買車容易充電慢？這次寧德時代發(fā)了個大招

文 | 陳亮? ??編輯?| 王靜儀

解決鐵鋰電池快充難題，切入更廣闊市場，是寧德時代保持地位的充分條件

“哪怕快充都要2小時?！边@是一位使用搭載磷酸鐵鋰電池的電動汽車用戶真實心聲。

雖然當下快充技術的宣傳鋪天蓋地，真正能夠受惠的都是采用三元鋰電池的高端電動車車主，磷酸鐵鋰電池的大眾市場消費者們成為了沉默的大多數(shù)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，中國高端車市場占總銷量比約為15%，換而言之，超八成市場是大眾市場。如何通過科技普惠，讓這部分消費者更多選擇電動汽車是各家企業(yè)需要思考的問題。畢竟不可忽視的是，這些消費者是整體電動化轉型的關鍵所在。

讓充電像加油一樣方便是最重要的突破口之一，提高充電效率又是重中之重。一位混動汽車消費者告訴出行一客（ID:carcaijing），之所以不敢買純電車就是怕節(jié)假日外出充電排隊長，充電時間長。

讓更多大眾市場消費者選擇電動車，不僅是行業(yè)共識，對于寧德時代來說，更是重要的業(yè)績增長點。

正如寧德時代首席科學家吳凱所說，“動力電池科技的未來，一要面向世界前沿，二要面向經(jīng)濟主戰(zhàn)場。當前用戶開始從先鋒用戶轉向大眾用戶，我們要讓更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的紅利。”

業(yè)績需要新動能

作為全球動力電池領域的重要玩家，寧德時代近年來一直霸榜全球動力電池裝車量。

全球資訊機構SNE research最新數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年全球動力裝車量為304.3GWh，其中寧德時代裝車量為112GWh，約等于第二、第三、第四名企業(yè)的電車輛總和。從全球市場份額來看，寧德時代占據(jù)來36.8%的全球市場，相較于去年同期，增長了1.4%。

從國內市場來看，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，上半年寧德時代國內裝車量為66.03GWh，同比增長25.77%，市場份額為43.4%。

盡管占據(jù)了市場龍頭地位，寧德時代也面臨潛在挑戰(zhàn)。目前動力電池行業(yè)競爭激烈，僅國內市場，今年上半年就有48家企業(yè)產(chǎn)品實現(xiàn)了裝車，使得寧德時代市場份額相較于去年同期減少4個百分點。

同時，隨著整體格局逐漸明晰，海外市場高增長態(tài)勢一去不復返。大勢之下，寧德時代上半年在海外市場的增長速率不如去年。

作為資本市場的寵兒，寧德時代需要講述更為宏大的故事，來讓市場相信寧德時代仍能高增長。

最新半年報數(shù)據(jù)顯示，上半年寧德時代營收1892.46億元，同比增長67.52%；利潤總額254.69億元，同比增長117.04%；凈利潤214.73億元，同比增長153.64；綜合毛利率21.6%。

如何保持上述穩(wěn)健的盈利能力，是寧德時代要思考的問題。廣闊的磷酸鐵鋰市場是答案之一。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，產(chǎn)量方面，磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)了193.5GWh，占動力電池總產(chǎn)量的65.9%；銷量方面，磷酸鐵鋰電池銷售來156.3GWh，總占比達60.9%。上述態(tài)勢與2022年雷同。

與此同時，三元鋰電池因稀有金屬，導致成本難以壓縮，也成本更為低的磷酸鐵鋰電池受整車廠歡迎。例如高端品牌蔚來就聯(lián)合寧德時代，創(chuàng)新了三元鐵鋰電池，將兩種化學體系結合，來有效降低成本。

而對于大眾市場來說，讓磷酸鐵鋰電池擁有類似三元鋰電池那樣跑得更遠、充得更快的性能才是正確的打開方式。

為此，寧德時代將4C快充麒麟電池技術應用到磷酸鐵鋰上，發(fā)布了神行超充電池。寧德時代工作人員告訴出行一客（ID:carcaijing），兩個體系的快充原理基本相同，但需要針對磷酸鐵鋰的特性進行系統(tǒng)化調整。

據(jù)了解，目前公布的神行超充電池可以在常溫條件下實現(xiàn)充電十分鐘，續(xù)航400公里的超快充速度，在零下10度的低溫環(huán)境也可以實現(xiàn)，30分鐘充電至80%。最大電流達到600A以上，充電功率超過400kW。

寧德時代國內乘用車事業(yè)部CTO高煥透露，神行即將在今年底實現(xiàn)量產(chǎn)，搭載神行超充電池的電動車也將在明年一季度上市。

?研發(fā)是硬道理

神行超充電池的推出也不是一蹴而就的，背后是對電化學體系的系統(tǒng)調整。

從核心部件——超快充電芯來看，寧德時代工作人員對出行一客（ID:carcaijing）透露，速率的提升不是某個單點的改善，而是系統(tǒng)的提升。

企業(yè)供圖

電池能否實現(xiàn)超快充取決于電芯內鋰離子充放速度。電芯內部由正極、負極、隔膜和電解液構成，利用鋰離子在正負極的穿梭移動而產(chǎn)生電流。

在正極提速上，神行4C超充電池使用了超電子網(wǎng)正極技術，采用充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，搭建四通八達的超電子網(wǎng)，降低充電過程中鋰離子脫出阻力，從而加快鋰離子的移動。

在負極材料創(chuàng)新上，寧德時代利用二代快離子環(huán)技術對石墨表面進行改性，增加鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，為電流傳導搭建高速公路。

在電解液傳導上，寧德時代研發(fā)了全新的超高導電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升電導率。此外，寧德時代還優(yōu)化超薄SEI膜，進一步降低傳導阻力。

同時，寧德時代也改善了隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善鋰離子液相傳輸速率。

在快的同時，寧德時代通過第三代CTP技術，有效提升了磷酸鐵鋰電池整包能量密度。據(jù)了解，在第三代CTP結構基礎上，寧德時代采用一體成組技術，最大程度發(fā)揮了整包空間利用率，突破磷酸鐵鋰電池的原有上限。

這些技術的革新背后源自寧德時代對研發(fā)的投入。從研發(fā)支出來看，2021年寧德時代投入了超76億元，到了2022年研發(fā)支出直接翻倍至155億元。僅今年上半年，寧德市大研發(fā)就近百億元。

在人才梯隊上，2022年相較于2021年增長了超60%的研發(fā)人員，截止2022年底，研發(fā)人員超16000人。其中本科近7000人，碩士近3000人，博士超260人。

在競爭愈發(fā)激烈的市場上，唯有不斷創(chuàng)新，才能鞏固舊成績，創(chuàng)造新發(fā)展。