重影響了NOA功能在歐洲等地的應(yīng)用。因而，在大部分地區(qū)，基礎(chǔ)的ACC和LCC等功能便已成為智能駕駛應(yīng)用的“天花板”。

數(shù)據(jù)合規(guī)是智能駕駛出海的另一座大山，以歐洲為代表的海外市場(chǎng)，對(duì)數(shù)據(jù)的監(jiān)管尤為嚴(yán)格，除《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》（General Data Protection Regulation，簡(jiǎn)稱GDPR）、《歐盟網(wǎng)絡(luò)與信息安全指令》外，歐盟還有數(shù)據(jù)治理法案、數(shù)據(jù)市場(chǎng)法案、數(shù)據(jù)服務(wù)法案等，對(duì)包括智能駕駛在內(nèi)的汽車數(shù)據(jù)收集、使用、存儲(chǔ)和隱私保護(hù)等都提出了嚴(yán)格的要求。

這些海外數(shù)據(jù)法規(guī)，一方面限制了道路數(shù)據(jù)的采集與使用，提高了感知算法等關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)難度，另一方面也給OTA等后期升級(jí)帶來了困難。業(yè)內(nèi)有專家表示，智駕出海的方案，必須滿足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的要求，需要進(jìn)行屬地化管理，根據(jù)不同國(guó)家地區(qū)的要求進(jìn)行數(shù)據(jù)脫敏，并且要滿足OTA升級(jí)的數(shù)據(jù)安全和信息安全要求，整個(gè)過程中存在巨大的挑戰(zhàn)。

3.2 交通環(huán)境的挑戰(zhàn)

由于國(guó)內(nèi)外的道路形態(tài)、交通流量等都不相同，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)外的交通環(huán)境相差很大。例如，在高速場(chǎng)景中，國(guó)內(nèi)的高速公路限速值最高不超過120km/h，而德國(guó)等國(guó)的限速值普遍高于國(guó)內(nèi)，甚至有不限速的道路。

另外，國(guó)外的交通標(biāo)志如限速標(biāo)志等，與國(guó)內(nèi)也有差別，這對(duì)智能駕駛的感知算法提出了新的要求。尤其是，在訓(xùn)練感知的深度學(xué)習(xí)模型時(shí)，需要花費(fèi)額外的周期和成本，采集海外的道路交通標(biāo)志，并輸入給感知模型，讓感知系統(tǒng)具有識(shí)別的能力。

用戶的駕駛習(xí)慣，是組成交通環(huán)境的一部分，由于交通規(guī)則和文化差異，海外的用戶習(xí)慣與國(guó)內(nèi)有所不同，也是智駕出海時(shí)需要考慮的內(nèi)容。另外，歐洲的智能駕駛發(fā)展落后于中國(guó)，智能駕駛在量產(chǎn)車上的滲透率比中國(guó)市場(chǎng)低，并且，歐洲用戶對(duì)ADAS的態(tài)度普遍保守，使用率也不高，因此，國(guó)內(nèi)的智能駕駛方案，在歐洲需要針對(duì)用戶習(xí)慣，作本土化適配。

例如，歐美地區(qū)車企普遍注重路權(quán)，不僅自己隨意變道和緊急加塞的情況比國(guó)內(nèi)少見，而且對(duì)其他車輛隨意變道和緊急加塞的包容度也比國(guó)內(nèi)低，這意味著，國(guó)內(nèi)的智駕方案到了海外，需要針對(duì)變道功能，作相應(yīng)的優(yōu)化，盡可能地減少變道對(duì)后方車輛的影響，并且減少給其他車輛加塞的機(jī)會(huì)。

筆者所在的團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)在做歐洲項(xiàng)目時(shí)，就曾頻繁收到歐洲用戶對(duì)ACC的投訴：跟隨前車距離太遠(yuǎn)，容易被加塞，希望能優(yōu)化。我們經(jīng)過分析后，發(fā)現(xiàn)ACC的方案是直接把國(guó)內(nèi)的ACC拿到海外，對(duì)跟車時(shí)距等參數(shù)沒有改動(dòng)——國(guó)內(nèi)的方案為了保證跟車的安全性，設(shè)定的跟車時(shí)距值偏大，確實(shí)容易被加塞。由于國(guó)外用戶比國(guó)內(nèi)用戶對(duì)加塞的容忍度低，并且習(xí)慣近距離跟車，因此產(chǎn)生了這個(gè)投訴。

