車手互聯(lián)是不是殺手锏，來聽聽一家頭部手機廠的座艙方法論

作者 | Amy，編輯 | 德新

手機正與車機系統(tǒng)無縫互融

十年前，蘋果CarPlay和谷歌Android Auto相繼推出，手機與車機兩個此前貌似無關的品類，從此開始產生交集。

科技巨頭看好車機的硬生態(tài)，汽車大鱷們則垂涎于科技圈的軟實力。

CarPlay和Android Auto的出現(xiàn)，也為車機發(fā)展指明了道路——上層應用如果在手機端玩得轉，自然也能玩轉車機。

但是初期車-手互聯(lián)的發(fā)展并不平衡。一側是手機軟件爆炸性增長，手機應用商店像一個潘多拉魔盒，一旦打開，再也無法關上，而在汽車上的音樂、電話等基礎應用還尚在襁褓階段。

受限于當時CarPlay和Android Auto對品牌的支持以及裝機規(guī)模，國內本土的車手互聯(lián)系統(tǒng)化能力迸發(fā)出旺盛的活力，華為Hicar，vivo Jovi InCar，OPPO Car+車聯(lián)，小米Carwith，榮耀智慧出行等相繼推出，百度Carlife直接兼容安卓和iOS，主機廠推出的比亞迪DiLink、長城C+智能互聯(lián)和吉利G-NetLink等也開始登陸車機和手機。

手機廠商、車企以及應用開發(fā)者都在絞盡腦汁，爭先恐后地將更多應用「搬」上車，但始終停留在對手機高依賴的霸屏式車聯(lián)方式，一場關于車手互聯(lián)的競賽自此從未間斷。

近兩年尤甚，蔚來李斌布局NIO Phone，魅族被吉利體系收購，華為鴻蒙「四界」量身定做鴻蒙智能座艙，小米新車SU7一觸即發(fā)，始終不離「人車家生態(tài)」，這些布局都離不開車手互聯(lián)。

手機廠商無疑是這波車手互聯(lián)趨勢的引領方，相比于車企，手機廠商掌握了大量用戶，并且積累了豐富的軟件實戰(zhàn)經驗。他們如何看待未來手-車互聯(lián)產品的演變，如何在這場沒有硝煙的競爭中自洽，我們找到了OPPO智行總經理章欣聊了聊他們的答案。

數(shù)字鑰匙，車手互融的入口

2019年10月，OPPO創(chuàng)始人、CEO陳明永宣布未來3年投入500億研發(fā)預算，布局萬物互融新生態(tài)。

2020年，OPPO從數(shù)字車鑰匙入手，與比亞迪DiLink攜手推出NFC車鑰匙，隨后與長安、理想展開了藍牙車鑰匙合作，自此，這家手機廠商與車有了實質性的連接。

2020年之后，OPPO與理想合作陸續(xù)加深，基于手機系統(tǒng)化的淺層入口，合作了車管家和手表。其中手表的無感藍牙車鑰匙功能覆蓋理想全系車型，車主除可用手表查看車輛狀態(tài)，還可遠程控制空調、車門/窗、鳴笛尋車、授權駕駛等。

這家公司還吸引到了特斯拉和寶馬的注意，先后達成手機無感藍牙車鑰匙，NFC車鑰匙，車管家等合作。

隨著與多家車企合作深入，這家手機廠商想要打通車機與手機的無縫連接，但是當時安卓品牌并未統(tǒng)一車手互聯(lián)標準，各家手機廠商和車企建立合作前需要逐一對接，效率低下，行業(yè)碎片化挑戰(zhàn)巨大。

為了打破這一困境，2021年OPPO倡導并聯(lián)合小米、vivo共同發(fā)起了ICCOA聯(lián)盟（智慧車聯(lián)開放聯(lián)盟）。該聯(lián)盟旨在通過聯(lián)合車企及相關Tier 1，搭建手機與汽車的互聯(lián)互通平臺。

其中，互聯(lián)軟件ICCOA Carlink對標CarPlay的同時，配套協(xié)議兼容聯(lián)盟內各大手機品牌（OPPO、vivo、小米、一加、真我、iQOO，魅族等）以及車機系統(tǒng)，解決用戶手機品牌與車機互聯(lián)方式不匹配的問題。

而這家手機起家的公司重點目標還是在車機互融上，即以手機為代表的智能硬件和智能汽車在軟硬服層面深入融合，共享算力、數(shù)據(jù)和設備，服務跨端無縫流轉。

2022年，OPPO 車聯(lián)（OPPO Carlink）正式推出，深度拓展至融合桌面、一步導航和車管家等功能。

合作上汽生態(tài)域，互融新突破

在章欣看來，在數(shù)字鑰匙之后，與上汽合作的生態(tài)域是真正讓更多車企看到車機互融可行性的經典案例。

2021年春節(jié)前后，上汽CTO、總工程師祖似杰帶隊造訪多個手機廠商，謀求智能化相關的合作。

接觸到上汽時，OPPO還在為項目可能要投入大量的人力物力猶豫過，最終其高層認為這一決策將影響整個行業(yè)格局，內部拍板雙方簽署了合作協(xié)議。

初期，雙方從零開始構建生態(tài)域，OPPO潘塔納爾跨端系統(tǒng)調用底層系統(tǒng)能力，打通安全、桌面、信息、設備和AI多層面互融。

通過融合桌面，流轉應用可以借用手機算力，保證車機流暢度和算力冗余，手機亦可調用車內硬件，實現(xiàn)軟硬件復用。

雙方依托聯(lián)盟做了能力標準化，依托聯(lián)盟平臺，飛凡實現(xiàn)了多手機品牌融合桌面的產品化落地。用戶進入車內后，座艙可快速自動識別手機等智能設備并同步連接，雙端設備數(shù)據(jù)傳輸最快速度可達876mbps。

