吉利造車，難得從容

作者丨杜余鑫

責(zé)編丨李思佳

編輯丨靳鵬輝

導(dǎo)語

從容不迫，胸有成竹，這是面對殘酷競爭的智慧和底氣。

有一種慌，是別人覺得你很慌。

剛過去的8月，吉利汽車在狹義乘用車批發(fā)銷量中只拿到了第三，落后于當(dāng)紅炸子雞比亞迪無可厚非，但8月的整體銷量表現(xiàn)，不及在諸多細分市場都排不上號名的奇瑞，這著實有點令人意外。

再從今年前8個月的情況，吉利的累計銷量是98.48萬輛，已經(jīng)降至車企排名第五名，而且在自主品牌中，還丟失了前三強，委身于比亞迪、長安、奇瑞之后。要說吉利不努力吧，但其問題文化、對標(biāo)文化和奮斗者文化，每一點都不容吉利停下腳步，追求更好。

或許在吉利汽車集團CEO淦家閱眼中，他比任何外人都要清楚吉利正面臨什么？下一步會怎樣？前幾天的銀河L6發(fā)布會前夕，淦家閱同《汽車公社》在內(nèi)的數(shù)家媒體進行了交流，言談舉止中，透露淦家閱對吉利過去兩年的總結(jié)，接下來局勢的判斷，和迎來發(fā)展新周期的底氣。

所以，即便是吉利已經(jīng)失去了連續(xù)5年的自主銷冠，但對于已經(jīng)登頂過的吉利來說，它固然不會眷戀山頂?shù)脑凭碓剖?，不是為了冠軍而去坐上冠軍，而是堅定地堅守自己對造車和用戶體驗的理解，持續(xù)用高價值和高質(zhì)量，推動企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

造新能源，“新基建”先行

“我們對新能源轉(zhuǎn)型和發(fā)展速度出現(xiàn)了一定誤判。”淦家閱毫不掩飾過去兩年為什么吉利會丟掉冠軍，且在新能源發(fā)展初期相對被動的原因。

汽車行業(yè)就是這樣，3-4年前的投入和戰(zhàn)略規(guī)劃的種子，可能要到3-4年后才會開花結(jié)果。要說那個階段的吉利，沒有認識到新能源的重要性和前景嗎？并不是，其2015年就已經(jīng)提出了宏偉的新能源計劃，這在當(dāng)時非常超前，那個時候吉利還委身長安長城之后，全年銷量也僅比現(xiàn)在的冠軍比亞迪多8萬輛。

可一方面是吉利發(fā)展勢頭的快速崛起，另一方面是對未來的前瞻布局，在精力、資源有限的大背景下，吉利選擇了先把規(guī)模做上去。用淦家閱的話說，就是“戰(zhàn)略方向要跟資源配置匹配。”吉利在3.0時代的戰(zhàn)略方向就是要在國內(nèi)用規(guī)模形成企業(yè)和品牌影響力。

所以2017年至2021年的這個階段，吉利借勢用更廣泛的車海戰(zhàn)術(shù)，將車型布滿更多的細分市場，連續(xù)5年穩(wěn)坐自主冠軍寶座，用規(guī)?；膬?yōu)勢，將整個研發(fā)、制造、銷售和用戶體系夯實，基盤擴大為未來更殘酷的競爭做準(zhǔn)備。

顯然，市場不會一直一帆風(fēng)順，競爭亦是如此。

在2018年下半年，吉利發(fā)展如日中天的時候，它拋出來“活下去”的觀點。說實話，作為剛拿到冠軍第二年，和接下來三年依然領(lǐng)跑、比別人過得都好的吉利而言，談?wù)摗盎钕氯ァ贝_實有點凡爾賽的感覺。但事實的情況是，2019年之后的疫情、缺芯、電池漲價、價格戰(zhàn)等行業(yè)黑天鵝事件，確實給汽車行業(yè)帶去了重創(chuàng)，甚至也擾亂了參與者們的步伐。

