三年干到第一，極氪打了誰的臉？

作者丨衛(wèi)金橋

責編丨楊晶

編輯丨段永琪

導語

任何競爭都需要留給時間去評判，極氪已經(jīng)用3年的時間初步證明了。

行業(yè)一直很卷，而且現(xiàn)在的風氣已經(jīng)從最開始的卷產(chǎn)品、卷價格，演變成了卷輿論。一些新出現(xiàn)的品牌憑借流量和輿論優(yōu)勢，好像在消費者的心中已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，甚至是無敵了。

實際上這是一種錯覺。汽車和其他消費品還不太一樣，除了首批忠粉用戶，放在更長的賽道上，消費者的購買決策一定是變得更加理性的，畢竟競爭性的格局，都需要留給時間去評判，比如將周期放在3年的時間上去。

4月15日，脫胎于吉利的豪華科技品牌極氪，就將迎來自己的3歲生日。從2021年這一天極氪001首發(fā)，到目前極氪第六款車型009光輝的即將來臨，這個新勢力品牌僅用1000多天的時間，就累積了23萬輛的銷量和用戶，證明了極氪已經(jīng)穩(wěn)居高端純電細分市場的排頭兵。

數(shù)據(jù)并不會說謊，如果說一些比極氪更長久的新勢力品牌，在開年以來跌落萬輛月銷水平，那么極氪一季度累積銷量3.3萬輛和117%的同比增幅，就已經(jīng)足以證明其在嚴酷競爭中的韌性。

尤其是在一些細分市場中，極氪已經(jīng)表現(xiàn)出第一水準。以20萬元這個高端豪華品牌的價格分水嶺來看，極氪001拿下3月份和4月份第一周25萬元級純電車型銷量第一；今年開年以來，極氪001拿下20萬元以上中國純電車型銷量第一，第二則是極氪007；從今年一季度來看，極氪品牌已經(jīng)拿下20萬元以上純電市場的亞軍，雖然冠軍是特斯拉，但在寧波、杭州等一些主流的純電消費市場，極氪的銷量表現(xiàn)已經(jīng)超過了特斯拉，這種市場表現(xiàn)值得稱贊。

當然正如文章開頭提到的輿論戰(zhàn)一樣，極氪也備受輿論的困擾，比如最近極氪在續(xù)航和電耗上被有意無意質(zhì)疑，甚至還被扣上帽子。但很快極氪就用一場極氪朋友圈探訪之旅“高管直播續(xù)航測試”，打臉了輿論風波，全新極氪001在高速平均時速112KM/H的情況下實現(xiàn)了83%的續(xù)航達成率，極氪007則是在高速平均時速110KM/H的情況下實現(xiàn)了90%的續(xù)航達成率，正面回擊了質(zhì)疑。

不管市場行情，競爭風向怎么變化，其實對汽車產(chǎn)品和車企品牌核心的考驗，不外乎是核心技術(shù)、是資金實力以及運行順暢高效的體系化能力，而這些隱形的能力將最終賦能產(chǎn)品，取得市場領(lǐng)先的實力，最終推動產(chǎn)品和品牌立于不敗之地。

從001到全新001?

如果說小米SU7是當下最有爭議的電動車，那么全新極氪001預料之外又情理之中的火爆，確實比SU7更加實在。

3月30日，極氪宣布全新001在上市首個月內(nèi)累計大定突破3萬臺的大關(guān)。更值得一提的是，在3月28日小米上市后，全新極氪001并沒有受到所謂那破天流量的影響，反而大定持續(xù)增長。

3月30日晚，極氪宣布當天全新極氪001新增大定破2,000臺。3月31日晚，極氪再次宣布全新極氪001當日新增大定破2,500臺。到4月9日，極氪官方又表示，自上市以來，全新極氪001的大定訂單已經(jīng)接近4萬臺。極氪方面表示，預計從4月起，該車型的交付速度將顯著提升，單月交付量預計將超過1萬臺。

到底是什么樣的能力，讓全新極氪001在殘酷的市場競爭中，在更多高端純電動車銷量萎靡不振的大環(huán)境下，還能保持如此的勢能，這一切的故事，還得從2021年4月15日說起。

3年前，極氪001以全新的品牌，全新的獵裝車身形式分類，進入到高端新能源賽道。

面對這樣一臺特立獨行的產(chǎn)品，質(zhì)疑不可避免。獵裝車沒有人做成的？為什么不做標準SUV？極氪獨立的意義何在？一時間關(guān)于極氪的討論，甚囂塵上。正如當前很多人評價談?wù)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E5%B0%8F%E7%B1%B3%E6%B1%BD%E8%BD%A6/">小米汽車一樣，如果僅僅是停留在當下的階段，并不會有最直接的結(jié)果，唯一要做的就是交給時間。