還有一個(gè)案例是主動(dòng)安全功能的報(bào)警聲音。國(guó)內(nèi)的智駕方案出于安全的考慮，通常在遇到碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會(huì)設(shè)置多種報(bào)警音且報(bào)警信號(hào)強(qiáng)烈，而歐洲的大部分用戶更喜歡安安靜靜地開車，討厭頻繁的提示和警報(bào)，因此國(guó)內(nèi)的各類預(yù)警功能，應(yīng)該在滿足海外法規(guī)的前提下，盡可能減少對(duì)用戶的打擾。

3.3 研發(fā)流程的挑戰(zhàn)

智駕出海還面臨研發(fā)流程方面的挑戰(zhàn)，在最終版方案和產(chǎn)品出海的同時(shí)，智能駕駛的研發(fā)流程，也需要同步“出?！?。

歐美地區(qū)對(duì)智能駕駛的安全性要求很高，不僅在于行駛的安全性，也在于系統(tǒng)本身在軟、硬件層面的安全性，如功能安全、預(yù)期功能安全、信息安全、網(wǎng)絡(luò)安全等。

雖然國(guó)內(nèi)智駕研發(fā)過程也會(huì)考慮這些安全標(biāo)準(zhǔn)如ISO 26262/ISO 21448等，但實(shí)際上很難100%地完全滿足要求，難免存在偏差的情況；但到了海外，相關(guān)部門和主機(jī)廠會(huì)對(duì)這些標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求，一些在國(guó)內(nèi)允許的偏差項(xiàng)，在歐洲等國(guó)往往是不被允許的。這就要求國(guó)內(nèi)的智駕研發(fā)體系更加嚴(yán)格地執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在過程中把各項(xiàng)安全的要求落實(shí)到位，實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的全生命周期安全管理。

除了對(duì)安全和流程的嚴(yán)格要求外，為了適應(yīng)海外的應(yīng)用場(chǎng)景，如果僅根據(jù)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的方案，采用“打補(bǔ)丁”的方式逐一修改海外版方案的技術(shù)要求，難免會(huì)產(chǎn)生額外的工作量，并且容易產(chǎn)生遺漏和重復(fù)。理想的方式是能夠直接根據(jù)海外的特點(diǎn)，同步直接針對(duì)海外市場(chǎng)進(jìn)行研發(fā)，從源頭和整體上讓方案符合海外市場(chǎng)的需求。

不過，這種做法需要把海外的場(chǎng)景等特點(diǎn)，貫穿到研發(fā)的全周期，對(duì)算法的本土化開發(fā)、海外當(dāng)?shù)氐牡缆窚y(cè)試以及數(shù)據(jù)閉環(huán)來說，這意味著新的困難。例如，為滿足EU 2021/1958對(duì)智能限速的要求，需要從一開始就訓(xùn)練算法，識(shí)別歐洲的限速標(biāo)志，并能適應(yīng)歐洲的道路環(huán)境，以完成該法規(guī)所要求的至少400km歐洲當(dāng)?shù)毓驳缆窚y(cè)試。

4 智駕如何出海

面對(duì)上述的挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)的一些智能駕駛玩家已經(jīng)提出了一套屬于自己的應(yīng)對(duì)方案，綜合考慮合規(guī)要求、地域差異等因素，并取得了一定的成果。

其中，知行科技通過跟國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠合作，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智駕的量產(chǎn)出海。以奇瑞為例，知行科技采用Ti芯片的iDC系列產(chǎn)品已交付在星途攬?jiān)?、星途凌云的海外版，近期還交付了星途瑤光的海外版。另一方面，在國(guó)內(nèi)總部的基礎(chǔ)上，成立了位于德國(guó)康斯坦茨的德國(guó)子公司，從而更有效地深耕歐洲等海外市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)智駕出海的本土化方案。

知行科技（iMotion）的做法是通過兩條業(yè)務(wù)線，提供全方位的解決方案和技術(shù)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)智駕出海關(guān)鍵鏈路的全覆蓋。