所以當(dāng)吉利還在3.0時代的豐收喜悅中，就已經(jīng)為企業(yè)進化到下一個階段謀篇布局。

“不能把陳舊的東西重復(fù)用，要把新能源和智能化搞好，就要把小到電池、電驅(qū)、芯片，大的平臺架構(gòu)、操作系統(tǒng)、算法算力、智艙智駕等領(lǐng)域進行廣泛布局。”淦家閱說，這些是新能源智能汽車時代的新基建，沒有良好的基建，就無從談下一代汽車競爭，更別說迭代和進化。

時間拉回到2021年10月31日，龍灣技術(shù)會薈上，淦家閱宣布全面推進“智能吉利2025”實施“九大龍灣行動”，那場長達2小時的發(fā)布會，是這位新上任的年輕CEO面對未來汽車競爭的深度思考和規(guī)劃。

如今距離那場聲勢浩大的技術(shù)秀已經(jīng)過去了689天的時間，似乎吉利的一切都按照這位年輕CEO的規(guī)劃和預(yù)期前行。淦家閱認為，在這之前的吉利新能源是解決有沒有的問題，這之后就是吉利全力解決好不好的問題了。

需要說明的是，按照吉利做到了才講出來的性格，2021年10月31日的那場技術(shù)盛會，也標(biāo)志著吉利所述的成果已經(jīng)箭在弦上。e-CMA架構(gòu)、SPA架構(gòu)、SEA浩瀚架構(gòu)全面推出和相關(guān)車型的逐步落地，讓吉利全面進入了架構(gòu)造車的時代。

在智能架構(gòu)的基礎(chǔ)上，加上操作系統(tǒng)、芯片、云數(shù)據(jù)計算、衛(wèi)星科技等分支版塊聯(lián)合成一張智能科技生態(tài)網(wǎng)。

同時還有能源體系、制造體系、服務(wù)體系構(gòu)建起來的三大智能體系，從雷神混動、純電、換電、甲醇等角度，構(gòu)建更全的能源形式；而工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺、黑燈工廠下的4.0智能制造體系，以及以用戶體驗為中心，結(jié)合全場景數(shù)字化構(gòu)建的全價值、全鏈路的智能服務(wù)體系，截至目前，這些成果都已經(jīng)出現(xiàn)在了消費者面前。

“吉利這幾年一直潛心地在打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，通過我們的技術(shù)優(yōu)勢、能力把基礎(chǔ)的技術(shù)、資源做好?！变萍议啽硎荆泻軓姷膬?nèi)驅(qū)力，看到問題就能很快解決。

銀河為什么那么快？

回到吉利新能源的核心陣地吉利銀河，從今年2月宣布成立銀河系列，到如今銀河L7交付3個月，其以月均銷萬輛的成績，成為智能電混SUV交付量最快破萬的車型。前幾天，銀河第二款車型銀河L6也迎來了上市交付，正式切入到智能混動家轎市場。

幾乎在同一時期，吉利銀河旗下的第三款車型，也是吉利銀河的旗艦轎車銀河E8也將正式迎來了傳播周期。實際上，在今年初吉利銀河發(fā)布會上，淦家閱宣布將在2年內(nèi)推出7款智能電混車型，第一年三款車型如約而至，吉利銀河的速度可以說非常之快。

其實，按照淦家閱的理解，銀河之所以這么快，是因為規(guī)劃和戰(zhàn)略做得早。2020年下半年，吉利非常清晰地判斷，一定要在純電和混合動力兩條線路“雙管齊下”，然后誕生了“兩個藍色行動計劃”，一條混合動力，一條純電。2021年5月份左右，吉利制定了銀河的規(guī)劃，成為吉利全面向新的中堅力量。

后來根據(jù)這個定位，吉利集團匹配了相應(yīng)的資源，還對銀河系列進行了獨立店面、獨立團隊、獨立資金、獨立賬號的“四獨立”行動，對銀河系列的考核邏輯也發(fā)生了改變，以前是強調(diào)訂單，現(xiàn)在要看駕駛體驗感和線索的來源，用“變”推動體系向新。

