汽車發(fā)明家又在刷新電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)

作者｜王飛
郵箱｜wf@pingwest.com

大概一年前，高速NOA（按導(dǎo)航輔助行駛）功能剛開始有火起來的苗頭，很多新勢力的智能輔助駕駛功能開始上車。當(dāng)時有很多NOA的支線功能，比如AEB（自動緊急剎車系統(tǒng)）也引起了探討。我們也正在忙活著和很多同行做相關(guān)的對比測試。

我們記得當(dāng)時，就有很好玩的一個現(xiàn)象：新勢力在AEB等功能上很激進(jìn)，幾乎是每周迭代更新，上新版本，每個版本都在技術(shù)上做宣講，把AEB這個功能傳得很神。大家也都很好奇實(shí)際使用的情況，于是我們就準(zhǔn)備把很多車型拉到一起測試。選來選去，最后選擇了三家新勢力和一家傳統(tǒng)豪華車企的產(chǎn)品。

測試環(huán)境很苛刻，甚至超出了它們幾家設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)：有突然鬼探頭閃現(xiàn)的假人，前方落石緊急變線的汽車，模擬大雨天、大霧天和極黑夜等場景，來測試AEB自動剎車反應(yīng)的距離。

有意思的是：在不同的測試環(huán)境中，比如雨天、霧天和突然變向的車況中，在技術(shù)輿論上最洶涌的三家新勢力雖然都有自己擅長的一部分，但是長時間的測試下總會出現(xiàn)一些不太穩(wěn)定的情況：比如上次沒剎住，這次剎住了；上次表現(xiàn)幾乎滿分，這次直接把假人撞碎撞飛……反饋廠家之后，工程師大多都會說，這是一個corner case（極端案例），我們會繼續(xù)ota調(diào)整。

不過在每次AEB測試中，那家最沒有熱烈宣傳的傳統(tǒng)豪華車企都是穩(wěn)穩(wěn)剎停，給人以很強(qiáng)的信任感。

這個品牌，就是奔馳。在那天過后，我們?yōu)闇y試加入了一個新的得分指標(biāo)——信任感，就是考量測試過程中車輛反應(yīng)帶給大家的刺激程度。如果這一品牌讓你覺得它雖然剎住了，但是整個過程還是緊張?bào)@悚（比如剎得太晚、太急，以至于你的心臟都跟著不舒服），那么信任感得分就很低；如果它每次都穩(wěn)穩(wěn)剎住，并且能夠讓你足夠信任，充滿信心，那么信任感得分就很高。

在最后整個綜合得分中，奔馳得到了信任感最高的分?jǐn)?shù)，大家也認(rèn)為這將是評價汽車品牌的一個新的邏輯維度。

電動車新功能花哨，但信任感很差

提出信任感這個詞，是因?yàn)樽罱芏嘤兄鴷r髦名字的功能，已經(jīng)很難讓我們感受到信任感。

比如某品牌產(chǎn)品所謂的零重力座椅，通常打開這個功能，需要自動檢測前后是否有乘客，我們在前排的體驗(yàn)也很好，但當(dāng)某個體重較輕的小朋友在后排不小心誤觸了開關(guān)后，竟然被椅子夾了。恕我很難認(rèn)為這是一個符合安全標(biāo)準(zhǔn)的功能。

比如全景超大天幕，不知道什么時候成了各家車企的標(biāo)配，但盡管各家都宣稱自己玻璃的隔熱率/隔紫外線指數(shù)，大草帽還是成了整個夏天全景天幕最好的附屬品。

從8K真彩顯示屏到驅(qū)動電耗，背后其實(shí)都是新能源汽車的起名哲學(xué)。而類似的場景/功能還有很多......