3年后的今天，再來看看極氪001，再來看看極氪，以及其當前在行業(yè)中的地位，結(jié)果已經(jīng)非常明顯。

首先也正如文章開頭提到的，即將6款車型的矩陣和23萬累計銷量和用戶，就是極氪業(yè)績實打?qū)嵉淖C明。包括經(jīng)過3年市場的沉淀，極氪無論是在品質(zhì)、外界對其的認知方面都已經(jīng)相對穩(wěn)定下來了，成為諸多選擇高端純電用戶必看的產(chǎn)品和品牌。

同時沉淀在極氪身上的口碑，比如所有銷售23萬輛新車零自燃（因電池本身的問題）帶來的電池安全口碑，比如公路坦氪背后承載的車身剛性和安全堅守，比如卓越駕駛質(zhì)感背后展現(xiàn)的對駕駛的理解和執(zhí)著，背后都鑄就了這個品牌在新能源汽車賽道上的實力和榮譽。

其次則是面對新能源汽車競爭，企業(yè)在技術(shù)和產(chǎn)品上迭代的能力，這是當前智能電動汽車上非常必要的。不僅需要企業(yè)做出更好的產(chǎn)品，還需要實現(xiàn)技術(shù)的快速迭代，同時更需要順應甚至引領(lǐng)消費者需求，實現(xiàn)更好更極致的新體驗。

極氪的反應速度，可以說非常之迅速，無論是當時8155芯片免費換新，還是在電池原材料降價之后給到消費者更多的購車權(quán)益，乃至在超充體系布局上的效率和廣度，當時在行業(yè)都引起了不小的轟動。

除了在老款001三年生命周期里的各種表現(xiàn)，不到3年就迎來了全新001，更是對技術(shù)和產(chǎn)品實現(xiàn)了越級式進化。要知道造電動車不難，但在技術(shù)上實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先式的迭代和升級，這不是誰都可以的，需要有強大的技術(shù)沉淀、研發(fā)實力和更舍得的資金投入。

因此在原本001的價格之上，全新極氪001迎來了獵裝2.0時代，不僅實現(xiàn)了1180處優(yōu)化，還涵蓋了8295芯片、100度電池、800V高壓平臺5C充電倍率、3.3秒的零百加速、激光雷達、雙腔空懸、雅馬哈28揚音響系統(tǒng)、衛(wèi)星通信技術(shù)等行業(yè)TOP級新能源產(chǎn)品才有的配置，這種產(chǎn)品效率和實力，放在同級新能源水平之中，已經(jīng)無須用詞匯去描繪其厲害之處。

所以過去3年的沉淀，極氪001的產(chǎn)品素質(zhì)以及積累的17萬用戶，已經(jīng)成為極氪001產(chǎn)品最好的代言人。再到今天這個汽車內(nèi)卷的時代，新選手確實可以獲得一些關(guān)注，甚至是初期的流量，但在長期主義耕耘的汽車行業(yè)中，造車的底層邏輯和技術(shù)基底帶來的產(chǎn)品力，品牌在市場積累的口碑和品牌力，才是支撐企業(yè)長久、產(chǎn)品長盛不衰的核心力量。

這一點，完全體現(xiàn)在極氪001到全新極氪001的迭代和進化之中。

三流品牌做價格，一流品牌做標準

如果說，全新極氪001的產(chǎn)品和市場表現(xiàn)，是檢閱極氪技術(shù)和產(chǎn)品的重要載體，那么隱藏在全新極氪001火爆背后的緣由，則是支撐極氪持續(xù)進化，持續(xù)在豪華純電市場競爭中取勝的法則。

在內(nèi)卷的大時代下，很多品牌在價格上做文章，認為只有價格才是撬開消費需求大門的鑰匙。確實沒錯，當下新能源的消費，降價一定程度上能夠取得不錯的效果，動輒數(shù)萬元的價格下探，理所當然刺激了一部分觀望用戶的下單。

但長期來講，以價格錨點去動心思，猶如“毒品”，剛開始很爽，到后來就不見得奏效了，因為價格戰(zhàn)會隨著供需關(guān)系持續(xù)殘酷的，這不僅不利于品牌的塑造，更是對后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃和品牌沖高帶去連鎖反應。