“變革無處，企業(yè)要想發(fā)展，就要有不斷變革的思想?！变萍议啽硎?，新能源的探索先行軍幾何做的不好，沒有什么好遮遮掩掩的，根源是要深究沒做好是什么原因。按照淦家閱的理解，搞燃油車和搞新能源的邏輯全都不一樣。

于是吉利把幾何研究院獨立，之后的效果立竿見影，2021年之后幾何賣得特別好。后來幾何研究院又把吉利品牌研究院反向并掉，從組織架構(gòu)上，吉利走上了從“開始向新”到“全面向新”的新階段。

除了車型快，交付快，銷量快，支撐銀河系列快速發(fā)展的還有渠道快，目前吉利專門新建設(shè)了銀河全新的品牌形象和體驗標(biāo)準(zhǔn)。淦家閱表示，銀河渠道現(xiàn)在有450多家，每天都在變，年底會到700家左右。

可以說，截至目前幾乎沒有任何一家企業(yè)和全新的產(chǎn)品序列，能有吉利銀河這樣的發(fā)展速度，背后就是吉利面對戰(zhàn)略的堅定向前。淦家閱用“選對路、用對人、分好錢”九個字總結(jié)了如何做新能源，分拆來看，選對戰(zhàn)略方向、產(chǎn)品方向，投資也要跟得上，要和有一致思想和信心的人一同干事，另外還要做好價值分配。

當(dāng)然銀河的快速發(fā)展，也離不開上文提到的新能源新基建，比如架構(gòu)造車。架構(gòu)造車為什么重要，簡單來說就是造車的DNA，對產(chǎn)品的性能、智能、安全、設(shè)計自由度、體驗的卓越性等各方面都有決定性的作用和影響，是造車的“核心力量”。

當(dāng)然還有與魅族合作的Flyme auto操作系統(tǒng)、吉利銀河N OS操作系統(tǒng)，已經(jīng)為用戶創(chuàng)造了全新的數(shù)字車機生態(tài)體驗。首款自研7nm車規(guī)級SOC芯片已經(jīng)量產(chǎn)裝車到領(lǐng)克08上，更強大的算力，為汽車在座艙數(shù)字化和駕駛智能化方面提供硬件支撐。

吉利星睿智算中心作為算力和算法的新基建，將智能駕駛、大數(shù)據(jù)、人工智能和云計算融為一體，其運算能力達到81億億次每秒。用戶可以感知到的就是基于仿真訓(xùn)練和運算，吉利推出新車型的速度變快了，智艙智駕功能可以更普及和好用了。值得一提的是，該智算中心還拿到了全球算力500強第185名的成績，位居中國上榜制造業(yè)算力第一，開創(chuàng)了中國汽車智能領(lǐng)域的新里程碑。

實際上，不僅僅是銀河今年的起勢很快，包括吉利旗下獨立的極氪品牌，其發(fā)展也明顯快于新勢力品牌，目前其用2年的時間品牌累計交付超過15萬輛，001成為30萬元級的純電SUV冠軍，009成為50萬元純電MPV的銷冠，同時極氪還自建超充348座，覆蓋90座城市，擁有超過2000個超充車位，全國第一。

用淦家閱的話來說，要想把事情干出來，就不要給自己留后路。

到過山頂，不會眷戀云卷云舒

再回到文章開頭那個話題，吉利丟失冠軍之后，它究竟慌不慌？這個答案在淦家閱心中，一定是否定的。

其實無論是企業(yè)和個人，在登頂之路到達頂峰之前，其目標(biāo)一定是登頂。但當(dāng)達到了最高目標(biāo)之后，見到了山頂?shù)娘L(fēng)景，擁有更開闊的視野和胸襟，就會讓它發(fā)現(xiàn)全新的價值和意義。吉利又何嘗不是這樣？從快速發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展的全面轉(zhuǎn)變，就是吉利面對行業(yè)競爭最新的態(tài)度。