某些在營銷中無限美好的東西，當(dāng)被放到特定場景下，會讓你甚至覺得這不是一個正常人設(shè)計(jì)出來的。

人們常常調(diào)侃，這背后是：日益增長的營銷造詞需求，和消費(fèi)者對于普適靠譜的理解和追求之間的矛盾。

對于廠家和消費(fèi)者來說，什么是“好”，可能已經(jīng)沒有一個統(tǒng)一的衡量標(biāo)準(zhǔn)，更像是買家秀和買家秀的關(guān)系了。

前段時間，相信很多關(guān)注汽車的朋友的都關(guān)注到了一場大型的夏測。一些參與這場測試的朋友驚訝地告訴我們：在測試過程中，很多產(chǎn)品連最基本的行駛都已經(jīng)難以完成，這讓人不得不懷疑，現(xiàn)在很多產(chǎn)品的測試標(biāo)準(zhǔn)到底是什么水平。

現(xiàn)階段，選擇一個產(chǎn)品，其實(shí)更多就是表達(dá)對一個品牌在設(shè)計(jì)、功能和標(biāo)準(zhǔn)方面的理解和認(rèn)同，這種信任感，就是一種全方位的認(rèn)同。

電動化時代，不該改變標(biāo)準(zhǔn)

人們對于第一輛汽車的信任感，可以說來自于奔馳。

1885年10月，世界上第一輛汽車是由德國人卡爾·奔馳研制成功，并于1886年1月29日獲得專利，一舉奠定了汽車設(shè)計(jì)基調(diào)。往后上百年，直到現(xiàn)在，內(nèi)燃機(jī)時代汽車設(shè)計(jì)也沒能跳出這個框框。

如果你有機(jī)會參觀奔馳博物館，會發(fā)現(xiàn)很多展覽的產(chǎn)品前面的定語都是“全國第一輛”。

很多人說，奔馳是一部汽車技術(shù)史；其實(shí)，奔馳也是一部汽車標(biāo)準(zhǔn)史。不僅僅在汽車動力技術(shù)、設(shè)計(jì)上，奔馳在方方面面都一直引領(lǐng)著造車的標(biāo)準(zhǔn)。

電動時代，汽車不再需要發(fā)動機(jī)和變速箱，傳統(tǒng)車企也被認(rèn)為失去了長久以來在這兩項(xiàng)技術(shù)方面積累的優(yōu)勢。于是，很多人認(rèn)為傳統(tǒng)車企已經(jīng)落后。其實(shí)是一種有失公允的表達(dá)。

對于奔馳來說，更重要的是，在電動化和智能化完全來臨之際，如何再次確立自己的標(biāo)準(zhǔn)，找出方向，重新引領(lǐng)行業(yè)。

比如前文提到的信任感，是奔馳很早在智能駕駛領(lǐng)域提出的一個非常新鮮的理念——“人車互信”。

品駕也和很多國內(nèi)外做自動駕駛的公司聊到過這個話題，他們在試駕過全世界幾乎所有的自動駕駛汽車后，認(rèn)為最終讓人們可以完全放開雙手的一個標(biāo)準(zhǔn)是“人車足夠互信”，只有你真正的信任這個車之后，你才不會想著要隨時干預(yù)它，最終達(dá)到自動駕駛。

這個理念就和奔馳確立的理念不謀而合。

一定程度上，這仍然是奔馳的判斷，也是對絕對安全的承諾：在沒有實(shí)現(xiàn)絕對的人車互信之前，還是不能放開握住方向盤的手。

在電動化上，奔馳也面向一個終極的目標(biāo)：能效。

這也讓我想到了如今人們談?wù)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E7%94%B5%E5%8A%A8%E8%BD%A6/">電動車的一個新趨勢：續(xù)航不是主要指標(biāo)，能效才是最關(guān)心的。一定程度上，能效彰顯了車廠對于內(nèi)外部汽車設(shè)計(jì)和汽車核心三電技術(shù)的掌握程度。而“能效就是硬通貨”，也是奔馳在開始電動化研究時就喊出的口號。

