特斯拉原技術(shù)高管在張江創(chuàng)業(yè)，再獲7.8億融資！

張通社 zhangtongshe.com

10月12日，致力于引領(lǐng)移動出行智變的紐勱科技（上海）有限公司（以下簡稱“Nullmax”）宣布完成約7.8億元B輪融資。本輪融資由巖山科技（深交所股票代碼：002195）領(lǐng)投，老股東Stonehill Technology Limited追加投資，其他投資者跟投。

這是Nullmax成立以來的第5輪融資，2017年，Nullmax成立之初就獲得富通信息的天使輪融資；2018年，獲得由巖山投資投資的戰(zhàn)略融資；2019年，獲得德賽西威的Pre-A輪融資；2021年，獲得FutureX天際資本的A輪融資。

隨著新一輪融資的落地，Nullmax正式駛?cè)肴掳l(fā)展階段，Nullmax將有序擴大團隊規(guī)模，提升交付能力，滿足行業(yè)客戶快速增長的智駕量產(chǎn)需求，并深化和擴大產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)，鞏固機器學(xué)習(xí)、視覺感知等核心技術(shù)優(yōu)勢，為新產(chǎn)品、新業(yè)務(wù)、新市場的開發(fā)和落地。

2022年以來，由于自動駕駛“長尾問題”難以解決，導(dǎo)致商業(yè)落地困難，投資人失去興趣，融資大幅縮水。據(jù)公開資料統(tǒng)計，披露的融資額度由2021年的1591.9億元銳減至205億元，直接縮減至原先的13%，行業(yè)進入寒冬。

作為895創(chuàng)業(yè)營（第十一季）未來車專場的優(yōu)質(zhì)項目之一，Nullmax為何能在行業(yè)寒冬時仍獲得巨額融資？今天我們就來一探究竟。

01、緣起特斯拉，海歸碩博強強聯(lián)合開啟自動駕駛產(chǎn)業(yè)

Nullmax創(chuàng)始人兼CEO徐雷博士畢業(yè)于紐約州立大學(xué)布法羅分校計算機科學(xué)專業(yè)，擁有多年的計算機視覺和機器學(xué)習(xí)研發(fā)經(jīng)驗。曾是特斯拉Autopilot研發(fā)團隊核心成員及Tesla Vision深度學(xué)習(xí)負責(zé)人，從零開始領(lǐng)導(dǎo)搭建Tesla Vision深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)，成功取代了特斯拉第一代產(chǎn)品中使用的Mobileye視覺系統(tǒng)。

Nullmax聯(lián)合創(chuàng)始人宋新雨在東北大學(xué)完成本科學(xué)習(xí)后前往美國深造，在美國西弗吉尼亞大學(xué)獲得碩士學(xué)位。具備15年以上汽車電子產(chǎn)品研發(fā)和工程化經(jīng)驗，曾任特斯拉研發(fā)質(zhì)量和供應(yīng)鏈部門高級經(jīng)理，是Autopilot及娛樂系統(tǒng)開發(fā)團隊骨干成員，深度參與Autopilot 1.0和Autopilot 2.0系統(tǒng)開發(fā)和產(chǎn)品化的過程，并負責(zé)Model S/X/3產(chǎn)品前期供應(yīng)商開發(fā)、采購、制造、測試、品質(zhì)和可靠性整套系統(tǒng)規(guī)劃和執(zhí)行。

有緣的是，宋新雨還在特斯拉遇到了志同道合的伙伴——徐雷，兩人之后一起創(chuàng)立了Nullmax。

Nullmax在2016年成立于硅谷。2017年初，懷抱著將世界領(lǐng)先的理念、技術(shù)和經(jīng)驗帶回中國的愿望，Nullmax團隊來到了上海，并將總部設(shè)在了張江，將國內(nèi)作為自動駕駛研發(fā)和落地的主戰(zhàn)場。基于創(chuàng)始人們在特斯拉的一線就職經(jīng)驗，讓Nullmax堅定選擇了漸進式自動駕駛路線，打造以視覺感知為主的智能駕駛系統(tǒng)。公司立足中國開展自動駕駛的研發(fā)和落地工作，為全球客戶提供安全、高效、經(jīng)濟的自動駕駛產(chǎn)品。

