泰瑞達日前在廣州舉辦2023媒體溝通會,會上,泰瑞達亞太區(qū)銷售副總裁Richard Hsieh分享了半導(dǎo)體測試設(shè)備行業(yè)的發(fā)展歷程。他表示,測試廠商在半導(dǎo)體行業(yè)扮演著至關(guān)重要的角色,泰瑞達測試解決方案能夠自始至終幫助客戶實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新和降本增效。
泰瑞達中國區(qū)總經(jīng)理Felix Huang則分享了當前先進節(jié)點下汽車芯片領(lǐng)域面臨的挑戰(zhàn)與應(yīng)對良策,同時介紹了泰瑞達提供的各種芯片測試軟硬件解決方案。
回顧半導(dǎo)體測試設(shè)備行業(yè)發(fā)展歷程時,Richard Hsieh表示,從90年代開始的0.8μm到現(xiàn)在的2nm、3nm,未來還要向1nm制程演進,制程的演進帶來了更多的挑戰(zhàn);不同的芯片設(shè)計相關(guān)制程也有很大不同,最近人們關(guān)注的異構(gòu)集成、先進封裝也是另外一個挑戰(zhàn)。
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他說:“整個半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè),現(xiàn)在和未來都會蓬勃發(fā)展。而現(xiàn)在的14nm、5nm、7nm,甚至28nm,都還有很多的應(yīng)用,有一些成熟制程或新的制程會讓芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展更好,創(chuàng)造出更多的機會。”
他認為,在功率領(lǐng)域中國處于領(lǐng)先的地位,尤其是新能源車,會導(dǎo)致全球車用半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈市場份額的變化。此外,在太陽能、風(fēng)電、ESG方面,功率半導(dǎo)體也越來越重要,產(chǎn)品也會越來越豐富。
在產(chǎn)品越來越多的情況下,怎樣縮短上市的時間,又能夠兼顧質(zhì)量是一個不容忽視的話題。泰瑞達持續(xù)投入技術(shù)研發(fā),提供的一系列產(chǎn)品能夠幫助芯片測試產(chǎn)業(yè)應(yīng)對各種挑戰(zhàn),同時贏得更多機會。特別是通過減少缺陷逃逸,連接設(shè)計和測試工程,以快速實現(xiàn)產(chǎn)量目標來優(yōu)化質(zhì)量成本。
Felix Huang從車規(guī)芯片的角度分析了市場和客戶面對的一些挑戰(zhàn)。他認為,中國正處在“彎道超車”的江湖地位。中國在全球汽車市場的占比逐年增加,其背后最大的驅(qū)動力是電動汽車,到去年為止,中國占比已經(jīng)超過了一半。
電動汽車中有ADAS、智能駕艙,還有很多MCU控制、傳感器。其中的大芯片主要是自動駕駛,質(zhì)量要求很高,因為萬一出了問題,就是安全問題。而智能駕艙的要求就沒有那么高,所以可以權(quán)衡考慮。
在他看來,達到車規(guī)要求的零質(zhì)量缺陷0 DPPM需要從測試方案設(shè)計和策略的初期就要考慮。而現(xiàn)在主機廠對芯片大多數(shù)ADAS芯片的要求是10 DPPM,即百萬顆芯片中10顆缺陷,實際上這也非常困難。整個流程從前到后包含不同的篩選,如晶圓檢測、PCB板檢測、封裝檢測,最后是芯片安裝在系統(tǒng)板后的功能檢測,是一個全鏈路的覆蓋。而在產(chǎn)品生產(chǎn)過程,質(zhì)量成本是分析中必須考慮的重要因素。
為了實現(xiàn)更高的車規(guī)要求,泰瑞達提供從晶圓測試到成品測試和最終系統(tǒng)級測試的各種平臺和不同的軟件。例如目前ATE行業(yè)最好的一個開發(fā)軟件IG-XL,它具有實用性、易用性和穩(wěn)定性?;贗G-XL軟件的全流程管理軟件Oasis可以檢測開發(fā)的代碼質(zhì)量,為從開始到后面每個階段的代碼質(zhì)量提供保證。
據(jù)了解,泰瑞達致力于通過FLEX測試優(yōu)化質(zhì)量成本,UltraEDGE有助于提升良率,降低成本。在完成ATE測試晶圓后,通過UltraEDGE工具用大量數(shù)據(jù)進行質(zhì)量和數(shù)據(jù)統(tǒng)計,或運行第三方數(shù)據(jù)分析軟件(OptimalPlus、PDF數(shù)據(jù)管理軟件),可以對原始數(shù)據(jù)進行分析,并形成晶圓圖;然后將這些數(shù)據(jù)反饋給代工廠,就可以進行工藝調(diào)整和改善。
Felix Huang在回答記者提問時表示:“對于測試來說,在開始階段就需要制定測試策略和測試項目;在實施階段,一定要確保大代碼量的測試程序不出現(xiàn)額外的問題,一定要保證安全和高質(zhì)量;還要有強大的數(shù)據(jù)分析能力。在這些方面,泰瑞達可以提供全線的解決方案?!?/p>