“新三樣”出口產(chǎn)值突破萬億

鋰電出口持續(xù)強(qiáng)勁。

2023年以來，以“新三樣”（太陽能電池、鋰電池、電動汽車）為代表的出口數(shù)據(jù)表現(xiàn)強(qiáng)勁。

根據(jù)海關(guān)總署最新公布的數(shù)據(jù)，2023年“新三樣”產(chǎn)品合計(jì)出口1.06萬億元，首次突破萬億元關(guān)口。具體到電動汽車和鋰電池方面，根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2023年國內(nèi)新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%；2023年國內(nèi)動力電池累計(jì)出口127.4GWh，同比增長87.1%。

從全年月度出口數(shù)據(jù)變化來看，新能源汽車的出口增長在今年二季度達(dá)到一個(gè)巔峰，到三四季度增速回至中高速的增長態(tài)勢；動力電池的出口變化則從一季度到四季度逐次遞增，與往年動力電池出口的變化類似。

動力電池的出口增長率略高于新能源汽車的出口增長率，這得益于動力電池的增長不僅受到國內(nèi)新能源汽車出口帶動的裝機(jī)配套，也受到海外電池訂單的增長?；仡?023年動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是在出海方面，中國鋰電產(chǎn)業(yè)既遭遇波折，又展現(xiàn)出了強(qiáng)大的韌性調(diào)整能力。

一方面是，隨著中國新能源產(chǎn)業(yè)憑借技術(shù)、成本方面的優(yōu)勢在全球擴(kuò)張，但海外市場，尤其是以歐美為代表的地區(qū)頻頻展開貿(mào)易狙擊，并通過設(shè)立各項(xiàng)法案、條規(guī)以及行政干預(yù)手段阻礙中國新能源產(chǎn)業(yè)的出海步伐。

2023年7月份，醞釀已久的歐洲《新電池法案》正式生效，借由碳足跡、電池護(hù)照、電池回收利用率、本土化采購比例等多方面條件扶持本土產(chǎn)業(yè)鏈。2023年10月份，歐盟對中國發(fā)動反電動汽車補(bǔ)貼調(diào)查，其長遠(yuǎn)目的也在于促進(jìn)歐洲企業(yè)本土化生產(chǎn)，并驅(qū)動中國車企奔赴歐洲建廠。美國《通貨膨脹削減法案》（IRA法案）亦在對本土化材料供應(yīng)比例和投資國家上面做出特殊調(diào)整，欲吸引制造業(yè)回流，對中國的鋰電出海形成障礙。

但另一方面，中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的出海，正拓展多種形勢的出海模式，并在全球不同地區(qū)的多元化布局順應(yīng)了新的出海形勢。在技術(shù)維度上。寧德時(shí)代與福特開展技術(shù)合作的形式，將為其在美國新建的電池工廠提供籌建和運(yùn)營服務(wù)，并就電池技術(shù)專利進(jìn)行許可。

也有電池企業(yè)通過海外整車廠、經(jīng)銷商等渠道合作出海，如中創(chuàng)新航借由大眾旗下Smart精靈系列車型的配套，拓展出海步伐，亦通過蔚來、小鵬、沃爾沃等出口車型打開海外市場。出海建廠則成為國內(nèi)鋰電企業(yè)更為主流的出海形式，具體如下：

除了上述電池企業(yè)的出海，隨著鋰電產(chǎn)業(yè)出海邁入深水區(qū)，到上游的材料、設(shè)備等供應(yīng)鏈的出海也已緊鑼密鼓展開：