而對極氪來說，其取得市場認可和消費者追捧的，并不是價格，那是三流品牌的常規(guī)做法。行業(yè)的規(guī)律和汽車產(chǎn)業(yè)的歷史告訴我們，只有建立起強大的標準，才能經(jīng)得起歷史和時代的變革和沖擊。

在極氪的價值觀里，那一定是以一流的態(tài)度去做一套標準，包括技術(shù)標準、產(chǎn)品標準和體驗標準。依托吉利控股集團發(fā)展38年來積累的深厚產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和全球優(yōu)勢資源的全面賦能，以及這背后構(gòu)建起來的研發(fā)、采購、制造、營銷和服務(wù)等成鏈條的體系能力，才是決定產(chǎn)品上限的根本要素。

比如技術(shù)標準，就像造車的架構(gòu)一樣，很多新勢力品牌都有架構(gòu)，但要說究竟是數(shù)百萬臺車輛經(jīng)驗下的架構(gòu)好，還是從0開始的架構(gòu)好，相信很多消費者都能明白其中的差距。

當然架構(gòu)背后仍然需要龐大的數(shù)量作為支撐，好處是確定好一個標準，實現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)，就可以降低成本，到消費端的感知就是，同樣的價格極氪的產(chǎn)品配置和產(chǎn)品力更好，不同的價格，極氪可以實現(xiàn)向上越級去實現(xiàn)產(chǎn)品PK。

還有產(chǎn)品標準，比如從汽車的造型上，現(xiàn)在很多車型走捷徑，多款產(chǎn)品采用一致的設(shè)計語言，這確實有利于降低研發(fā)成本。但是極氪深刻理解消費者對產(chǎn)品的需求一定是多元化的，就像不同的人有不同的個性一樣，決不能為了成本妥協(xié)造型。

因此極氪從001開始就開啟了獵裝轎跑的細分市場，并且一度將這個并不被看好的市場做到了月銷萬輛的高度，拉開了新能源獵裝市場的序幕。后來蔚來、騰勢、哪吒也相繼投入到獵裝車市場的賽道領(lǐng)域。

比如800V的規(guī)劃，當外界都說800V時，極氪其實早就對800V做出了自己的標準認知。除了極氪007將全域800V拉低到20萬元級的價格區(qū)間，極氪的800V，并不單指車身本體的800V，而是“3個800”，即800V的車、800V的動力電池、800V的補能網(wǎng)絡(luò)，不僅可以實現(xiàn)800V下的性能優(yōu)勢、能耗優(yōu)勢，還可以完美解決用戶長久存在的續(xù)航和里程焦慮，可以說拉開了全域800V的普惠時代。

當然還有剛才提到的補能體系，這是體驗標準的重要一環(huán)，為了打消消費者購買純電產(chǎn)品的續(xù)航和補能焦慮，極氪也是中國高端新能源品牌中，率先構(gòu)建最完善的補能體系標準的。和一些品牌部考慮建設(shè)充電樁不同的是，極氪建樁一方面是方便本身用戶的補能體驗，實際上這些充電樁的對外開放，也在用自身的實力，推動中國新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動產(chǎn)業(yè)向前的重要力量。

從3年前，極氪就發(fā)布了單槍輸出功率峰值≥360kW的超快充樁，并成為中國超快充標準制定的牽頭單位。目前極氪超充樁已經(jīng)迭代到了第三代，能實現(xiàn)最大輸出電壓 1000V，最大輸出電流800A，單槍峰值功率800kW，全球第一。而且截至 3月31日，極氪符合超快充標準的極充站達456站2483 樁（不含內(nèi)部場站），800V超快充樁保有量第一。2024 年將沖擊超快充千站布局，2026年沖擊超快充萬樁保有量。

從認知到執(zhí)行，從技術(shù)到產(chǎn)品，從服務(wù)到體驗，過去3年極氪發(fā)展的點點滴滴都可以從極氪001到全新極氪001的迭代和進化、包括不斷累積的消費人群中去發(fā)現(xiàn)，極氪已經(jīng)在殘酷的市場競爭中立于不敗之地。今年極氪將推出極氪009光輝、極氪MIX等3款全新車型，隨著更多消費認可和口碑的累積，極氪在產(chǎn)品、技術(shù)、消費洞察力方面的BUFF將會越疊越高。

熱鬧歸熱鬧，輿論的貴輿論，那僅僅是浮在表面的東西。更多的事實證明，造車是一步一個腳印的堅守，未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者，一定是由極氪這樣有大廠背景的品牌來擔當，任何的唱衰者和抹黑者，也會在時間和時代的面前露出馬腳。