韓系儲(chǔ)能電芯“轉(zhuǎn)向”LFP

韓國(guó)電池龍頭在磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線上加速進(jìn)軍。

近期，有消息透露，LG新能源自主測(cè)試結(jié)果顯示，其用于低價(jià)儲(chǔ)能系統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池性能與三元電池相比相差僅2%。此前，LG新能源計(jì)劃，將其磷酸鐵鋰電池首先應(yīng)用于低價(jià)儲(chǔ)能系統(tǒng)，再推出電動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)品。

LG新能源還表示，計(jì)劃在美國(guó)亞利桑那州生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，投資額為3萬(wàn)億韓元（約165億人民幣），建設(shè)產(chǎn)能達(dá)16GWh，并于今年開工，2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

此前，受到早期電池產(chǎn)業(yè)鏈的影響，加上磷酸鐵鋰電池能量密度不足的原因，韓國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)多采用三元電池。

但是由于安全性問題，作為韓國(guó)主流儲(chǔ)能產(chǎn)品，三元電池成為引發(fā)火災(zāi)事故的“頭號(hào)殺手”。在過去十年間，數(shù)十起電化學(xué)儲(chǔ)能事故中，韓國(guó)三元儲(chǔ)能項(xiàng)目占據(jù)主導(dǎo)。

如今，韓系電池龍頭在儲(chǔ)能市場(chǎng)上轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池，既是對(duì)國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰路線的認(rèn)可，也是對(duì)自身產(chǎn)業(yè)體系的改造的嘗試。

從另一方面講，韓系電池龍頭從三元過渡到鐵鋰，是國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰技術(shù)市場(chǎng)+技術(shù)雙重“外溢”影響的結(jié)果。

相比于后知后覺的韓國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)電池市場(chǎng)對(duì)磷酸鐵鋰路線探索的更早也更遠(yuǎn)，早在2019年比亞迪刀片電池的出現(xiàn)，引領(lǐng)磷酸鐵鋰電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，再發(fā)展到材料、結(jié)構(gòu)上的進(jìn)步，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰技術(shù)已在全球形成絕對(duì)的技術(shù)引領(lǐng)。

在磷酸鐵鋰技術(shù)路線持續(xù)的技術(shù)進(jìn)步下，能量密度不斷突破，低溫適應(yīng)性持續(xù)改善，中國(guó)磷酸鐵鋰電池在國(guó)際儲(chǔ)能市場(chǎng)的影響力持續(xù)加大，在歐美的磷酸鐵鋰儲(chǔ)能市場(chǎng)滲透率不斷提高。

作為國(guó)際儲(chǔ)能市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國(guó)磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電芯滲透率提高也逐漸蠶食韓系電池廠商的儲(chǔ)能市場(chǎng)。

今年以來，國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能產(chǎn)品的國(guó)際影響力還在加速。

5月，特斯拉將投建全球第二家儲(chǔ)能系統(tǒng)megapack超級(jí)工廠，根據(jù)特斯拉megapack超級(jí)廠商計(jì)劃，將從寧德時(shí)代采購(gòu)磷酸鐵鋰電池電芯。

上半年，億緯鋰能與美國(guó)ABS、Powin等儲(chǔ)能客戶簽訂磷酸鐵鋰電池供貨合同，供貨量超過23Gwh。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，我國(guó)儲(chǔ)能電池銷量46.2GWh，其中磷酸鐵鋰占據(jù)98%的市場(chǎng)份額，在國(guó)際儲(chǔ)能電池企業(yè)TOP10中，中國(guó)占據(jù)九家。出口數(shù)據(jù)上，僅8月份，我國(guó)磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電池出口量達(dá)9.8GWh，環(huán)比增長(zhǎng)129.6%。

以LG新能源為代表的韓系電池龍頭朝磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電芯轉(zhuǎn)向，也可以說是對(duì)中國(guó)電池廠商的一次“取經(jīng)”。