其他手機用戶還在復制手機端地址信息，通過各種路徑發(fā)送給車機時，飛凡用戶使用「飛甩」智慧流轉功能，上下甩動一下手機，即可觸發(fā)系統(tǒng)自動檢測，自動將地址發(fā)送到車機地圖進行導航。

例如在大眾點評或小紅書點開博主標注的美食、美景地點，輕甩手機，地址即刻飛轉至車機地圖，便可開啟導航。OTA后，用戶還可跨端查看航班、快遞、外賣等手機應用信息，解放雙手。

章欣透露，公司從2019年入局車手互融以來，組建了大幾十人的團隊，累計總投入上億。今年11月，搭載了AndesGPT大模型的潘塔納爾2.0版本發(fā)布，AI賦能車機互融，編排技術強化跨端服務。

今年8月，基于生態(tài)域打造的上汽飛凡F7巴赫座艙數(shù)字生態(tài)方案首次在成都車展亮相。

OPPO與上汽也將合作接口作為了聯(lián)盟成員與車企對接的標準接口，將標準化能力在聯(lián)盟內釋放，與vivo、小米等共同貢獻代碼形成聯(lián)盟1.5標準。

章欣感慨，「至今未收上汽一分錢，因為想像蘋果一樣，為車企免費開發(fā)車機互融，免費開放給公眾使用。蘋果可以做的事情，我們也可以做?！?/p>

與之而來的是，更多車企開始重視車機互融，加入聯(lián)盟隊列，同步互融標準。

前有吉利耗資百億收購魅族，借助Flyme Auto為旗下極氪、銀河、極星等子品牌賦能智能座艙，后有蔚來組建數(shù)百人的手機團隊，自研車主專用手機NIO Phone，以上車企在自研的同時，也加入了聯(lián)盟。

深入車手互融研發(fā)的這些年，手機廠商也為汽車行業(yè)輸送了不少人才。而車手互聯(lián)人才大幅流動背后，是車企對車手互聯(lián)軟實力需求的增長和焦慮。

但像吉利和蔚來這樣大手筆的投入，不是其他車企能支撐得住的。而選擇加入聯(lián)盟，與眾多手機廠商深度合作不失為一種選擇。

章欣表示，基于人力成本考慮，不同于CarPlay動輒幾十萬的認證費用，聯(lián)盟秉持著服務行業(yè)的初心，將每款車型認證費用約束在十萬元左右。

車機互融，終局是無縫融合

在車手互聯(lián)發(fā)展初期，手機用戶通過互聯(lián)軟件將手機應用投射到車機屏幕上，存在「霸屏」之嫌，OPPO Carlink方案推出后，也引發(fā)外界猜測，這套方案上車之后，車企自研方案該如何自處。

章欣的看法是，車機互融方案和鴻蒙、小米等車機系統(tǒng)是兩套邏輯，小米也有加入ICCOA聯(lián)盟，目前更多是以聯(lián)盟的身份去洽談合作，希望借助聯(lián)盟的平臺，凝聚手機廠商的力量，為供給側賦能，目前和車機系統(tǒng)更像是「競合關系」。

目前部分車企自研的車手互聯(lián)軟件在5分制評分的應用商店里評價徘徊在2分，所以車企對互融功能有需求，但是找誰合作就需要考慮了，如果不能平衡好話語權，依舊很難推進功能提升，這種事情在過去時有發(fā)生。

章欣看來，從最初的排斥，逐步演變?yōu)樯疃葥肀?，直至實現(xiàn)在各類設備上的無縫融合，這是車機互融的發(fā)展趨勢。

而車機互融商業(yè)模式的最終形態(tài)應該是用戶能夠自如地在車機、手機以及其他設備上購買服務，而服務的提供涉及多個環(huán)節(jié)，費用支出也要按照商業(yè)邏輯分層處理。

商業(yè)邏輯背后的控制權如果明晰，則更容易落地。從章欣的角度來看，像手機廠商這樣的第三方，不觸及造車，亦不尋求產品的控制權，搭建的聯(lián)盟更像一個對接與溝通平臺，為手機廠商和主機廠各家產品經理提供深度談判與合作的可能。

章欣透露，現(xiàn)在車機互融方案上車僅需半年，主機廠需求飛速發(fā)展，因此，每半年聯(lián)盟成員共商行業(yè)需求和迭代升級方向，今年下半年的迭代交流會會議地址就設在了北京小米科技園，小米方面主導討論。

到明年，將有更多車型支持聯(lián)盟1.5標準，今年主要是國產車型逐步落地，明年合資車型例如凱迪拉克、別克和雪弗蘭也將支持，后年外資車企如雷克薩斯和奧迪均會內置支持。

回想CarPlay面世之初，受萬人追捧，但時至今日，CarPaly正在被市場拋棄。其新版本暫支持數(shù)十個品牌，德日韓多款車型放棄搭載，通用也宣布將不再支持CarPlay，中國市場車型的支持率逐年走低。

變動背后是安卓手機用戶的持續(xù)增長，以及電動化時代，智能汽車車機系統(tǒng)功能日益完善，互聯(lián)軟件層出，而且車手互聯(lián)路徑各出奇招。

智能座艙是智能化軍備賽的核心戰(zhàn)場之一，而車手互聯(lián)功能體驗則是重點考核標準之一。

車機互融，上層服務無縫流轉有望成為終局形態(tài)，在互融快速增長階段，車機系統(tǒng)生態(tài)無縫接入各個手機及上層服務將成為智能汽車品牌除智駕外的又一大考。