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汽車大家都知道，是帶你從A點到B點的交通工具。但你不知道的是，我們每天都會面對的汽車正在以令人瞠目結(jié)舌的速度，進(jìn)化成只在科幻小說里見到過的樣貌。
它會變成一個上車不用動手，只需說出目的地就能自動前往，在途中還能感受你的心情、監(jiān)測你的身體健康，還能陪你插科打諢的全能型私人助理。
這并不是我個人的夸大其詞，在這份由中國汽車工程學(xué)會頒布的《汽車智能座艙分級與綜合評價白皮書》里，就有著行業(yè)權(quán)威的智能座艙發(fā)展趨勢與分級辦法，也清晰地展示了未來幾年，汽車智能座艙可能會達(dá)成的形態(tài)。
我們可以看到，在2032年、也就是短短8年之后，智能座艙就能擁有座艙內(nèi)外全場景的主動交互能力。說白了就是鋼鐵俠的賈維斯，賽博朋克2077里的德拉曼。
那如今的汽車座艙如何發(fā)展成科幻里的樣子，目前最頭部的智能座艙發(fā)展到了何種境地，這種質(zhì)的跨越會對我們普通人有何影響，這期視頻將會為你一一解析并加以展現(xiàn)。
大家好，我是電動車公社的滑布李，今天我們再來談?wù)勚悄茏摗?/p>
1886年1月29日，來自德國的工程師卡爾·本茨為其發(fā)明的汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動的三輪汽車申請了并專利，這也是世界上公認(rèn)的首輛汽車。
從第一輛汽車發(fā)明至今已經(jīng)過去139年，回顧汽車工業(yè)發(fā)展史和汽車工業(yè)化的進(jìn)程，也和我們?nèi)祟惉F(xiàn)代化進(jìn)程一樣，呈現(xiàn)出指數(shù)級變革的曲線。
而當(dāng)這個曲線變的非常陡峭時，人們通常把它稱之為技術(shù)爆炸。
以汽車座艙為例，從最早的簡易撥桿操縱到方向盤+儀表組合，再到上世紀(jì)30年代收音機(jī)、乃至到GPS定位的出現(xiàn)，總共經(jīng)歷了大幾十年的時間。
隨后在很長一段時間里，都是物理按鍵和中控屏幕的組合，“霸占”了座艙設(shè)計中最常見的樣子。
但突然有一天，中控臺就變成了Model S這個樣子，Model 3這個樣子……
而如今的你，假如開的是一臺2021年后的智能車，甚至連中控屏都不用點，純靠語音助手就能操控車內(nèi)的絕大多數(shù)功能。
沒錯，隨著工業(yè)發(fā)展時代進(jìn)步，越來越多的功能出現(xiàn)在了汽車上。而汽車功能的增加需要有更多的操控設(shè)備，導(dǎo)致物理按鍵逐漸沒了擺放的位置。
這個過程與其說是屏幕取代了物理按鍵，倒不如說很多物理按鍵是被功能，被新技術(shù)所淘汰掉的。
中控屏也是因為車機(jī)計算平臺的迭代，不得不塞入了更多的功能。逐漸地，屏幕內(nèi)的很多功能需要進(jìn)入三級至五級頁面去找，你甚至?xí)a(chǎn)生在車機(jī)里迷路的錯覺。
你急需有人來幫助你，回答你功能在哪，或者直接幫你完成你要執(zhí)行的操作，需要幫你一鍵觸達(dá)。于是，語音助手也就被普及開來了。
但早期的語音助手指令是非常機(jī)械化的，雖然頭部車企在這方面通過大量工作已經(jīng)做得非常人性化了，但它依舊不夠聰明，或者說這是一種“假性”智能。
但是我們回看這張圖，即便到了2021年，在很多車的語音助手做得很不錯的情況下，也只是在L1這個階段，并沒有跨越到L2。
而要想邁出座艙的一小步，需要有主動交互的能力，在你冷的時候無需多言就能給你開暖氣，在你累的時候無需抱怨就能播放輕音樂，在空氣不好的時候無需咳嗽就會給你凈化空氣，等等。
想要實現(xiàn)這些，一是汽車要更像人一樣更聰明，二是汽車能更懂你，了解你當(dāng)下的狀態(tài)。
放到兩年前，哪怕是很多業(yè)內(nèi)人士也不一定知道，未來的方向在哪里。但很幸運，如今兩個突破點已經(jīng)出現(xiàn)，那就是AI人工智能和車手互聯(lián)。
前者就是最近AI大模型在全領(lǐng)域的大量應(yīng)用，本質(zhì)它就是通過大小模型的調(diào)校，通過云端讓汽車更懂你所想，更懂你所說，來達(dá)到聽懂你、并給到更人性化的響應(yīng)和反饋。
后者解釋起來，就稍微有點復(fù)雜了。