在近七年的時間里，Nullmax從量產(chǎn)賽道的孤行者成為了智能駕駛普及的有力推動者。無論是技術(shù)的研發(fā)還是產(chǎn)品和商業(yè)的進展，Nullmax在細分領(lǐng)域都形成了獨特優(yōu)勢，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)開始放量式的智能駕駛增長，為Nullmax帶來了一個更大的量產(chǎn)舞臺。

02、行泊一體方案拔得頭籌，專注自動駕駛漸進式路線

自動駕駛的實踐路徑主要有兩大技術(shù)流派，第一大流派，是以特斯拉為代表的視覺感知為主、多傳感融合的技術(shù)路線；第二大流派，是以Waymo為代表的重激光雷達、重高精地圖的技術(shù)路線。

與特斯拉深厚的淵源，讓Nullmax團隊對自動駕駛商業(yè)化落地有著遠比大多數(shù)同行深刻的理解，從一開始便選擇了以視覺為主的“漸進式”自動駕駛技術(shù)路線，將攝像頭作為最主要的傳感器進行軟件算法的開發(fā)，并利用海量數(shù)據(jù)推動系統(tǒng)自我迭代升級，不斷擴展應(yīng)用場景，最終實現(xiàn)無人駕駛目標。

宋新雨回憶，從公司創(chuàng)立到完成行泊一體方案的雛形，Nullmax花費了兩年半的時間，之后再經(jīng)過一年多的驗證和優(yōu)化，才正式獲得了量產(chǎn)項目的定點。

早在2021年，Nullmax就官宣了某知名車廠的TDA4行泊一體量產(chǎn)項目；2022年6月，Nullmax還階段性交付了某造車新勢力的Orin平臺行泊一體項目；7月，Nullmax又官宣了基于Orin-X平臺的行泊一體視覺算法量產(chǎn)項目。

經(jīng)過前期一系列的開發(fā)和打磨，Nullmax完成了整套MAX自動駕駛軟件技術(shù)體系的完整構(gòu)建，包括自動駕駛車端系統(tǒng)Max Platform與云端系統(tǒng)Max Cloud，可以滿足自動駕駛所有的產(chǎn)品和技術(shù)需求。其中，車端系統(tǒng)提供感知、規(guī)劃、控制的完整上層應(yīng)用和中間件，實現(xiàn)平臺化應(yīng)用與定制化開發(fā)，云端系統(tǒng)打通數(shù)據(jù)大閉環(huán)，高效驅(qū)動自動駕駛。

基于強大的MAX技術(shù)體系，Nullmax還推出了行泊一體化的智能駕駛解決方案Max Drive和強大的視覺感知解決方案Max Vision，滿足不同量產(chǎn)需求，并實現(xiàn)了大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

可以說，Nullmax獨一無二的競爭力，根植于其領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)和儲備：一是AI全流程的技術(shù)布局，超前的機器學(xué)習(xí)優(yōu)先技術(shù)(MLF)，研發(fā)成果全球領(lǐng)先；二是依托全棧自研平臺化設(shè)計的MAX自動駕駛軟件技術(shù)體系與數(shù)據(jù)驅(qū)動的自主成長系統(tǒng)，形成核心技術(shù)壁壘；三是頂級視覺算法和深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，最先進的視覺仿生神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，核心感知能力領(lǐng)跑全行業(yè)。

回望公司的早期發(fā)展歷程，宋新雨將其形容為一個“爬坡”的過程，但回過頭來看，這是一條難而正確的道路，如今成果頗豐。

03、智駕賽道趨于白熱化，Nullmax在量產(chǎn)之路上繼續(xù)前行

目前，國內(nèi)智駕賽道仍處于高增長周期，但同時隨著前裝滲透率的持續(xù)上升，終端新車銷量變化開始產(chǎn)生聯(lián)動效應(yīng)。而對于中小型初創(chuàng)公司來說，由于去年下半年以來一級市場融資行情不佳，智能駕駛賽道價格競爭白熱化，以及車企自研（弱化供應(yīng)商議價能力）等諸多不利因素影響，降低估值、裁員、業(yè)務(wù)收縮等現(xiàn)象也在持續(xù)蔓延。同時，更大的市場不確定性風(fēng)險正在發(fā)酵。

