蘋果造車，十年不成！誰在搗亂？

2011年，喬布斯離世時(shí)，在蘋果內(nèi)部留下一個(gè)小小的“遺愿”，那就是造車。只因當(dāng)年在造手機(jī)、還是造車的二選一中，喬布斯擱置了難度系數(shù)更高的造車計(jì)劃，才重塑了如今智能手機(jī)的格局。三年后，“泰坦計(jì)劃”被曝光。蘋果造車的野心昭然若揭，懂車的、不懂車的和果粉歡呼一片，特斯拉們則是如臨大敵……

但誰也沒想到，蘋果造車之路確實(shí)應(yīng)了中國(guó)那句古話——秀才造反，三年不成。而蘋果造車，卻是十年不成！

大家好，我是電動(dòng)車公社的社長(zhǎng)。今天我們就趁著蘋果發(fā)布“最新造車計(jì)劃”的時(shí)機(jī)，好好聊聊這家全球科技巨頭為什么鐵了心造車，又為什么把新車發(fā)布延期到了2028年。這一點(diǎn)，還要從10年前這項(xiàng)絕密計(jì)劃說起。

01. 蘋果：艱難造車路

2014年，是蘋果造車項(xiàng)目元年。當(dāng)時(shí)的蘋果擁有高達(dá)1590億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，甚至比同時(shí)期的英國(guó)、加拿大、法國(guó)等主權(quán)國(guó)家還要富有！泰坦計(jì)劃，就是在這樣富可敵國(guó)的背景下，含著金鑰匙出生的。

但這么有錢的蘋果，為什么到現(xiàn)在都沒跑通造車這條路？答案也很簡(jiǎn)單：蘋果，實(shí)在是太有錢了。

2014年公布計(jì)劃時(shí)，蘋果就曾經(jīng)大肆挖人，并信誓旦旦地表示，要在2019年推出一款震驚世人的新車。當(dāng)時(shí)的蘋果，不僅用25萬美元/人的獎(jiǎng)金和60%的漲薪幅度瘋狂挖特斯拉的墻角，還憑借自身的影（jin）響（qian）力吸引來了一大批自動(dòng)駕駛和汽車設(shè)計(jì)專家。其中不乏奔馳北美研發(fā)中心的老大約翰·諸維爾特(Johann Jungwirth)，和克萊斯勒的高管道格·貝茨(Doug Betts)這樣的頂級(jí)車圈大佬。

由此，也被互挖墻腳的馬斯克開啟嘲諷模式：“蘋果挖走的，都是我們淘汰的垃圾”，這又是后話了。但無論如何，蘋果的造車班底確實(shí)是搭齊了。于是蘋果在副總裁史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)的領(lǐng)導(dǎo)下，開啟了轟轟烈烈的造車運(yùn)動(dòng)，2015年8月還在圣何塞收購(gòu)了一塊面積為43英畝的建筑地塊，準(zhǔn)備用來建設(shè)工廠。

但就在這千鈞一發(fā)的時(shí)刻，蘋果卻遭遇了“痛苦的甜蜜”——

以史蒂夫·扎德斯基為首的保守派，認(rèn)為應(yīng)該先從“有限自動(dòng)駕駛”、即L2開始推行，并且要先造出整車（也就是特斯拉和諸多新勢(shì)力的路線）；

而以蘋果首席設(shè)計(jì)師喬納森·伊夫(Jonathan Ive)為首的激進(jìn)派，卻制定了一步到位、實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛（L4）這樣的宏大目標(biāo)（也就是Waymo和Cruise的路線）。

雙方都認(rèn)為自己的路線更加正確，也都在投入人力物力資源實(shí)現(xiàn)自己的理想。

在喋喋不休中，兩年的時(shí)間從指縫流過，鬧劇最終以史蒂夫·扎德斯基退出、數(shù)百名工程師離職告終。

2016年，蘋果造車的負(fù)責(zé)人變成了蘋果的元老級(jí)人物鮑勃·曼斯菲爾德(Bob Mansfield)。新官上任后的第一件事，就是將蘋果汽車的研發(fā)重點(diǎn)從汽車本身，轉(zhuǎn)移到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)身上。