實際上，淦家閱在多個場合提及過吉利造車的五大標(biāo)準(zhǔn)，那就是安全、舒適、性能、節(jié)能、智能，并致力于在每個領(lǐng)域都做到標(biāo)桿級的存在。

安全不用說，師傳沃爾沃，吉利在安全方面有目共睹，因為從車身到電池到智能，安全是一項系統(tǒng)工程。特別是在新能源時代的電池安全，既然成為消費者的痛點，那么電池安全就要做到極致。

為此吉利推出了神盾電池安全系統(tǒng)，淦家閱表示：“在電芯這塊，針刺實驗是我們的基本入門標(biāo)準(zhǔn)，同時對電池包做了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，十宮格、四縱四橫的結(jié)構(gòu)，非常結(jié)實；還有就是標(biāo)準(zhǔn)，比國標(biāo)要求更嚴(yán)苛?！?/p>

據(jù)了解，電池國標(biāo)是平面1米跌落，吉利的標(biāo)準(zhǔn)是三面2米跌落；海水浸泡實驗國標(biāo)是半小時，吉利神盾電池是24小時；火燒實驗國標(biāo)要求直接燃燒70秒、間接燃燒60秒，吉利的標(biāo)準(zhǔn)是全部提升50%。經(jīng)過這些嚴(yán)酷的測試，做到電池不起火、不爆炸。

在性能上，因為中國高速限速120，因此大多數(shù)國產(chǎn)新能源都只把極速做到150、180左右，因為這些廠家認為，不需要花額外的成本去提升消費者感知不到的性能。但是吉利并不這樣認為，所以吉利銀河L6的極速是247km/h。

因為極速是技術(shù)實力的象征，是安全駕駛和性能體驗的上險。就像博爾特和劉翔們平常也不會用冠軍的成績?nèi)プ呗泛团懿?，但人家的實力和體格，就是比一般人強大。也正如3DHT變速箱一樣，很多人認為單擋變速箱成本低，消費者夠用。但是吉利認為，新能源的性能和節(jié)能必須匹配變速箱，雖然成本高，但是能夠讓性能和節(jié)能達到更好的平衡和體驗。

當(dāng)然還有舒適和智能方面的體驗，吉利之前講的是越級對標(biāo)，而現(xiàn)在這種對標(biāo)文化已經(jīng)變成了向行業(yè)和專業(yè)最優(yōu)秀的對標(biāo)。淦家閱舉了一個例子，就是領(lǐng)克08 23揚的音響系統(tǒng)，其對標(biāo)的就是歌劇院品質(zhì)，都是以發(fā)燒友級別的標(biāo)準(zhǔn)來定義的，最終確實讓消費者感知到了領(lǐng)克08音響效果的獨特之處。另外領(lǐng)克和銀河的車機，對標(biāo)的體驗就是手機，而現(xiàn)在消費者已經(jīng)可以從Flyme auto和銀河N OS上感受到車機如手機般絲滑。

不久前，吉利將“造每個人的精品車”理念升級為“造每個人的智能精品車”，這是吉利在智能汽車競爭下半場對吉利提出的全新目標(biāo)和要求。在淦家閱看來，一個產(chǎn)品是不是精品，要看背后的邏輯在哪里，淦家閱認為精品就是“貨真價實”?！捌放凭褪谴蠹倚湃文?，了解你，知道你，然后再信任，再擁有?！变萍议啅娬{(diào)，“良心、責(zé)任心、敬畏心”這是吉利造車的要求。

經(jīng)歷20多年的造車磨煉，“道正術(shù)專”可以說成了吉利深刻理解并吃透的造車哲學(xué)，這是面對行業(yè)內(nèi)卷和糟糕環(huán)境下的態(tài)度、智慧。要問一位胸有成竹的人慌不慌？這本身就是一個偽問題。