那為何Nullmax能從一眾廠商中拔得頭籌？其實，早在“行泊一體”概念大火之前，Nullmax就已入局。宋新雨談到，“我們和合作伙伴在2019年就提出來這個方案。當(dāng)時有一個預(yù)研項目，我們在規(guī)劃可量產(chǎn)的落地方案時，就提出‘行泊一體’這個概念，2020年，Nullmax將技術(shù)和產(chǎn)品進一步完善，對市場主流芯片平臺進行適配和優(yōu)化，順利拿下了國內(nèi)知名車廠的行泊一體項目量產(chǎn)訂單。”

按Nullmax的理解，行泊一體產(chǎn)品形態(tài)有1.0到4.0的演變。

在傳統(tǒng)的分離式架構(gòu)中，行車和泊車是兩套相互獨立的系統(tǒng)，就像兩個獨立的司機一樣，一個負責(zé)開車，一個負責(zé)停車，即“1.0形態(tài)”。

在“2.0形態(tài)”方案中，泊車和行車的芯片集成到一個控制器內(nèi)，但本質(zhì)上仍是兩套獨立的系統(tǒng)，傳感器接到各自的SoC上，計算資源沒有真正共享，不僅性能沒有提高，成本也沒有大幅降低。

在“3.0形態(tài)”方案中，是用一套系統(tǒng)完成行車、泊車，且單塊芯片深度復(fù)用，但傳感器無法深度復(fù)用，只能實現(xiàn)某些功能局限的基礎(chǔ)ADAS。

而真正融合的行泊一體，是用一套系統(tǒng)完成行車、泊車的所有工作，即Nullmax所說的“4.0形態(tài)”，也只有真正融合的行泊一體，才能帶來性能體驗的全面升級，以及硬件成本的大幅降低。

目前，Nullmax擁有MaxDrive卓行和MaxVision遠見兩大產(chǎn)品線，可以為客戶提供完整的智能駕駛系統(tǒng)和定制化的視覺感知模塊。依托于平臺化的技術(shù)架構(gòu)，Nullmax的產(chǎn)品既能通過高中低的不同配置滿足差異化的量產(chǎn)需求，也能以更高的效率和更低的成本為客戶交付功能完善、性能優(yōu)異的智能駕駛系統(tǒng)。

同時，Nullmax與多家知名汽車廠商和一級供應(yīng)商建立了面向量產(chǎn)的深度合作，先后獲得多家行業(yè)客戶的定點量產(chǎn)項目，合作伙伴包括上汽、奇瑞、江鈴等知名汽車制造商。

現(xiàn)階段，Nullmax正在有序推進各項量產(chǎn)項目的交付工作，推動高競爭力新量產(chǎn)方案的上車，以及Ultimate Self-Driving（終極自動駕駛）等高階功能的落地。進入新的階段，Nullmax將持續(xù)深耕智能駕駛領(lǐng)域，并推動自動駕駛業(yè)務(wù)和技術(shù)快速發(fā)展。

新一輪融資之后，Nullmax將繼續(xù)致力實現(xiàn)引領(lǐng)移動出行智變的品牌愿景，朝大規(guī)模無人駕駛的量產(chǎn)之路繼續(xù)前行。

從大方向上來看，國家對自動駕駛是非常重視和支持的，自動駕駛規(guī)?；涞氐恼嬲y點在于技術(shù)。而Nullmax要做的，是把整套自動駕駛系統(tǒng)打磨好，通過全方位的先進技術(shù)推動產(chǎn)業(yè)智變，讓自動駕駛惠及更多人群，用市場成績來說明資本的對Nullmax的青睞絕非空穴來風(fēng)！

關(guān)于895創(chuàng)業(yè)營

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文字：李貝妮

編輯：劉程星

校對：任甄妮