減員優(yōu)化，大眾汽車進入降本和收縮周期

大眾汽車集團的CEO奧博穆（Oliver Blume）透露了2024年的節(jié)約目標，計劃在2024年初實現(xiàn)品牌績效計劃的超過100億歐元的影響。這一計劃旨在提高效率，以迎接2024年的經(jīng)濟挑戰(zhàn)。裁員被確定為提高效率的手段之一，重點強調(diào)了“裁員是不可避免的”。為了實現(xiàn)這一目標，公司正在談判采取新的回報方式，并考慮采用一些社會可接受的工具，如人口曲線或部分退休的規(guī)定。員工將在12月6日的工作會議上了解裁員細節(jié)，而具體裁員計劃將最遲在圣誕節(jié)前夕的管理層會議上明確說明。鑒于2024年被認為是經(jīng)濟上極具挑戰(zhàn)性的一年！

Part 1、大眾汽車2023年1-9月的表現(xiàn)

大眾汽車集團在2023財年的前9個月：

◎?汽車交付量同比增長11%，達到670萬輛，銷售收入增長16%，達到2,351億歐元。

◎?營業(yè)利潤下降7%，達到162億歐元，營業(yè)銷售回報率為6.9%。來自對沖會計之外的商品對沖，總額為-25億歐元。調(diào)整估值影響后，集團前9個月的營業(yè)利潤

◎?前9個月的凈現(xiàn)金流為49億歐元，其中第三季度達到25億歐元。

●?大眾集團核心品牌

在前9個月中，Core品牌的銷售收入達到1010億歐元，營業(yè)利潤同比增長34%，達到50億歐元，營業(yè)銷售回報率為4.9%。

◎?大眾汽車品牌前9個月的營業(yè)銷售回報率為3.4%，

◎?斯柯達的盈利能力提高至6.4%，可能在中國少了反而提高了

◎?西雅特/CUPRA為4.6%

◎?大眾商用車為6.0%

在中國占比高的大眾品牌的壓力是持續(xù)的，目前的銷售回報率想提高，但是中國大眾品牌的市場份額受到非常大的挑戰(zhàn)，再提高價格掉更快。

●?Progressive品牌

這塊年初至今的銷售收入增長13%，達到500億歐元，營業(yè)銷售回報率達到9.1%（2023年第三季度：7.4%）。

第三季度后的營業(yè)利潤為46億歐元，前9個月的基本營業(yè)銷售回報率為10.9%

簡單來說，奧迪品牌在中國還有下降的空間，2024年對奧迪來說壓力更大。

●?運動豪華型（保時捷）

保時捷是大眾集團最后的驕傲了，汽車部門的營業(yè)銷售回報率在前9個月總體保持在較高水平，達到18.8%。由于汽車銷量增加以及積極的產(chǎn)品組合和價格影響，營業(yè)利潤增長了9%。汽車部門的凈現(xiàn)金流達到34億歐元。

在中國的第三季度，保時捷也賣不動了。

●?大眾在中國處在守的狀態(tài)

Q1-Q3 總體的運行利潤分別為6.25億、5.27億和7.27億的利潤，這個和去年存在很大的距離。簡單來說，隨著規(guī)模的下降，利潤被之前鋪設的產(chǎn)能給吃掉。

●?2023財年展望中

大眾汽車公司預計向客戶交付的汽車數(shù)量將在900至950萬輛之間，預計集團銷售收入將比去年同期增長10%至15%。預計2023年全年經(jīng)營業(yè)績將與上一年不計特殊項目的水平基本持平，約為225億歐元。預計汽車部門的凈現(xiàn)金流將同比大幅增長，保持在350億歐元至400億歐元之間。

Part 2、大眾集團下一步的希望在哪里

大眾汽車目前引以為傲的，是前九個月，純電動汽車（BEV）的交付量增長了45%，達到531,500輛，占總交付量的份額增至7.9%，但仍未達到年度交付量占總交付量8%至10%的目標。而且隨著中國的純電價格戰(zhàn)還有歐洲的需求減少，大眾純電動汽車的競爭力影響。

財務方面，第三季度的盈利能力未達到雄心勃勃的目標，目前大眾正專注于十點計劃和跨品牌績效計劃的系統(tǒng)實施，簡單來說，就是降本！

我們短期內(nèi)完全看不到，大眾通過自身的努力來實現(xiàn)與之匹配的市場地位，所以在未來的2-3年，在中國市場，大眾會繼續(xù)經(jīng)受巨大的挑戰(zhàn)，從規(guī)模來看會不斷被壓縮。

現(xiàn)在大眾的幾個策略

◎?降本裁員：主要是歐洲的市場和回報有限，之前內(nèi)燃機時代各個市場給大眾帶來的利潤，讓大眾在歐洲養(yǎng)了超額的人員，隨著新時代這部分的成本會被砍掉

◎?新生態(tài)支持：隨著當下，不同地區(qū)市場不光是靠外形、內(nèi)飾區(qū)隔，座艙和智能駕駛不同發(fā)展階段都讓大眾需要針對性采取策略。和小鵬的合作，推進如果快一些可能讓人看到希望

◎?北美投資：內(nèi)燃機時代柴油機，讓大眾沒辦法參與北美市場了?，F(xiàn)在純電領域，在北美的投資，也可能是大眾在這塊利潤豐厚的市場賺錢的辦法

小結

目前看下來，大眾集團沒有更好的辦法了，第一次All -in 電動汽車，帶來的結果也看到了。第二次沒辦法繼續(xù)All -in BEV和軟件了，執(zhí)行力出現(xiàn)問題以后，收縮是必然的。就看大眾集團在接下來的策略！