去年，奔馳VISION EQXX概念車完成了從德國辛德芬根到法國卡西斯1次充電續(xù)航1008公里的能效之旅，平均百公里耗電量8.7千瓦時；在后續(xù)從德國斯圖加特到英國銀石賽道長達(dá)1202公里的真實(shí)交通中，VISION EQXX概念車以平均百公里8.3千瓦時的超低能耗，再次刷新自我能效紀(jì)錄的同時，也再次奠定了“老大哥”的地位。

講人車互信和不斷刷新能效，是為了什么？

在我們看來，遵循百年汽車制造的安全可靠的客觀規(guī)律，把新時代的方向清晰地細(xì)化成一個目標(biāo)，面向終局思維，就是奔馳的做事標(biāo)準(zhǔn)。

最近，品駕也去參與了全新EQE純電SUV媒體體驗(yàn)之旅。奔馳竟然高調(diào)調(diào)侃地回應(yīng)了“買奔馳就是買標(biāo)”這個話題，這一場新車的品質(zhì)體驗(yàn)之旅就從買“標(biāo)”開始說起，展現(xiàn)出一條毫不妥協(xié)的奔馳通往豪華電動未來的標(biāo)準(zhǔn)之道。

而整個活動就是在回應(yīng)一句話：選車就是選品牌，選品牌就是選標(biāo)——標(biāo)準(zhǔn)。

奔馳攤牌了：買標(biāo)，就是買標(biāo)準(zhǔn)

撲面的海風(fēng)，搖曳的海浪，在夜幕的星海灣大橋上關(guān)閉全新EQE純電SUV的車窗，你大概會理解奔馳的品牌宣揚(yáng)：選擇奔馳，就是選擇的那種豪華背后不易表達(dá)的感性認(rèn)知。選擇奔馳，也是在選擇奔馳的標(biāo)準(zhǔn)。

全新EQE純電SUV在全新EQE純電SUV上，那些深藏在車身上的設(shè)計(jì)試圖向人們展示出了其豪華、安全、能效、駕馭的特性。奔馳認(rèn)為，這些見微知著的細(xì)節(jié)，還是當(dāng)今衡量是否是一款電動豪華汽車的標(biāo)準(zhǔn)。

作為一輛電動車，奔馳認(rèn)為，它仍然需要有標(biāo)準(zhǔn)，需要可靠耐用，奔馳在研發(fā)和制造的本質(zhì)都是為了打造一臺車?？蛻暨x擇奔馳是因?yàn)楸捡Y的標(biāo)準(zhǔn)值得信賴，那么奔馳就更要為提供帶來安全和可靠，這是奔馳的底層邏輯。

首先是安全。在梅賽德斯-奔馳看來，汽車世界里的豪華、科技、駕控等等都是數(shù)字“0”，而安全是所有“0”前面的數(shù)字“1”，沒有安全，一切都將歸零。因此，奔馳百年如一日地堅(jiān)持用高于行業(yè)要求的安全標(biāo)準(zhǔn)來打造汽車。

除去更堅(jiān)固的車身的被動安全之外，印象比較深刻的是奔馳自主研發(fā)，且已經(jīng)有20年技術(shù)累積的Pre-safe預(yù)防性安全系統(tǒng)：當(dāng)車輛傳感器提前檢測到事故時，可以在幾毫秒內(nèi)將相關(guān)信息發(fā)送到電子控制單元。從而控制車輛——自動收緊安全帶，關(guān)閉天窗及車窗，調(diào)直座椅靠背，防止駕乘人員被甩出車外或者向前移動，保證他們固定在應(yīng)對撞擊的最優(yōu)位置。

其中，由于防撞緩沖區(qū)有限，側(cè)向碰撞對于人身安全有極大傷害。為了降低側(cè)碰傷害，奔馳還推出了PRE-SAFE預(yù)防性安全系統(tǒng)的“座椅側(cè)碰保護(hù)功能”。一旦系統(tǒng)監(jiān)測到側(cè)面碰撞即將發(fā)生，座椅靠背側(cè)面的氣室會在0.2秒內(nèi)完成充氣，給駕乘人員一個側(cè)向力，使他們遠(yuǎn)離危險(xiǎn)區(qū)域，并向車輛中心移動最多50毫米。人體心臟距離體表的距離約為50毫米，這樣一招“如來神掌”能給身體和心臟提供另一層外部保護(hù)，可以說每一毫米都對生命至關(guān)重要。