手機(jī)是我們每一個人出門必帶的電子設(shè)備，你的習(xí)慣、你的喜好，你愛聽的音樂，你愛去的地方，甚至跟你愛的人說的那些情話，都是由它去對外發(fā)出的。
它是你連接世界的終端，你可以通過手機(jī)去連接萬物，控制家里的家居，支付賬單，打卡上班。反之，如果萬物想要與你溝通，最快的方式就是打通你的手機(jī)。
車手互聯(lián)，也是如此的道理。
它并不是一個新鮮的概念，像早期的藍(lán)牙互聯(lián)、Carlife Carplay都能算作車手互聯(lián)。他們可以讓你的手機(jī)跟汽車單向交互、映射功能，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
只有從更深層次的系統(tǒng)級數(shù)據(jù)打通，雙向互動，才能稱之為互聯(lián)。
但這時，就出現(xiàn)了一個新問題：
假如你是蘋果、我是車企。我想讓你給我開放系統(tǒng)底層端口、共享更多數(shù)據(jù)，這是基本不可能完成的一件事兒，因為這對你來說有太多的法律風(fēng)險和信息安全風(fēng)險了。
要想做成真正的互聯(lián)，留給車企的就只有一條路徑：擁有自己品牌的手機(jī)（蔚來），又或者本身就是一家手機(jī)企業(yè)（華為、小米）。
只有做成車手互聯(lián)，才能拿到直達(dá)智能座艙頭部玩家的船票。
我手上拿著的就是極星剛剛發(fā)布的首款手機(jī)Polestar Phone，熟悉數(shù)碼的朋友可能會覺得非常眼熟啊，發(fā)現(xiàn)它跟魅族手機(jī)的輪廓非常像。
星紀(jì)魅族是屬于吉利系的大家都知道，而極星這個品牌本身又是吉利集團(tuán)旗下的高端純電品牌。
在2023年6月，星紀(jì)魅族和極星成立了全新的合資公司，負(fù)責(zé)極星的相關(guān)業(yè)務(wù)。
其中的重點就是進(jìn)一步開發(fā)星紀(jì)魅族現(xiàn)有的技術(shù)平臺Flyme Auto，為極星面向中國市場打造的產(chǎn)品，提供無縫鏈接的智能操作系統(tǒng)，也就是我們剛才說的車手互聯(lián)。
坦誠公布地說，PolestarPhone的外觀設(shè)計風(fēng)格，就是由Polestar全球設(shè)計團(tuán)隊和星紀(jì)魅族團(tuán)隊聯(lián)合設(shè)計的，也是極星一貫白素色+瑞典金來點綴。
它的算力來自高通第三代驍龍8移動平臺，搭配16G LPDDR5X滿血版內(nèi)存和1TB UFS4.0存儲空間，電池則是5050mAh大電池，并且支持80W有線快充和50W無線快充。
簡而言之，這就是目前市面上旗艦安卓機(jī)的水平，參數(shù)全都拉滿。
相比硬件參數(shù)，我更關(guān)注的是我們最初的問題：當(dāng)車企有了自己的手機(jī)之后，能給我們帶來怎樣的使用體驗。與其好奇，不如我?guī)Т蠹胰タ匆豢础?/p>
先給大家展現(xiàn)一個場景：我手機(jī)揣兜、人走到車旁邊，車輛通過UWB技術(shù)精準(zhǔn)感應(yīng)到手機(jī)，自動解鎖。
題外話，UWB是一種短距離無線通信協(xié)議，相比藍(lán)牙的頻率覆蓋更寬，位置感應(yīng)更精準(zhǔn)。它并不是什么黑科技，很多手機(jī)都有。
但手機(jī)廠商就是攥著入口、不能給車企開放，對用戶來說四舍五入相當(dāng)于沒用。這也是車企必須把手機(jī)硬件和操作系統(tǒng)底層掌握在自己手里的意義。
上車后，我不用多余的操作和點擊，車機(jī)和手機(jī)就能無感連接，之后無縫接力流轉(zhuǎn)應(yīng)用，音樂會自動切換到車機(jī)播放，手機(jī)導(dǎo)航也會流轉(zhuǎn)到車機(jī)繼續(xù)導(dǎo)航。
這時，我想起需要打一個視頻電話。因為手機(jī)和車機(jī)底層硬件高度打通，硬件共享，系統(tǒng)能夠共享手機(jī)車機(jī)的硬件、網(wǎng)絡(luò)、攝像頭，所以我可以直接用調(diào)用車機(jī)畫面，而無需掏出手機(jī)。
車機(jī)的無界桌面，也可以直接用大屏幕查看手機(jī)桌面，簡潔清晰視野更好。其中的應(yīng)用可以和手機(jī)一樣使用手勢操作，上劃打開應(yīng)用列表，下滑打開控制中心，左右向內(nèi)滑返回上一頁，三指捏合關(guān)閉應(yīng)用。
應(yīng)用既可以浮窗顯示也可以全屏顯示，甚至還能有跟pad一樣的平行視窗。
