中國不賣的特斯拉Cybertruck，看車的人卻排爆了……

作者｜JimmyMa，郵箱｜majiming@pingwest.com

1月28日，特斯拉Cybertruck正式開始在北京、上海、深圳等共八座城市開始展示。但特斯拉還并未在中國正式銷售這款車。前段時(shí)間，馬斯克也親自在X上回應(yīng)稱，Cybertruck很難在中國合法上路。

但就是這樣一款“買不到”的車，看車的隊(duì)卻排爆了。

展出首日，多地Cybertruck展臺(tái)熱度很高，甚至需要排長隊(duì)才能近距離一睹Cybertruck真容。

近年來，不少熱門車型在發(fā)布后，門店都會(huì)出現(xiàn)“門庭若市”的場面。畢竟隨著商超店的出現(xiàn)，人們相比此前的4S店模式，能更加輕松、近距離地來到身邊的商超店看車。

但這樣一款暫無國內(nèi)具體銷售計(jì)劃、且定價(jià)高昂的純電皮卡還能引發(fā)這么多人圍觀，可見特斯拉的人氣與Cybertruck的與眾不同。更恐怖的是，這樣一款對(duì)于國內(nèi)絕大多數(shù)人來說，抱著“獵奇”心態(tài)看的車，已經(jīng)拿下200萬訂單。

不賣，但火出圈，特斯拉到底是用了什么魔法？

Cybertruck，太奇特

對(duì)于短時(shí)間內(nèi)還買不到Cybertruck的中國用戶來說，其實(shí)絕大多數(shù)人都是抱著一種“獵奇”心態(tài)去看的。品駕也第一時(shí)間來到了位于北京市朝陽區(qū)的華貿(mào)中心，為大家?guī)砹薈ybertruck的國內(nèi)首秀體驗(yàn)。

Cybertruck的奇特之處似乎無須多言。它完全不同于市面上任何一款皮卡車的設(shè)計(jì)，整車?yán)饨欠置鳎帮L(fēng)擋大傾角設(shè)計(jì)，電動(dòng)尾門關(guān)閉時(shí)整車呈流線型設(shè)計(jì)。全車采用30X不銹鋼合金打造，硬度超越鋁合金，并且還是Space X星艦同款。

當(dāng)然，用了這么好的材料，肯定不能藏著掖著，不銹鋼表面完全不噴漆，因此這款車也就一個(gè)配色——原色。

性能上，Cybertruck三電機(jī)版本零百加速最快只要2.7秒，這對(duì)于一個(gè)車長5米6、寬2米2、車重超過3噸的皮卡來說，似乎都顯得有點(diǎn)恐怖了。而最慢的單電機(jī)版本，零百加速也能達(dá)到6.7秒，只比后輪驅(qū)動(dòng)的Model 3煥新版慢了0.6秒。

續(xù)航方面，由于目前這款車還未在國內(nèi)正式申報(bào)，因此我們只得知它在EPA工況下的續(xù)航為402km-547km之間，如果選裝延長續(xù)航電池，續(xù)航還能提升至708km-756km。

這樣一款車本身，就已經(jīng)是皮卡界跨時(shí)代的存在。而且它還吊了大家四年胃口，才展示在大眾面前。

吊了四年胃口，賺了四年流量

2019年到2023年。四年時(shí)間，在新能源市場是什么概念？從我國來看，2019年，我國新能源車滲透率僅為4.7%，理想ONE才剛開始交付、比亞迪年銷量還只有46萬多輛。2023年，我國新能源車滲透率為35.7%，理想全年交付新車37.6萬輛，比亞迪年銷量突破300萬輛。

可以說，這四年時(shí)間，無論是國內(nèi)還是全球，新能源車都在飛速發(fā)展。而Cybertruck正是在2019年首次亮相，2023年12月才開啟了小范圍交付。這樣一款純電動(dòng)皮卡整整橫跨了新能源車發(fā)展最迅猛的四年時(shí)間。

也就是說，這款車吊了大家足足四年胃口，做了足足四年的前期宣傳，才走到公眾面前。因此火爆也是理所應(yīng)當(dāng)。

而在這四年時(shí)間里，Cybertruck也為特斯拉賺了4年的“流量”。從發(fā)布之初起，Cybertruck的設(shè)計(jì)師弗朗茲（Franz von Holzhausen）“鐵球砸車窗”的翻車名場面，就引爆網(wǎng)絡(luò)，甚至至今還是有關(guān)Cybertruck最出圈的一個(gè)梗。無論是它有什么新進(jìn)展，或者是再次“跳票”都能成為人們熱議的話題。

而特斯拉與馬斯克，也時(shí)不時(shí)地放出一些關(guān)于Cybertruck的新消息，博得關(guān)注與流量。甚至是“鐵球砸碎車窗”這種，在部分車企看來是負(fù)面的事兒，特斯拉也并不忌諱。前段時(shí)間，一位外國博主發(fā)文稱，發(fā)現(xiàn)了Cybertruck車機(jī)內(nèi)的小彩蛋，如果點(diǎn)擊車機(jī)上汽車模型的玻璃，就會(huì)出現(xiàn)“破碎”效果。

利用新奇、高端產(chǎn)品來獲取流量，已經(jīng)成了特斯拉一種“定式”。例如特斯拉的跑車產(chǎn)品，第二代Roadster自2017年發(fā)布以來，從當(dāng)初預(yù)定的2020年交付，延期至今都尚未交付，時(shí)間已經(jīng)過去7年。特斯拉的卡車Semi Truck從發(fā)布至交付也經(jīng)歷了5年左右的時(shí)間。

但這也是特斯拉的厲害之處。對(duì)于很多車企而言，一款車的研發(fā)都需要經(jīng)歷數(shù)年時(shí)間，完全可以提前幾年先發(fā)布，數(shù)年后再正式上市銷售。但難度在于，你需要確保在這幾年里，你的產(chǎn)品不會(huì)落伍、不會(huì)被其他車企“模仿”甚至超越?？峙履茉诩夹g(shù)上有這個(gè)信心的車企，并不是很多。

當(dāng)然，也確實(shí)有部分車企提前立下豪言，最終未能實(shí)現(xiàn)，成了傳說中的“PPT造車”。

通過四年前亮相、時(shí)至最近才開始交付的Cybertruck也能看出，它依舊獨(dú)特，且當(dāng)年立下的“豪言”，也算基本實(shí)現(xiàn)了。

不過代價(jià)是，特斯拉也經(jīng)歷了跳票多次，并且Cybertruck的起售價(jià)較當(dāng)初公布的價(jià)格上漲了50%以上。

回歸到這次Cybertruck中國首秀，或許你我還沉浸在獵奇的心態(tài)當(dāng)中。但更為恐怖的事實(shí)是，特斯拉目前手握200萬Cybertruck訂單。雖然這并不是最終的購車訂單，但能有這樣的基數(shù)也確保了Cybertruck短時(shí)間內(nèi)不會(huì)愁賣，反而它的產(chǎn)能倒是更值得擔(dān)憂。

電動(dòng)車發(fā)展到今天，其實(shí)新奇的產(chǎn)品并不少見。但既能夠新奇、又能大賣的，還得看特斯拉。