博世定制國產車規(guī)MCU，影響深遠

上篇博世車規(guī)MCU合作四進三，因為某些原因刪除，本文重新編輯內容，側重在博世背后考慮的原因分析；

開篇先分享個關聯(lián)的小道消息：國內某頂級汽車公司內部芯片研發(fā)，在芯片架構選擇上，獨辟蹊徑，影響深遠；

博世委外造芯傳統(tǒng)

博世作為頂級的Tier 1，以及領先的芯片設計公司，垂直資源整合能力是很強；英飛凌的Aurix系列，STMicro的Stellar系列，以及瑞薩的RH850系列，背后都有博世的身影；

為什么博世自己不做汽車MCU，因為做車規(guī)MCU投入產出比真的不劃算；

為什么要定制汽車MCU？因為對其主營業(yè)務潛在影響巨大，必須得提前布局；

上篇文章提到，德國博世針對國產功能安全(ASIL-D)MCU的中國芯片合作廠商，2023年初，初定了四家評估：兆易創(chuàng)新，華大半導體，芯?？萍迹瞎庑灸?。

博世最終會對選定的合作伙伴，通過技術賦能+產業(yè)賦能的方式，把合作伙伴綁定在自己的體系內（不代表禁止芯片公司對其他客戶銷售芯片）

為什么選擇國產芯片廠商定制

上篇提到今年4選3，為什么選3家，小二聽到的消息有比較好玩的，“為了賺取國產芯片公司的芯片授權費用”

博世確實也有IP授權業(yè)務，比如大家都知道的CAN FD，GTM，授權費用還真不低；

但是授權費和博世主業(yè)務相比，就可以忽略了；

小二理解，定制國產車規(guī)MCU，是博世戰(zhàn)略決定；

一方面，是國家針對汽車，新能源等產業(yè)的產業(yè)自主可控要求；一方面，是博世已經投入的巨大研發(fā)投入形成的潛在壁壘/資產；

大家知道，包括Stellar，Renesas的新一代高性能車規(guī)MCU，都是基于Cortex-R52+，圍繞Cortex-R52+，以及其上的一些IP，如GTM，有完整的軟件及工具配套，如AutoSAR等；

如果博世沒有提前去鎖定國產資源里面的配置，意味著其在選型時候會受很大的掣肘，比如目前國產車規(guī)ASIL-D MCU基本是基于Cortex-M7，自主研發(fā)內核；如果選擇這些芯片，對于博世已投入的巨大研發(fā)，得重新投入；

以國內卷的速度，意味著博世大概率將在下一代圍繞芯片及軟件的架構PK中，落得下乘；

因此，小二認為，博世此次選擇合作伙伴，在技術賦能+產業(yè)賦能的大蘿卜下，必然有尋找Cortex-R52, GTM,CAN等強制條款；

這也是導致部分國內車規(guī)MCU廠商無法合作的原因；

選擇合作伙伴考量維度

承認差距，縮小差距，迎頭趕上；?博世對于車規(guī)MCU廠商的考核維度，有不少借鑒地方，小二了解的如下維度：

公司的經營是否健康

四家候選公司，只有1家是初創(chuàng)企業(yè)，紫光芯能；汽車產業(yè)太長了，很多投資者，包括公司老板，錯把缺貨時候的產業(yè)周期當作常態(tài)，也不想想之前包括TI/NXP這樣的大公司都差點沒在汽車MCU方向堅持下來... 博世選擇時候自然知道，選擇能活下去的伙伴，很重要

在當今這行情下........

研發(fā)能力

據(jù)說博世在評估合作伙伴時候，會了解其核心研發(fā)的來源，是不是具有成功量產經驗的老工程師；同時，也在交流國產準備了各個維度的技術問題，從各個公司的回答判斷其工程師的經驗水平；

體系建設

和投資者類似，博世也在投資，投資時候看的不會僅僅是他有數(shù)目，他想做什么，而是他如何保證做出來；?博世針對怎么做出來，非常關注，他會評審項目流程，項目如何管理，實際執(zhí)行差距，針對項目管理過程各類問題的記錄及處理方式；

同時，博世也關注項目參與方是否具備足夠資格，比如項目管理是不是有PMP證書，功能安全的是不是有認證資格書等等；

對于公司是否有通過類似ISO26262，IATF16949這樣的體系認證

匹配度

博世的MCU定制，是支撐其項目，諸如底盤，剎車，動力等，因此這個方向是不是也是合作方戰(zhàn)略投入方向也很關鍵

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