第一條業(yè)務(wù)線是幫助中國(guó)的主機(jī)廠進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，提供法規(guī)認(rèn)證支持如GSR的認(rèn)證等服務(wù)；尤其是深入研究歐洲的GDPR法規(guī)，在數(shù)據(jù)閉環(huán)方面為國(guó)內(nèi)車企提供強(qiáng)有力的支持，同時(shí)也可以提供完善的海外售后工程服務(wù)。

第二條業(yè)務(wù)線是為國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠提供知行科技的智能駕駛解決方案：基于Mobileye EyeQ的iFC和知行科技深度自研的iDC系列。

iFC平臺(tái)方案已經(jīng)幫助國(guó)內(nèi)的一家頭部主機(jī)廠出口至歐盟，并且采用無圖方案通過GSR法規(guī)（知行科技為國(guó)內(nèi)第一家）。iDC是知行科技分別基于TI、Renesas等高性價(jià)比芯片打造的平臺(tái)化方案，已經(jīng)在奇瑞的國(guó)際版車型上搭載，并實(shí)現(xiàn)出口。

知行科技將德國(guó)本土的子公司，定位為在歐洲的工程技術(shù)中心，全面應(yīng)對(duì)來自法規(guī)政策、交通環(huán)境和研發(fā)流程方面的挑戰(zhàn)。

在法規(guī)政策方面，知行科技對(duì)歐洲的智駕相關(guān)法規(guī)，尤其是對(duì)GSR等強(qiáng)制性法規(guī)，有著深入的研究和豐富的經(jīng)驗(yàn)。知行科技德國(guó)分公司總經(jīng)理陳之虎說：“歐洲法規(guī)對(duì)ADAS功能的要求嚴(yán)格，態(tài)度保守，與國(guó)內(nèi)有不小的差異。例如EU 2021/1958對(duì)ISA功能要求一定里程的公共道路實(shí)測(cè)、R79法規(guī)要求L2不允許自動(dòng)變道等，相比于國(guó)內(nèi)來說都更為嚴(yán)格。因此，知行科技在功能開發(fā)和認(rèn)證的過程中，格外注意海外法規(guī)與中國(guó)的區(qū)別，確保能夠滿足當(dāng)?shù)氐恼??！?/p>

在談到數(shù)據(jù)合規(guī)問題時(shí)，陳之虎提到：“歐洲對(duì)數(shù)據(jù)的保護(hù)極為嚴(yán)格，GDPR的限制導(dǎo)致智能駕駛所需要的數(shù)據(jù)閉環(huán)實(shí)現(xiàn)難度很大。一方面，需要采集與處理的數(shù)據(jù)量特別大，這就要求方案商有可靠、快速的數(shù)據(jù)閉環(huán)體系；另一方面，大量的數(shù)據(jù)回傳可能并不符合GDPR的要求，超出法規(guī)允許的范圍時(shí)，就容易陷入巨大的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

為滿足歐洲數(shù)據(jù)合規(guī)的要求，知行科技在符合歐洲數(shù)據(jù)隱私方面投入極高。

比如，他們專門成立了德國(guó)本土的AI團(tuán)隊(duì)，通過當(dāng)?shù)氐膶I(yè)深度學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)，結(jié)合對(duì)GDPR體系的研究，全力打造數(shù)據(jù)閉環(huán)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)完善的數(shù)據(jù)保護(hù)。尤其是AI數(shù)據(jù)篩選模塊，可以在歐洲本地完成對(duì)智駕開發(fā)所需數(shù)據(jù)的有效篩選，并進(jìn)行有效隱私保護(hù)后再傳回給國(guó)內(nèi).——即在歐洲本地就對(duì)數(shù)據(jù)降維處理，大大減少回傳的數(shù)據(jù)量，在滿足數(shù)據(jù)合規(guī)的同時(shí)，也降低了數(shù)據(jù)泄露的風(fēng)險(xiǎn)。此外，知行科技也能夠提供GDPR合規(guī)性的咨詢服務(wù)，為客戶提供數(shù)據(jù)合規(guī)方面的建議。

在交通環(huán)境和用戶習(xí)慣方面，知行科技開發(fā)出了能夠適應(yīng)歐洲交通場(chǎng)景的本土化智駕算法，包括感知和決策控制算法，能夠識(shí)別歐洲特定的交通場(chǎng)景，并控制車輛按歐洲的道路和駕駛習(xí)慣行駛，以滿足歐洲的道路條件和用戶駕駛習(xí)慣。

