鋰電正極材料出口“生變”

2024年三元材料海外訂單預(yù)期或持續(xù)走低。

2023年，鋰電正極材料出口呈現(xiàn)出“分化”趨勢(shì)。

一方面，2023年下半年以來，三元正極材料出口量成負(fù)增長(zhǎng)走勢(shì)。

根據(jù)中國(guó)海關(guān)最新數(shù)據(jù)，2023年1-11月，中國(guó)三元材料累計(jì)出口量為87088噸，累計(jì)同比減少11%。

其中，三元正極材料2023年11月出口5067噸，環(huán)比10月增幅24%；同比減少5251，降幅51%。

三元材料出口（單位：噸）另一方面，磷酸鐵鋰正極材料雖維持少量出口狀態(tài)，但出現(xiàn)增幅。

中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年11月中國(guó)磷酸鐵鋰出口量163噸，環(huán)比增幅729.5%；同比增加56噸，增幅52.%。整體上1-11月，中國(guó)磷酸鐵鋰?yán)塾?jì)出口量1018噸，同比去增幅6%。

高工鋰電了解到，三元材料出口量大幅降低主要受到海外需求下滑影響。從終端市場(chǎng)來看，海外動(dòng)力市場(chǎng)明顯走弱，電池端對(duì)三元材料的需求有所減少。

由于應(yīng)用高鎳三元材料的中高端車型銷量不佳，且電芯企業(yè)前期備貨較多，下半年以來產(chǎn)業(yè)鏈維持去庫(kù)存狀態(tài)，出口訂單較差，出口量始終呈現(xiàn)同比下降情況。

這也解釋了11月三元材料環(huán)比出現(xiàn)的增幅?？紤]海外年終大促?zèng)_量，部分電池企業(yè)略有補(bǔ)貨，為12月假期提前備貨。

與此同時(shí)，海外需求量的走弱也受到電池企業(yè)從三元至磷酸鐵鋰技術(shù)路線切換的影響。從磷酸鐵鋰技術(shù)路線通過添加錳元素，以更低成本、更高能量密度、更優(yōu)低溫性能上，正追趕三元電池。

2023年，海外終端車企從三元切換磷酸鹽動(dòng)力電池的意愿不斷提升。Stellantis、通用汽車、現(xiàn)代汽車、大眾汽車均先后表示考慮使用磷酸鐵鋰電池，并接連進(jìn)行相關(guān)布局。

Stellantis和寧德時(shí)代簽署諒解備忘錄，寧德時(shí)代將在歐洲當(dāng)?shù)叵騍tellantis集團(tuán)供應(yīng)磷酸鐵鋰（LFP）電池的電芯和模組；現(xiàn)代汽車考慮在起亞第二代RayEV上使用寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池；大眾方面表示，大眾ID.3將在今年一季度換用磷酸鐵鋰電池。

在產(chǎn)線層面，福特汽車與寧德時(shí)代已合資35億美元在美國(guó)密歇根州開設(shè)磷酸鐵鋰電池制造工廠；LGES與龍?bào)纯萍紨M在印尼成立合資公司并運(yùn)營(yíng)正極材料廠。

業(yè)內(nèi)人士表示，2024年三元材料海外訂單預(yù)期或持續(xù)走低。一方面，以德國(guó)、法國(guó)、荷蘭為代表的歐洲多國(guó)宣布收緊新能源汽車補(bǔ)貼政策，在成本壓力下車企將加大對(duì)磷酸鐵鋰技術(shù)路線的切換。

另一方面，受美國(guó)通脹削減法案、歐盟新電池法案的影響，電池企業(yè)正加快供應(yīng)鏈本土化發(fā)展，2023年國(guó)內(nèi)材料企業(yè)紛紛布局海外產(chǎn)能。

容百科技擬通過控股子公司在韓國(guó)投資建設(shè)年產(chǎn)4萬噸高鎳三元正極材料和年產(chǎn)2萬噸磷酸錳鐵鋰正極材料生產(chǎn)基地。

廈鎢新能擬通過全資子公司歐洲廈鎢新能與Orano CAM在法國(guó)合資設(shè)立法國(guó)廈鎢新能，并由法國(guó)廈鎢新能建設(shè)年產(chǎn)4萬噸三元正極材料生產(chǎn)線。

國(guó)軒高科擬在美國(guó)密歇根州建設(shè)電池正負(fù)極材料項(xiàng)目，并委托公司全資子公司美國(guó)國(guó)軒與密歇根州政府及其他第三方合作伙伴簽署相關(guān)協(xié)議。