一體化壓鑄研究：近20家主機廠采用，一體化壓鑄大熱

佐思汽研發(fā)布《2024年汽車一體化壓鑄行業(yè)研究報告》，對汽車一體化壓鑄行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及主機廠、供應商、供應鏈相關產品布局進行了梳理研究，并對一體化壓鑄行業(yè)未來發(fā)展趨勢進行預測。

一體化壓鑄上游供應鏈（壓鑄機、模具、免熱處理材料）多點突破

超大型壓鑄機：目前超大型壓鑄機噸位已從6000T“卷”至“16000T”，壓鑄機供應商正在研發(fā)20000噸壓鑄機

大型壓鑄機是汽車實現(xiàn)一體化壓鑄的基礎。一般來說，一體化壓鑄所需要的壓鑄機鎖模力都在6000T以上，當前全球能生產6000T壓鑄機的企業(yè)只有意德拉、瑞士布朗、力勁科技、海天金屬和伊之密。2023年10月，力勁科技發(fā)布16000噸超大型智能壓鑄單元，僅在三年內實現(xiàn)了鎖模力從6000T到16000T的突破，這是迄今為止全球最大噸位的壓鑄機，預計應用場景將覆蓋至A0-C級以及SUV等車型。

力勁科技16000噸超大型智能壓鑄單元

圖片來源：力勁科技

目前力勁科技、海天金屬等企業(yè)已在布局研發(fā)20000噸及以上的壓鑄機。

2023年6月，海天金屬和美利信宣布將聯(lián)合開發(fā)20000噸超大型壓鑄機；

2023年12月，力勁科技與哪吒汽車舉行超大一體化壓鑄戰(zhàn)略合作簽約儀式，進行20000噸以上超大壓鑄設備的聯(lián)合研發(fā)，一體化壓鑄應用拓展至B級車車身底盤。

一體化壓鑄模具：目前一體化壓鑄模具自重已突破250噸

在2023年之前，國內僅有極少數模具廠商具備超大型一體化模具生產能力，代表公司主要有廣州型腔、寧波賽維達、寧波臻至等，然而現(xiàn)在已有多家公司可以生產超大型模具，如：重慶廣澄模具、瑞鵠模具、重慶博潤、鑫林模具等，合力科技、啟新模具雖目前還沒有實際產品量產下線，但也在積極布局。

從模具技術上來看，一體化壓鑄模具研發(fā)能力取得極大突破。2019年，寧波臻至獲得新能源車企一件重達80噸的車身結構模具訂單，這在當時已經是世界上最大重量的模具，可臻至當時只有50噸模具生產經驗。而在2023年5月，寧波臻至自主研發(fā)的一體化車身結構件壓鑄模具自重已達到了250噸重，可以協(xié)助主機廠實現(xiàn)車身底盤件前、后一體化壓鑄成型。從原先的50噸、80噸，到如今的150噸、200噸、250噸，臻至不斷刷新紀錄。

寧波臻至一體化壓鑄模具交付能力歷程

?來源：佐思汽研《2024年汽車一體化壓鑄行業(yè)研究報告》

免熱處理材料：國內廠商陸續(xù)通過專利授權+自主研發(fā)+校/車企合作等方式跟進，國產化進程提速

免熱處理材料成分復雜，先發(fā)優(yōu)勢明顯，美國美鋁、德國萊茵菲爾德早在20世紀90年代就已公布了自己的免熱處理材料，而國內最早的也是立中集團在2020年入局。而如今，國內已有多家廠商和高校通過自主或合作研發(fā)的方式，獲得免熱處理材料相關專利，如永茂泰、湖北新金洋、魏橋、蘇州慧金新材料、小米、上海交大、廣東鴻圖等。

2023年8月，小米汽車取得免熱處理材料專利，自研合金材料名為“小米泰坦合金”

小米免熱處理材料“小米泰坦合金”

2022年11月，極氪與蘇州慧金新材料科技合作研發(fā)的“纖晶”的免熱處理高強高韌鋁合金新材料正式投產

極氪與蘇州慧金新材料合作研發(fā)的“纖晶”高性能免熱處理材料

一體化壓鑄在車身上的應用：從后地板拓展到前機艙、中段一體式壓鑄、電池托盤

自2020年特斯拉首次通過6000T壓鑄機成功實現(xiàn)Model Y后地板總成量產后，國內其他車企也紛紛布局一體化壓鑄，如：蔚來、小鵬、理想、小米、極氪、問界、哪吒等，且目前已有多款車型使用該技術，并且應用部位從后地板拓展到前機艙、中段一體式壓鑄上。

截至2024年4月，一體化壓鑄已實現(xiàn)后地板、前機艙、中段一體式壓鑄、電池托盤量產，具體如下所示：

后地板：國內新勢力車企已逐步實現(xiàn)一體化壓鑄后地板的量產，如蔚來ET5、小米SU7、極氪009/007/全新極氪001、問界M9

前機艙：部分車企能夠實現(xiàn)前機艙部件量產的，如：全新蔚來ES8、小鵬G6/X9

中段一體式壓鑄：極氪001 FR實現(xiàn)了中段一體式壓鑄的部件量產

電池托盤：力勁集團已量產下線全球最大的一體化電池托盤，該電池托盤尺寸約為2180*1500*110

部分車企一體化壓鑄技術上市車型及實現(xiàn)方式

來源：佐思汽研《2024年汽車一體化壓鑄行業(yè)研究報告》

預計2027年一體化壓鑄應用能夠實現(xiàn)電池殼上蓋、中地板、下車體總成，目前特斯拉、一汽、小鵬已有布局：

特斯拉：計劃用2-3個大型壓鑄件替代原先370個零件組成的下車體總成，重量將降低30%，制造成本下降40%，預計2025年實現(xiàn)；

一汽：2023年11月，一汽鑄造一體化壓鑄超級工廠規(guī)劃將新建1條9000T壓鑄單元及加工生產線。項目主要生產紅旗新型E802和EHS9車型一體化前機艙、后地板及CTC電池殼上蓋產品，年產壓鑄件8.57萬件，預計于2024年6月竣工；

小鵬：2023年10月，何小鵬透露，內部團隊正在預研下一代 CIB+中地板一體壓鑄技術，擴展一臺16000噸壓鑄機，可投產更大型壓鑄件，如大尺寸電池殼體。