換言之，一朝不實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，蘋果汽車就一朝不量產(chǎn)！

于是，幾個(gè)月內(nèi)數(shù)百人主動(dòng)離職、裁員，或被重新分配崗位，一度被外界認(rèn)為是內(nèi)部叫停了項(xiàng)目。

又兩年過去了，大約是沒能按計(jì)劃發(fā)布新車，并且有報(bào)道稱，蘋果的安全性在48家自動(dòng)駕駛公司中居然排名倒數(shù)第一，這可是狠狠打了激進(jìn)派的臉。

于是2018年，蘋果又從相愛相殺的特斯拉挖來了曾主導(dǎo)Model 3的道格·菲爾德(Doug Field)，來領(lǐng)導(dǎo)泰坦項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，再次轉(zhuǎn)回保守方案。

鮑勃一邊重啟前前任的部分方案，一邊決定分階段推出自動(dòng)駕駛功能，合著蘋果這兩年又徹底白干了。

當(dāng)然，這條路走下去，也未必不能功成，可惜的是，但僅僅兩年，鮑勃又因?yàn)槟承┰驊嵢浑x職，轉(zhuǎn)投福特的電動(dòng)車項(xiàng)目。

甚至鮑勃給出的理由都很耐人尋味——“不相信高層還會(huì)同意發(fā)布一款新汽車”。

這也就是說，蘋果花了6年的時(shí)間、每年砸了十幾億美金、請(qǐng)了科技行業(yè)和汽車行業(yè)多位大佬，只是為了確認(rèn)應(yīng)不應(yīng)該造車、造什么樣的車……

更離譜的是，接下來的幾年里，蘋果造車項(xiàng)目又經(jīng)歷了兩次“換帥”。也就是說，十年造車路，換了5屆“領(lǐng)導(dǎo)班子”。

內(nèi)部的舉棋不定、混亂動(dòng)蕩、方向不明確，可見一斑。

而這，只是展示在人前的原因。

還有一條從蘋果“血脈”中繼承的先天痼疾，正從內(nèi)部撕裂著蘋果的造車夢(mèng)。

02.?十年難磨一劍

2021年8月，造車遙遙無期的蘋果用無人機(jī)拍攝了一段自動(dòng)駕駛汽車從博茲曼到滑雪勝地小鎮(zhèn)Big Sky的視頻，并表示這臺(tái)車不依賴高精地圖，就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。在當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平下，可以說具備很強(qiáng)的前瞻性。但理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。有內(nèi)部人士爆料說，這臺(tái)雷克薩斯連蘋果總部大樓周圍的十字路口都不能流暢通行，差點(diǎn)撞到慢跑行人，甚至連最基礎(chǔ)的車道保持都做不到！

這一切，很大程度歸咎于工程師們的思維模式。他們繼承了蘋果“先天的設(shè)計(jì)血脈”，花費(fèi)大量時(shí)間在特定路線上編排演示，最終生成的程序就只能被戲稱為DEMO——“演示軟件”。蘋果自己可能都沒想到，軟硬件創(chuàng)新的先天優(yōu)勢(shì)，卻成了阻撓造車的痼疾。而最可怕的弊端還在后頭，那就是蘋果賴以成名的“代工模式”。

蘋果一貫都是在代工鏈條的頂端，用競(jìng)標(biāo)模式去壓榨出供應(yīng)商的利潤(rùn)。當(dāng)年被踢出蘋果供應(yīng)鏈導(dǎo)致股價(jià)大跌的歐菲光，被稱為“血汗工廠”的富士康，都是前車之鑒。但上萬個(gè)零部件組成的汽車、相比于消費(fèi)級(jí)電子產(chǎn)品的手機(jī)，所需要的供應(yīng)鏈之復(fù)雜、制造業(yè)的門道，甚至都不能稱之為幾何指數(shù)的增長(zhǎng)。

于是，蘋果在“代工”這件事上，栽了個(gè)大跟頭。

新車還在PPT里，就開口讓比亞迪和寧德時(shí)代競(jìng)標(biāo)，并且必須在美國(guó)專門為蘋果建廠。拜托，這二位像是缺客戶的人嗎？如今的比亞迪，已經(jīng)是全球新能源銷量第一、動(dòng)力電池出貨量全球第二；寧德時(shí)代更是連續(xù)7年電池出貨量全球第一，都是行業(yè)內(nèi)的龍頭老大。反而是居高臨下慣了的蘋果，并沒有意識(shí)到動(dòng)力電池技術(shù)供應(yīng)這件事上，到底是誰卡了誰的脖子。