而結(jié)合真實(shí)事故調(diào)研、自然界靈感以及人耳構(gòu)造研究，奔馳在2016年推出了PRE-SAFE Sound聽力保護(hù)功能，在事故發(fā)生前，通過車輛揚(yáng)聲器發(fā)出粉紅噪音，激發(fā)人類的自然防御反射機(jī)制，促動鐙骨肌肉收縮，強(qiáng)化對外部噪音的抵抗力，從而保護(hù)耳膜。

能把安全做到這種程度，自然也就不會出現(xiàn)前文提到的“座椅夾人”的問題。甚至，奔馳在天窗這么微小的細(xì)節(jié)上，也考慮到小朋友。4毫米，這是一個小朋友最纖細(xì)手指的厚度——也是奔馳天窗防夾手功能最小的感應(yīng)縫隙。這是對于汽車這個產(chǎn)品工程最深刻地了解。

盡管有全景天窗，但依然配備了物理遮陽簾，而且預(yù)留了足夠的頭部空間。設(shè)置物理遮陽簾至少要占用5厘米的空間，得益于奔馳EVA純電平臺的優(yōu)勢，優(yōu)異的頭部空間在設(shè)計(jì)之初就已被考慮在內(nèi)。此外，諸多豪華屬性在全新EQE純電SUV上成為了標(biāo)配，包括全景滑動天窗、無鑰匙舒適進(jìn)入、前排座椅加熱、多向電動座椅、皮革方向盤、L2級別輔助駕駛等舒適、智能化配置。

可以看到，奔馳的很多科技，其實(shí)是以人為本出發(fā)的，并且有更多汽車工程上的智能思維。這和只把目光瞄準(zhǔn)在智艙和智駕的一些廠商的理念不太相同。

比如比較熟知的是全新EQE純電SUV的高能效來自于弓型車身的設(shè)計(jì)，但通過針對全身空氣動力學(xué)優(yōu)化部件的定制化——包括前輪擾流板、行車側(cè)板和尾部擾流板，充分考慮了氣動聲學(xué)和車身表面水流的管理，才實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的能效續(xù)航。

在內(nèi)部能效優(yōu)化上，全新EQE純電SUV在前軸配備智能的DCU控制單元，可以作為四驅(qū)和后驅(qū)的DCU耦合與解耦，切換速度非常迅速，完全由車輛自主完成。在四驅(qū)變兩驅(qū)的情況下，車輛能效得以進(jìn)一步提升，續(xù)航里程提升可以達(dá)到6%。

在整車駕馭上，全新EQE純電SUV還瞄準(zhǔn)了電動車駕駛經(jīng)常遇到的眩暈的情況。從電機(jī)“起轉(zhuǎn)即高扭矩”的輸出特性，底盤調(diào)校表現(xiàn)和聲音表現(xiàn)來入手，分析和解決大腦綜合處理多個感知器官的不一致信息而暈車的情況。

兩天試駕下來，對于全新EQE純電SUV豪華的氛圍感也頗有感悟：理性分析這種感性認(rèn)知——當(dāng)內(nèi)飾用料更好，木紋的紋理和按鍵的觸感更好，座椅更舒適，氛圍燈顏色恰到好處，整個視覺、聽覺和觸覺融合成一個氛圍，更符合這種豪華氛圍帶來的感性。

如果你還是認(rèn)為這是奔馳舊時代的豪華，其實(shí)仔細(xì)想想，這是一脈相承的。奔馳已經(jīng)在這輛完全煥新的全新EQE純電SUV上賦予了它電動豪華的新特性。