體驗下來，除了流暢之外，它最大的優(yōu)勢是手機(jī)的應(yīng)用生態(tài)是要比車機(jī)豐富太多太多，為車機(jī)補足了海量的生態(tài)應(yīng)用。
在這里我要說一下，在無界桌面打開的應(yīng)用，多數(shù)是用你手機(jī)算力去做處理的，但也不影響手機(jī)和車機(jī)，各論各的。（比如抖音和B站雙開）
甚至你可以躺在車?yán)?、直接用車機(jī)語音控制手機(jī)側(cè)的應(yīng)用，達(dá)到跨端可見即可說的能力。
現(xiàn)在的車機(jī)系統(tǒng)迭代都快，每次車輛OTA升級一方面受制于地庫信號不好下載緩慢，也會耗費昂貴的車機(jī)流量。
而Polestar OS支持手機(jī)下載OTA數(shù)據(jù)包，當(dāng)跟車輛互聯(lián)時，會自動將數(shù)據(jù)包傳遞給車機(jī)，效率更高，體驗更好。
以上現(xiàn)場體驗，僅展示了車機(jī)跟手機(jī)互聯(lián)后，現(xiàn)階段所能做的小部分新奇能力，這也是目前全世界車企中在智能座艙的頭部表現(xiàn)。
其實說到底，隨著車手互聯(lián)的進(jìn)化，車機(jī)和手機(jī)已經(jīng)把適合你的溫度、音樂、導(dǎo)航記憶好了，你上車之后不需要再去做額外的操作，進(jìn)一步提升了交互體驗，解放雙手操作。
這個進(jìn)化邏輯，本質(zhì)上和減少物理按鍵如出一轍。
AI這個詞與我們生活還是太有距離感，我在這簡單翻譯一下，人工助理。
而一個稱職的助理，就是懂你，了解你，提前發(fā)現(xiàn)你的需求并滿足你。也就是猜你所想，及你所及，并滿足你的情緒價值。
雖然當(dāng)今各種GPT各種AI的進(jìn)化速度堪稱離奇，但不可否認(rèn)的是目前還處于成長期，離成熟期還有段距離，各家也正在嘗試AI功能在手機(jī)端亦或是車機(jī)端的邊界。
再以我手中的Polestar Phone舉例，它的Aicy語音助手在簡單呼出后，不但能回答你的日常問題，跟你嘮嘮家常，目前已經(jīng)融入了文件解析、語音搜圖、給你減肥食譜、健身計劃、生成朋友圈小紅書的文案。
在你拍完照后，你可以通過魔法消除功能，智能的擦除你不想要的物體；后續(xù)甚至有擴(kuò)圖和生成AI寫真的功能。
以上都是非常簡單的AI功能，現(xiàn)階段各種GPT也在逐步的從移動端向車機(jī)端轉(zhuǎn)移，讓語音助手來代替你的副駕，盡可能減少你開車時的動作，幫你更快的完成車輛指令，甚至可以通過可穿戴移動設(shè)備，主動觸達(dá)你的狀態(tài)。
一個可以主動的、懂你、聽話的AI助理，我非常合理地預(yù)測一下，智能汽車的終極形態(tài)，或許就是有著四個輪子，可以帶你走南闖北的機(jī)器人。
而這個機(jī)器人，將會從云端貫通你的家居、手機(jī)、車機(jī)、電腦甚至我們現(xiàn)在想象不到的終端系統(tǒng)，到了那個時候，人人都能擁有鋼鐵俠的賈維斯。
最后再再再看一遍這個座艙分級圖，當(dāng)你的手機(jī)跟車機(jī)互聯(lián)時，車輛能通過手機(jī)更好的了解你。而一個好的AI，就是能跟你這個人主動問候，滿足你個性化的需求。
這就是這一兩年各家頭部車企在做的事兒，車企造手機(jī)怎么可能只是為了賺手機(jī)那點錢呢。
可以這么說，無論是AI上車智能座艙和智能駕駛，亦或者像極星一樣推出Polestar Phone，從用戶角度來看，都是為了更好更絲滑更智能的體驗。
而從車企角度來看，他們是要讓自己的技術(shù)領(lǐng)跑于他人，并率先完成座艙L1到L2的質(zhì)變，乃至向L3階段的躍升。
這是一條擺在各家車企的眼前的賽道，不可不爭。
華為、小米天然有著先發(fā)優(yōu)勢，蔚來“笨鳥先飛”做了手機(jī)，而極星靠著集團(tuán)大布局與星紀(jì)魅族合力完成車手互聯(lián)路徑，這幾位玩家都是在抵達(dá)座艙終極形態(tài)的必經(jīng)之路上的先行者，也是佼佼者。
凡是為用戶價值考慮更多的企業(yè)，我們都值得為之拍手叫好。
以上，就是本期節(jié)目的全部內(nèi)容了。因為時長原因，很多細(xì)節(jié)沒有細(xì)聊非?？上?。如果大家想看、愛看，歡迎在評論區(qū)下方留言！說不定下一期話題，就和你有關(guān)~
這里是電動車公社滑布李，我們下期見！