而回過頭，蘋果發(fā)現(xiàn)不論是跟車企的代工合作、還是跟電池廠的供應(yīng)合作，幾乎都談崩了。

于是，“蘋果要和某某車企合作，最后又不了了之”的故事，幾乎成了車圈每隔一段時(shí)間的“狼來了”。

甚至還爆出過，2025年蘋果汽車會(huì)由奇瑞代工生產(chǎn)的離譜消息。

退一萬步講，就算蘋果能如愿、找到物美價(jià)廉的供應(yīng)體系，想要在美國(guó)本土有所建樹，也有特斯拉“珠玉在前”。要知道，美國(guó)可沒有國(guó)家電網(wǎng)鋪的上百萬根充電樁，蘋果汽車即便造出來了，也要仰“特斯拉超充”的鼻息。在蘋果看來，這對(duì)于一向標(biāo)榜高端科技的自己來說，顯然難以接受。

種種條條框框，最終，成了憋死蘋果造車路的兇手。

乃至到了十年后的今天，蘋果不得不放棄先實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛、后造電動(dòng)車的天真想法，轉(zhuǎn)而回歸特斯拉和新勢(shì)力的老路，推出L2級(jí)自動(dòng)駕駛的純電動(dòng)車。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的蘋果，又回到了最初的原點(diǎn)。那么問題來了，毫無優(yōu)勢(shì)的蘋果，為什么還要堅(jiān)持造車？

03. 汽車，是利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，也是大勢(shì)所趨

其實(shí)看蘋果會(huì)不會(huì)搏命造車，只需要看小米的選擇。雷軍說，造車是他最后一次創(chuàng)業(yè)，要為小米汽車而戰(zhàn)。這或許確實(shí)是雷總有個(gè)崇高的造車夢(mèng)，但造車，同樣能夠讓小米“活下去”，并活得更好。

創(chuàng)辦一家企業(yè)，有如“逆水行舟，不進(jìn)則退”，沒有新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)就是溫水煮青蛙，早晚要被時(shí)間熬死。所以幾乎廝殺白熱化的手機(jī)企業(yè)，擠破頭也要做自己的生態(tài)，甚至不惜進(jìn)軍智能設(shè)備、乃至智能家居領(lǐng)域，“跨界地”分一杯羹。蘋果此前已經(jīng)給出了自己的選擇，大到iPad、Mac，小到AirPods耳機(jī)、手表，蘋果在自己的閉環(huán)生態(tài)里，竭盡全力打造出你能想到的一切智能設(shè)備。乃至于最近大火的Vision Pro，首個(gè)預(yù)訂周末就售出了近18萬臺(tái)。

但這些還不夠。作為普通人接觸到的前兩大產(chǎn)業(yè)，汽車雖然屬于重資產(chǎn)的制造業(yè)，但其在巨大的營(yíng)收面前，利潤(rùn)也確實(shí)豐厚。所以不論是小米、華為、魅族，都急切地想要在汽車領(lǐng)域找到新的方向。而智能汽車將和智能手機(jī)共同成為下一代智能終端，已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。在車機(jī)上使用手機(jī)系統(tǒng)，也成了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。這一點(diǎn)，從蘋果Carplay成為美國(guó)人買車的必選項(xiàng)，到如今鴻蒙OS、Flyme Auto到澎湃OS的百家爭(zhēng)鳴，都可見一斑。蘋果若是想保證自己iOS生態(tài)位的閉環(huán)優(yōu)勢(shì)，車機(jī)終端就是必爭(zhēng)之地。手機(jī)份額已經(jīng)低到塵埃的諾基亞，卻能靠無線通信、視頻編碼、顯示技術(shù)等領(lǐng)域的專利重回500強(qiáng)、年賺上百億，就是蘋果的前車之鑒。

但對(duì)比小米三年多“交卷”，留給蘋果汽車的時(shí)間，真的不多了。

04. 寫在最后????

從蘋果造車延期的鬧劇中，不難發(fā)現(xiàn)：

對(duì)于一個(gè)有才、有財(cái)?shù)钠髽I(yè)，能否成就大事的關(guān)鍵原因，永遠(yuǎn)都在內(nèi)部的人身上。

只有人對(duì)了，方向?qū)α?，才能形成一股合力。?nèi)部派系斗爭(zhēng)不斷、企業(yè)決策反反復(fù)復(fù)，結(jié)果只會(huì)和那些倒閉的新勢(shì)力一樣悲慘。

這個(gè)教訓(xùn)，和屏幕前的各位共勉。