“為了適應(yīng)歐洲的道路環(huán)境，我們需要做大量額外的算法開發(fā)和優(yōu)化工作；尤其是歐洲的不同地區(qū)，例如北歐和南歐的用戶，會(huì)有不同的駕駛習(xí)慣，那么我們就必須分別針對(duì)北歐和南歐，開發(fā)不同參數(shù)的ADAS方案?！标愔⒈硎尽！傲硗?，歐洲用戶與中國(guó)用戶不同之處在于，他們可能更在意汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性，而不會(huì)過分關(guān)注某項(xiàng)所謂的先進(jìn)功能，所以在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，我們需要提前3~5年布局，著眼于5年以后的競(jìng)爭(zhēng)，而不是只看眼前。”

在研發(fā)流程方面，知行科技已經(jīng)通過了功能安全I(xiàn)SO 26262、汽車網(wǎng)絡(luò)安全I(xiàn)SO 21434、ASPICE等多項(xiàng)認(rèn)證，滿足歐盟對(duì)安全性的一般要求。并且，知行科技不僅實(shí)現(xiàn)了算法的本土化開發(fā)，通過德國(guó)子公司在海外同步開發(fā)，還能開發(fā)出適應(yīng)歐洲市場(chǎng)的地圖、定位和導(dǎo)航等，以確保車輛的地圖、定位與導(dǎo)航系統(tǒng)符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)和用戶需求。

另外，在研發(fā)體系的數(shù)據(jù)閉環(huán)上，知行科技能夠提供與數(shù)據(jù)收集、處理和分析有關(guān)的服務(wù)，確保車輛數(shù)據(jù)的完整閉環(huán)。關(guān)于國(guó)內(nèi)方案商較為關(guān)注的道路測(cè)試，知行科技的德國(guó)子公司更是具有天然的地理位置優(yōu)勢(shì)，能夠直接到歐洲當(dāng)?shù)?，開展公共道路測(cè)試，確保智駕方案適應(yīng)當(dāng)?shù)氐慕煌ōh(huán)境和道路條件。

總而言之，知行科技的解決方案。既能幫助國(guó)內(nèi)車型進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，提供測(cè)試認(rèn)證、道路測(cè)試、數(shù)據(jù)合規(guī)等服務(wù)，還能支持國(guó)內(nèi)車企實(shí)現(xiàn)歐洲的本土化開發(fā)，包括全棧研發(fā)（算法+軟件+硬件）、地圖定位、數(shù)據(jù)閉環(huán)等。其在歐洲市場(chǎng)的本土化具有較大優(yōu)勢(shì)。

不過，要打開歐洲市場(chǎng)，包含知行科技在內(nèi)的國(guó)內(nèi)Tier 1廠商，仍然面對(duì)著一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)：直面歐洲傳統(tǒng)Tier 1巨頭。歐洲市場(chǎng)的智駕方案商，并非像國(guó)內(nèi)一樣呈現(xiàn)百花齊放的局面，更多的是寡頭壟斷的格局，如博世、大陸、采埃孚等；而國(guó)內(nèi)的智駕供應(yīng)商想要爭(zhēng)取歐洲主機(jī)廠的合作機(jī)會(huì)，即必然要與這些巨頭競(jìng)爭(zhēng)。

5結(jié)語(yǔ)

在越來越熱的出海賽道上，智能駕駛的出海無疑是關(guān)鍵的一環(huán)，是國(guó)內(nèi)技術(shù)出海的典型代表，國(guó)內(nèi)智駕出海的優(yōu)勢(shì)明顯，同時(shí)也需要面對(duì)來自多方的挑戰(zhàn)。國(guó)內(nèi)有野心出海的智駕方案商，正在全面應(yīng)對(duì)智駕出海的各項(xiàng)挑戰(zhàn)，充分發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢(shì)，借力海外的本土資源，不僅實(shí)現(xiàn)車型出海，更實(shí)現(xiàn)技術(shù)能力的全方位出海。未來，國(guó)內(nèi)智駕的全球化將成為趨勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)也將越來越激烈，提前布局和發(fā)力者，將占據(jù)更多的優(yōu)勢(shì)，在海外市場(chǎng)贏得更多的蛋糕。